【正文】 客戶資源和網(wǎng)絡上占絕對優(yōu)勢，國有企業(yè)具備政府資源和中國操作經(jīng)驗的優(yōu)勢，民營企業(yè)的手段靈活、銷售能力突出。許多貨代不分貨源的行業(yè)和類別，只要有貨就攬，而忽視了客戶特有產(chǎn)品的要求，以及可能需要的增值服務。有一定的進入壁壘，主要表現(xiàn)在政策、海關審批、專業(yè)技能和客戶獲取方面， ? 競爭不算激烈， 上海從事非貿(mào)業(yè)務 14家，北京 300多家，南京只有 3家，上海 市場行業(yè)老大自稱市場份額達到 30%以上；行業(yè)利潤率在 30%以上，已經(jīng)比前幾年下降許多； ? 競爭者主要分為四類：具有豐富經(jīng)驗和國內(nèi)外網(wǎng)絡的外資在華合資公司，例如華輝；為某條航線服務的合資公司，例如通運；只在華設立辦事處、不具承擔業(yè)務資格的外資公司，例如Crwon；具有政府背景和優(yōu)惠政策的內(nèi)資公司，例如外服。另外，檔案管理目前在市場上也是萌芽的服務，盈利率在 30%以上，可能為先入者提供高額利潤； ? 展品運輸？ 注：本總結基于以下公司的訪談 1． 國際貨代（ 20家） ? 上海 7家：丹沙海運、丹沙空運、天原、泛成、中遠國貨、華星集裝箱、業(yè)內(nèi)從業(yè)者； ? 南京 3家：南 京聯(lián)運國際貨代、江蘇遠洋新世紀貨代、江蘇翔宇國際貨運、 ? 蘇州 2家：丹沙物流蘇州分公司、錦海捷亞蘇州分公司； ? 杭州 4家：杭州港務集裝箱、華光國際運輸（蕭山）、海貿(mào)國際貨代、蕭山運通貨代； 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 18 頁 ? 寧波 2家：寧波佳源、中外運浙江； ? 湖北 2家：中外運湖北（兩個部門） 2． 國內(nèi)貨代、物流（ 2家） ? 蘇州 2家：蘇州華宇貨運物流、寧波中通物流蘇州辦事處 3． 非貿(mào)（ 4家） ? 上海 2家，華輝、通運； ? 北京 2家：北京海龍、華誠非貿(mào)部 4． 承運人（ 1家）：中國貨運航空公司 中國最大的管理資源中心 第 12 頁 共 18 頁 物流企業(yè)外部訪談總結 1. 外資物流企業(yè) ? 有強大的海外客戶群體（丹沙 99％ 是全球客戶），客戶忠誠度較高（ ww客戶保有率 80％） ? 有雄厚的資產(chǎn)（丹沙在全國 18個地區(qū)擁有倉庫， WW有 106條商船） ? 專著于某些行業(yè)，與大型企業(yè)捆綁在一起（丹沙專著于服裝、高科技、通信、消費品；WW專著于汽車整車） ? 強大的信息技術平臺（丹沙的信息系統(tǒng)可以完成訂單跟蹤、行程報表； WW—— I VSC信息系統(tǒng)） ? 高效的標準化流程 ? 具有供應鏈解決方案的設計能力 2. 民營物流企業(yè) ? 一般輕資產(chǎn)型，有強大的社會資源整合能力（新杰物流） ? 通過信息技術與客戶資源整合社會資源（新杰物流的客戶都是國內(nèi) IT業(yè)的著名企業(yè)，利用自己 的訂單與信息系統(tǒng)逐步將地方公司整入旗下；亞洲物流天津公司《項目組定義為外資背景的民營》利用其信息系統(tǒng)管理控制分包服務提供商） ? 強大的客戶滲透能力（新杰的國際客戶占到其客戶總數(shù)的 80％，基本都是從小單做起，最大收入客戶的 HP每月現(xiàn)可為其產(chǎn)生 180萬收入） ? 強調集中統(tǒng)一的管理（新杰是總部統(tǒng)一打客戶，各地只要執(zhí)行就可以；亞洲物流天津是類似的模式） ? 有自己專著的行業(yè)（新杰 IT業(yè)；亞洲物流天津則是危險品、藥品） ? 有投資不大的實用的信息系統(tǒng)（如新杰物流投資 3000元開發(fā)了手機短信服務中心） ? 有一定的物流方案設計能力（新 杰自稱設計能力還比較弱一些，但他有為客戶設計物流方案的案例；亞洲物流自稱有提供物流方案服務） 3. 國有物流企業(yè) ? 有較好的政府關系（王家灣物流中心有海關設點，可以保證 24小時通關，一般 8小時通關；蘇州物流中心有稅收的優(yōu)惠政策） ? 有國企遺留下來較好的資源（武漢武鐵依托原有為企業(yè)內(nèi)部物流服務的倉儲、信息系統(tǒng)等資源；中鐵物流擁有中鐵快運的物流資源、） 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 18 頁 ? 較多的圍繞倉儲資源（武漢武鐵可以獲得比市場價格低的倉儲資源；蘇州新區(qū)高新物流中心也是以倉儲業(yè)為主） 中國最大的管理資源中心 第 14 頁 共 18 頁 政府訪談總結 政府在中國物流市場上起到的作用： 一、 政府普遍對國 內(nèi)物流市場發(fā)展比較重視。 二、 （長江三角洲）政府近年普遍規(guī)劃建立大型的物流園區(qū)。 三、 物流市場的監(jiān)管部門之間存在沖突、缺乏整體的規(guī)劃： a. 蘇州經(jīng)貿(mào)委 —— 各政府部門在物流方面的責任權力分工仍未協(xié)調好，以至于不能整體規(guī)劃、資源合理分配，甚至會產(chǎn)生沖突。 四、 部分政府盡管目前對物流市場很重視，但還沒有具體的規(guī)劃、措施出臺。 a. 中國國際貨代協(xié)會 —— 計算機網(wǎng)絡和通訊是現(xiàn)代物流必需的。 a. 蘇州外經(jīng)貿(mào)委 —— 正在整合物流企業(yè)、整合報關行（不再審批新的報關行）。 七、 發(fā)展內(nèi)貿(mào)的配送推動物流業(yè)的發(fā)展： a. 中國國際貨代協(xié)會 —— 快餐業(yè)的發(fā)展推動了物 流的配送，如麥當勞、肯德基的發(fā)展使貨物的配送進入了另一種格局。 c. 寧波港務局 —— 寧波地區(qū)沒有物流企業(yè)，頂多是多式聯(lián)運服務提供商。 b. 中國國際貨代協(xié)會 —— 制造企業(yè)辦起了自己的物流企業(yè)，如海爾、三元的物流公司立足于為本企業(yè)服務，逐漸推廣到承接其他企業(yè)的物流服務。 中國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 18 頁 b. 寧波：