【正文】 狀及客戶要求 現(xiàn)狀： ? 發(fā)貨后貨代多用傳真或電話通知貨主 ? 在運輸過程中一般得不到貨物的在途信息 ? 有的生產(chǎn)企業(yè)有 ERP系統(tǒng)或者倉庫管理、運輸管理等信息系統(tǒng)，但一般沒有對外接口 ? 即使有的物流商提供網(wǎng)上查詢，但也很少使用（萬向、柳橋） 要求： ? 希望有到貨信息查詢，提供全程跟蹤 ? 開發(fā) elogistics 平臺，實現(xiàn)信息共享 7. 客戶自身的物流能力 ? 有的客戶具有自己的物流公司（如阿爾卑斯有自己的物流公司負責其日本內(nèi)及中國內(nèi)的運輸；兩家進出口公司下均有自己的一級貨代公司） 中國最大的管理資源中心 第 5 頁 共 18 頁 ? 擁有自己的車隊（如 聯(lián)合汽車電子、萬向、熊貓電子；武漢烽火有少量車），運營成本很高 ? 擁有倉庫（如菲亞特、萬向、熊貓電子），聯(lián)合汽車電子租賃倉庫 評論： ? 擁有較重物流資產(chǎn)投入的客戶一般想將該資產(chǎn)外包，不愿意承擔其成本 8. 客戶對物流外包的考慮 ? 目前難以接受，因為： ? 物流企業(yè)對產(chǎn)品不熟悉，無法達到專業(yè)要求（電子通信、汽車配件、服裝進出口等都存在此顧慮：聯(lián)合汽車電子認為設廠時就應將此類物流需求考慮進去，維科認為服裝訂單小、編碼復雜，物流企業(yè)難以掌握） ? 目前國內(nèi)的物流公司不是真正意義上的物流，沒有提供真正的物流增值服務，人員專業(yè)素質(zhì)差 （很多客戶持此看法） ? 其它：生產(chǎn)波動大，難隨時提供服務；服務較好導致收費較高；外包使員工失去工作機會 ? 有此打算，或長遠有此打算： ? 將倉儲運輸外包，只留核心業(yè)務，降低成本（熊貓電子、菲亞特、依維柯） ? 特殊環(huán)節(jié)外包（依維柯希望將檢驗環(huán)節(jié)外包，與濃飛在紡織業(yè)上有相似的需求） ? 不會在物流公司上進行投資，或不會進行太大投資（熊貓電子、明基：認為非自己強項、旭電） 9. 對物流前景的判斷 ? 物流企業(yè)需各地網(wǎng)絡的支持 ? 國營物流企業(yè)需要改制，否則難有作為 ? 企業(yè)銷售模式?jīng)Q定了物流模式 ? 在全國主要地點建立大庫，向周邊輻射配送，外包運 輸 ? 倉儲運輸利潤率下降，資源共享是降低成本的途徑 10. 客戶對不同類型貨代的評價 ? 外資 ? 外資： o 服務不好（因一般由國外公司指定） o 但保證好的到港服務水平 ? 內(nèi)資： o 有服務意識，但服務手段跟不上 o 計劃跟蹤能力跟不上 o 國外辦事機構少，到港服務無法保證 o 信息系統(tǒng)差 ? 大型 ? 大型： o 操作較規(guī)范 o 信譽好 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 18 頁 o 對重要客戶可以度身設計服務 o 但精力有限，對小型客戶無法提供優(yōu)質(zhì)服務 o 清關速度較慢 ? 中小型； o 更多考慮顧客需求 o 靈活性強 o 對企業(yè)依附性高 o 對企業(yè)產(chǎn)品熟悉 ? 上海 ? 上海：一級貨代價格較好 ? 當?shù)兀焊膯?容易 11. 成功合作關系舉例 ? 武漢烽火 網(wǎng)順汽運，以汽車公路運輸為主，同公司有著十幾年的合作關系，能不斷適應公司變化的需求，并提供 24 小時的優(yōu)質(zhì)服務。 該公司由開始時的個體經(jīng)營，隨著烽火通訊業(yè)務的發(fā)展而逐漸發(fā)展成為有多人投資的集體制企業(yè)，并隨隨著烽火通訊對空運業(yè)務的需求而逐步向空運貨代和鐵路運輸領域擴張。 ? 明基電通 中外運專門成立北京物流推廣部組織明基全國的配送和運輸 — 虞建民；對目前使用的貨運公司比較滿意 ,特別是中外運廣州 ,主動溝通發(fā)生的問題 ,客戶服務好 ? 依維柯 ‘中波’（上海）雖然價格并不是最低的。但它守信用 ，并能提供度身定做的服務（例如：非標貨箱由中波作，標箱貨物中波與 cosco交換從而降低 iveco的貨運成本。 又如：有一單 3000噸貨物空運太貴，太大，飛機裝不進，但很急，中波安排船運，每日發(fā)信息跟蹤貨物通知 iveco 等等）。中波派駐專人在南京協(xié)助 iveco . 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 18 頁 貨代企業(yè)外部訪談總結(jié) 一、國際貨代 行業(yè)現(xiàn)狀 ? 市場總量隨進出口貿(mào)易同比遞增，但國內(nèi)端掌握的客戶資源只占 1/3弱，一時很難改變國內(nèi)缺乏貿(mào)易控制權的局面； ? 行業(yè)進入吸引力有限。進入壁壘很低；對承運商和客戶的談判能力都不強； ? 競爭激 烈，上海市場有一代資格的貨代及外地分支機構超過 1000家，海運市場行業(yè)老大的市場份額不過 10%，而且很不穩(wěn)定；行業(yè)利潤率 10%左右，幾乎沒有超額利潤，而且逐年降低；空運市場的壟斷程度稍高于海運；外地市場的壟斷程度高于上海市場； ? 國際貨代是國際運輸鏈最為活躍的一個環(huán)節(jié)，也是相對承運商和陸運來說盈利最高的一個環(huán)節(jié)，具備一定優(yōu)勢的在位者不會輕易地退出； ? 不同類型的競爭者有不同的生存手段。外資企業(yè)在國際客戶資源和網(wǎng)絡上占絕對優(yōu)勢，國有企業(yè)具備政府資源和中國操作經(jīng)驗的優(yōu)勢，民營企業(yè)的手段靈活、銷售能力突出。但內(nèi)資貨代 在直接貨源的取得方面始終是一個瓶頸； ? 上海是貨源和國際貨代最集中的地區(qū)，即使在內(nèi)地的加工廠也有相當部分通過上海驗貨和報關；其余的集中區(qū)域為：長江三角洲、廣東、青島、大連、北京。 外地分支機構的主要功能是 攬貨和內(nèi)陸倉儲運輸； ? 海運市場對流動資金有較高的要求，一般客戶的信用其在 4560天，承運商的信用期在 30天左右；空運？ ? 目前的服務主要集中在貨代的基本服務方面，例如訂艙、報關、拼箱、退稅、到港短撥等方面，缺乏及時安全送貨至客戶端的系統(tǒng)能力，以及 海外港全程的服務能力，同時缺乏進一步挖掘客戶需求，提供增值服務的觀 念和措施。 可能機會 ? 中型貨代的機會：實力雄厚的外資貨代在中國的服務并不令人滿意，已有少數(shù)國外指定貨轉(zhuǎn)向內(nèi)資貨代商；另外，大型貨代商不可能為每個顧客提供同樣優(yōu)質(zhì)的服務，不屬于關鍵客戶的供貨商的忠誠度有限，這為內(nèi)資中型貨代創(chuàng)造了一定獲取直接客戶的機會； ? 專業(yè)貨代的機會：目前的競爭集中在沒有差異的價格競爭上，尤其在外地市場。許多貨代不分貨源的行業(yè)和類