【正文】 實(shí)習(xí)的這段時間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。不要師徒分離。 (3)華麗 :專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。 按照計(jì)劃，我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 2 在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì) 劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。入路四個月，在 刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)： 剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷以往工作的，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個人利益之上。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。一要充滿信心。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。 ” “ 順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿 !” “ 下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。 后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正 的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。下面是為您精心整理的大學(xué)生鐵路，歡迎大家閱讀借鑒。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 1 踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。 有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。 ” “ 摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的來，先把折角塞門關(guān)了 !” “ 穿上你的防護(hù)服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 “ 身份轉(zhuǎn)換 ” 政策的實(shí)施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。 其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革的必要性。工作、生活中 遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種 .種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真，逐條改進(jìn)。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。 (4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。首先是在 _月 _日， __車務(wù)段科的老師對我們進(jìn)行了，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話 :“ 要讓安全局警鐘長鳴于心 ” 。一要充滿信心。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念， “ 瓷飯碗 ” 的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。 第三，在緊張 嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云 :“ 不待揚(yáng)鞭自奮蹄 ” 。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 3 整個實(shí)習(xí)過程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個火車鐵路主題公園。 在課堂上，老師講到了鐵路的發(fā)展概況?，F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。中華人民共和國成立後開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空 氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。 后來還講到的就是鐵路上的各種土程設(shè)施。另外一些工程逐漸歸入各自的本門學(xué)科 ,如橋梁工程 ,隧道工程。 有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記 了，上課先講了鐵路的起源。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。但鐵路時代的真正開始 ,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾?。 1949 年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。 —— 中國土地上的第一條鐵路， 1876 年英商怡和洋行在上海修建，此路全長 30 里。 —— 新中國自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通 41 年。 —— 我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長 1085 公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道 427 座，架設(shè)橋梁 653 座，橋梁隧道總長 400多公里，平均每 公里一座 橋梁，每 公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。 —— 風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。但是如果是工管出身，而不是技術(shù)出身。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。 4 在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述 : 鐵路的 由來與發(fā)展 世界第一條鐵路 :1825 年 9 月 27 日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。 2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置 (線路平面、立面 )，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。 1)軌道 :軌道的作用 :引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。 3)聯(lián)接零件 接頭 連接零件 :接頭連接零件 :聯(lián)接兩根鋼軌端部?？奂峁┳銐虻膲毫?，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。我國的鋼筋混凝土軌枕分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 型。