3關(guān)于國有交通企業(yè)改革問題的匯報(bào)-wenkub
2024-08-26 14 本頁面
【正文】 累形成了一個(gè)大的困難群體，上不起學(xué)、看不起病已成困難企業(yè)的普遍現(xiàn)象。三條地方鐵路和汽摩公司，只有在職職工 3100 多人，人均負(fù)債和虧損額分別達(dá)到 萬元和 萬元。三條鐵路已拆軌或正準(zhǔn)備拆軌，職工已失出基本的生產(chǎn)和生活條件，大部分職工失業(yè)，并且因長期從事鐵路運(yùn)輸，年齡大，工種單一，無技能，無法實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。廳屬 4 家、行業(yè)局局屬 14 家困難和特困企業(yè)，更是困難重重，危機(jī)四伏。還有公路局、公路運(yùn) 輸局、航務(wù)局局屬享受事業(yè)待遇的中小企業(yè) 14 家，共有職工 2940 人。其主要模式有以下六種：一是以衡陽汽運(yùn)公司為代表的職工全員買斷，經(jīng)營者持大股，全員持股的股份制模式；二是以郴州汽運(yùn)公司為代表的國有資本、集體資本、外商資 本和員工共同參股的混合所有制模式；三是以常德汽運(yùn)公司為代表的由原企業(yè)法人代表買斷的模式；四是以三湘客車集團(tuán)有限公司、 第 2 頁 共 8 頁 常德船舶廠為代表的由外商或民營企業(yè)整體收購模式；五是以常德輪船公司、津市輪船公司為代表的破產(chǎn)后重組成民營企業(yè)的模式；六是以 XX 縣區(qū)運(yùn)輸公司為代表的原集體企業(yè)解散重組模式。交通企業(yè)在建國后很長一段時(shí)間是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，曾?jīng)為滿足社會(huì)需要做出重大貢獻(xiàn)。 第 1 頁 共 8 頁 關(guān)于國有交通企業(yè)改革問題的匯報(bào) 一、全省交通企業(yè)的基本情況據(jù) 2024 年底的統(tǒng)計(jì)，除省屬企業(yè)外，全省有包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、交通工業(yè)、搬運(yùn)裝卸、聯(lián)運(yùn)和港口企業(yè)在內(nèi)的交通企業(yè) 241 家，有職工 12 萬多人，其中國有企業(yè) 85 家，職工 7 萬 2 千多人，集體和其他所有制企業(yè)156 家，職工 5 萬多人。為了搞活交通企業(yè)，從上個(gè)世紀(jì) 80 年代中后期起，我廳就一直在指導(dǎo)和幫助企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制和實(shí)施改革。這些改革改制企業(yè)，多數(shù)來勢都比較好。廳直屬 12 個(gè)企業(yè)中，現(xiàn)代投資股份有限公司、 XX 省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、湖南高速運(yùn)輸股份有限公司、三湘客車集團(tuán)四家已是股份制企業(yè)。歸納起來，存在的問題和困難主要有三個(gè)方面。二是負(fù)債累累，虧損嚴(yán)重。三是職工生活困難，生存壓力大。四是企業(yè)資不抵債，解除職工勞動(dòng)關(guān)系無資金。我廳將在省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)下，乘勢而上，加大推進(jìn)改革的工作力度，加快交通企業(yè)改革的步伐，力爭廳屬企業(yè)改革年內(nèi)取得全面突破性進(jìn)展，明年基本完成以產(chǎn)權(quán)制度改革
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