企業(yè)安全生產(chǎn)管理培訓班-wenkub
2023-03-31 22:59:36 本頁面
【正文】 ? MSN: 培訓內(nèi)容 ? 前言 ? 一、關于安全的理解 ? 二、正確認識目前安全生產(chǎn)形勢 ? 三、落實企業(yè)主體責任，確保生產(chǎn)安全 ? 四、分析事故案例，吸取事故教訓 前言 ? 一、 對安全的理解 ? 安全的概念 ? 傳統(tǒng)的認識 :無危則安，無缺則全 即 :不危險 ? 系統(tǒng)觀點 :安全是指生產(chǎn)系統(tǒng)中免遭不可承受的傷害。 ? 從行業(yè)（領域）來看，工礦商貿(mào)事故死亡 4595人，占全年控制指標的 40． 6％，在控制指標進度目標以內(nèi)，其中煤礦事故死亡 1261人，占全年控制指標的 48． 6％；火災事故死亡 656人，占全年控制指標的 46． 9％；道路交通事故死亡 27270人，占全年控制指標的 40． 8％。 32個省級統(tǒng)計單位中有 17個單位重特大事故下降，其中 11個單位無發(fā)生重特大事故；有 20個單位的工礦商貿(mào)領域無發(fā)生重特大事故。突出表現(xiàn)為重特大事故多發(fā)頻發(fā)。 機構設置和人員配備責任 ： ? ，配備安全生產(chǎn)管理人員 ? 者注冊安 全助理工程師為其提供安全管理服務 。 主要負責人職責： （ 1）建立健全本單位安全生產(chǎn)責任制； （ 2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程； （ 3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施； （ 4）定期研究安全生產(chǎn)問題，向職工代表大會、股東大會報告安全生產(chǎn)情況； （ 5）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，認真監(jiān)控、及時消除生產(chǎn)安全事故隱患； （ 6）組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應急救援預案； （ 7）及時、準確、完整報告生產(chǎn)安全事故，有效組織事故救援工作； （ 8）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。 ?生產(chǎn)經(jīng)營單位應當保障本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度的落實，并根據(jù)實際情況及時修訂完善，教育從業(yè)人員熟練掌握和嚴格遵守。 ? 培訓。 事故報告和應急救援的責任 ? ； ? ； ? 。 事故間接原因 — 疏于管理，無證生產(chǎn)。 事故性質(zhì) — 由于使用報廢輪胎、嚴重超載、事發(fā)后肇事人逃匿，由交通事故導致的液氯泄漏特 (重 )大責任事故 事故直接原因 — 車輛超載。 肇事車駕駛員、押運員在事故后逃離現(xiàn)場，未及時報警 監(jiān)管部門重大安全隱患的車輛安全監(jiān)管的四個環(huán)節(jié)： 一是車輛超載 。 按照國家規(guī)定 ,從事危險化學品的運輸企業(yè)不允許搞車輛掛靠 ,但濟寧這家企業(yè) 105輛車全都是掛靠的 。 這輛車至少有 3個輪胎臨近報廢 ,但卻仍在從事危險品的運輸 。 肇事車的安全監(jiān)管涉及到 4個部門 ,槽罐歸質(zhì)檢部門管 ,車體屬交通部門管 ,車輛上路通行又涉及公安部門 ,車輛所在企業(yè)管理也涉及安監(jiān)部門 。 由于危險品運輸管理涉及多部門多行業(yè)： — 一些部門擅自降低國家標準甚至以部門標準或行業(yè)標準來取代國家標準 ,人為降低運輸企業(yè)安全門檻 ,導致大量安全系數(shù)低的企業(yè)也從事危險品的運輸 。 — 我國現(xiàn)在正處在危化工大發(fā)展時期 ,由于這個行業(yè)目前還處在高利潤階段 ,因此 ,一些地方出于經(jīng)濟利益考慮 ,不顧當?shù)氐沫h(huán)境條件 ,爭相上馬?；ろ椖?。 問題與啟示 3： —— 追問 :政績?nèi)嗣胼p孰重 ? 案例二 上海浦東一加油站爆炸致 4人亡 施工操作不當釀慘劇 玻璃幕墻被震碎 附近的店面門被震碎 事故經(jīng)過： ? 2023年 11月 24日上午 7點 50分左右，位于上海浦東楊高南路、浦三路口的一家正在維修施工的油氣加注站發(fā)生爆炸，造成 4人死亡、 2人重傷。 在未對與管道相通的 2號儲氣罐進行有效安全隔離情況下，用壓縮空氣對管道實施氣密性試驗，導致該儲氣罐內(nèi)未經(jīng)清洗置換的液化石油氣與壓縮空氣混合，產(chǎn)生爆炸性混合氣體，在這樣危險的環(huán)境下，再進行電焊動火作業(yè)，電焊火花引起化學性爆炸，導致事故發(fā)生。這時，加油站負責人才請來加油機生產(chǎn)廠家的技術人員進行維修。 事故原因： ? 直接原因： ? 加油機一方輸油豎管環(huán)形焊縫裂縫漏油 ，滲與地下室，產(chǎn)生混合氣體，達到爆炸極限。 7月 10日 2號壓縮機單機調(diào)試、空氣試壓 (試壓至 18MPa)、二氧化碳置換完畢。 【事故原因】 （一）事故發(fā)生的直接原因 事故發(fā)生后，調(diào)查組對事故有關情況進行調(diào)查，經(jīng)初步分析判斷，排除了化學爆炸和壓縮機出口超壓的可能， 爆炸為物理爆炸 。 ⒉ 建設項目工程管理混亂。試車前沒有制定周密的試車方案，高壓管線投用前沒有經(jīng)過水壓試驗。 【吸取教訓】 對于危險化學品新建、改建、擴建工程必須嚴格執(zhí)行“三同時”制度； 設備設施的安裝、選材必須經(jīng)過科學論證，選擇有資質(zhì)的設計單位進行設計、安裝，嚴禁私自改動設計要求，如果需改變原設計應經(jīng)過原批準部門同意后方可實施； 新裝置開車前必須制定詳實的試車
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