煤礦井下無軌膠輪車緊急避險車道講義ppt61頁)-wenkub
2023-03-29 21:41:43 本頁面
【正文】 重力型、沙堆型、制動床 （ 下坡坡床、水平坡床和上坡坡床 ） 制動床型 重力型 沙堆型 、避險車道的設(shè)計 各種避險車道的優(yōu)缺點： 重力型避險車道 一般修建在廢棄的道路上 ， 是靠陡峭的坡度使車輛減速 ， 長陡坡給駕駛員帶來的是車輛控制難題 ， 因為有的車輛進入避險車道的后會由于重力的原因返回主線 ， 影響其他車輛的行駛和造成二次傷害 。 長大縱坡范圍內(nèi) ， 在特殊點 (高架橋 、 互通立交 ， 收費站 、 服務(wù)區(qū) 、 隧道、 半徑小于規(guī)范規(guī)定一般最小值 )之前設(shè)置緊急避險車道 ， 并且保證在特殊點和緊急避險車道之間有足夠的視距 。 制動效率的恢復(fù)研究結(jié)果見下表所列： 、避險車道的設(shè)置原因和原理 車輛發(fā)生事故與車輛的性能及道路幾何特性相關(guān)聯(lián) ， 在車輛性能一定的情況下 ， 風(fēng)險的發(fā)生則與道路幾何特性直接相關(guān) ， 當(dāng)車輛性能無法適應(yīng)超標的坡度時 ， 這些坡道上發(fā)生事故的風(fēng)險明顯有所增加 。 當(dāng)剎車片溫度超過 200oC時 d 2. 車輛的性能分析 研究者認為：長時間的制動或頻繁制動會使剎車片過熱從而導(dǎo)致危險，特別是在高速行駛狀態(tài)時，緊急制動需要更大的制動力，因此會產(chǎn)生更大的危險。 、避險車道的設(shè)置原因和原理 現(xiàn)有規(guī)范： 公路連續(xù)長 、 陡下坡路段 ， 當(dāng)平均縱坡 ≥4%， 縱坡連續(xù)長度 ≥3KM；車輛組成內(nèi)大 、 中型重車占 50%以上 ， 且載重車缺乏輔助制動裝置 。 在山區(qū)公路長大下坡路段，經(jīng)常出現(xiàn)載重貨車因制動失效，發(fā)生嚴重安全事故的現(xiàn)象。對于長大縱坡帶來的道路交通安全問題，國外已進行了大量的專題研究。為避免車輛在行駛中速度失控而造成事故 ， 應(yīng)在長 、 陡下坡地段的右側(cè)山坡上的適當(dāng)位置設(shè)置避險車道 。研究結(jié)果顯示汽車在 30km／ h恒定速度下，經(jīng)過一個長 6km，坡度為 6％的下坡后，其制動性能將下降到 40％以下，此時剎車片的溫度升高到350oC左右。p 150 其中： d為長大縱坡總的坡長 ， 單位： m； p為長大縱坡平均坡度 ， 單位： ％ 。 法國 SETRA針對長大縱坡段事故發(fā)生率與其他高速公路平均事故率進行比較 ， 情況見下表 。 國內(nèi)研究成果 根據(jù)有關(guān)研究成果 ， 連續(xù)長陡下坡路段各種平均縱坡的路線長度 ， 應(yīng)小于表 4的一般值；在特別困難地區(qū) ， 經(jīng)論證通過限制車輛下坡的速度 ， 設(shè)置相應(yīng)的安全防護措施 ， 行車安全基本有保障時可考慮采用極限值 。 沙堆型避險車道 將松散 、 干燥的沙子堆積在上坡形的避險車道上 ， 靠重力及沙堆阻力來使車輛減速 。 、 避險車道的設(shè)計 避險車道的構(gòu)成 ： ① 標志標線、 ② 避險車道引道、 ③ 減速路面、 ④ 路側(cè)護欄、 ⑤ 端部防撞設(shè)施、 ⑥ 施救設(shè)施、 ⑦ 服務(wù)設(shè)施。但各種失控車輛的情況大不相同，有的是因為車速過快，有的剎車嚴重失靈，在國內(nèi)更多的是嚴重超載導(dǎo)致失控。 《 新理念公路設(shè)計指南 》 對避險車道長度計算，提出以下計算公式： 、避險車道的設(shè)計 根據(jù)以上原理，避險車道的長度設(shè)計由下式確定： L= V12 V22 254(R177。 當(dāng)失控車輛陷入制動坡道深度變化時 ， 阻力也應(yīng)發(fā)生變化 。 為增加失控車輛所受的爬坡阻力 ， 可在設(shè)計時適當(dāng)增大避險車道反坡度 ， 但要同時注意反坡度也不是越大越好 ， 應(yīng)使車輛與端部防撞設(shè)施相撞后不致下滑 ，根據(jù)車輛在避險車道上所受摩擦力與下滑力的平衡條件 ， 坡度宜在 8%以內(nèi) 。常用的有礫石 、 碎礫石 、 砂豆礫石等松散材料 。 、避險車道的設(shè)計 避險車道減速路面設(shè)計 為使失控車輛猛然受阻且不受到過大的損傷 ， 并得到一定的安全有效的保護 ， 避險車道的制動坡床應(yīng)具有足夠的厚度 。防撞墻采用水泥混凝土為填料 ， 加鋼筋增加其防撞能力 。 ? 常用的端部消能減震設(shè)施為：防撞砂桶 、 廢舊輪胎 、 集料沙堆 （ 推薦高度為 ， 坡度為 :1） ? 一般要求車輛撞到這些設(shè)施時速度降為 40千米 /小時 。 ?排水設(shè)施： ? 砂床被污染的主要原因是缺乏適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng) 。 常用的排水措施主要有：基層鋪設(shè)石灰石集料 、 土工布 、 排水溝 、 盲溝等形式 。 根據(jù)研究成果 ， 緊急避險車道最好設(shè)在長大下坡第二個 1／ 3處的末端 ， 即在下坡中部和尾部的中間部分 。 、避險車道的設(shè)計 避險車道常見事故類型 情況二：車輛側(cè)翻 車輛由于突然轉(zhuǎn)向或路面情況變化導(dǎo)致慣性力方向與車輛行駛方向不同，在減速時發(fā)生甩尾，造成貨箱側(cè)翻。這類避險車道都是修在山路上，有些地方可能由于地形的限制，避險車道的長度和坡度無法達到實際使用的要求。 、避險車道的設(shè)計 避險車道“二次傷害”的原因 第三種這種 “ 車停貨不停 ”主要是避險車道上的鋪設(shè)材料阻力太大 。 ， 車輛一定要按時保養(yǎng)剎車系統(tǒng) ， 下長坡一定要檢查剎車系統(tǒng) ， 有淋水系統(tǒng)的還要確保每個淋水噴頭都噴到剎車鼓 ， 還要注意水箱水的情況 ， 下長坡一定要掛低速擋 ！ ， 超載了 ， 再長的路都
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