【正文】 產(chǎn)品物流 基地； 三、城市特色配送物流帶 ：電商快遞和快速消費(fèi)品城市配送 帶 — 嘉定、青浦 、松江 Page 5 國(guó)內(nèi) 物流中心 例子 國(guó)內(nèi)其他典型的物流中心 ? 北京：東北的朝陽(yáng)區(qū)天竺、東南的朝陽(yáng)區(qū)十八里店、南部的大興、西部的門(mén)頭溝建立 4個(gè)物流中心。 ? 由 過(guò)去的物資儲(chǔ)備和物資中轉(zhuǎn)庫(kù)發(fā)展而形成的各行業(yè)中的物流中心，如糧食系統(tǒng)在各地的糧庫(kù)，煤運(yùn)系統(tǒng)的煤棧 ，及 郵政系統(tǒng)的郵件分揀 中心。 Page 7 國(guó)際物流中心 國(guó)際上主要的物流中心 ? 海港：新加坡、鹿特丹、香港 ? 空港：法蘭克福、孟菲斯 ? 內(nèi)陸港：堪薩斯、達(dá)拉斯 ? 大陸橋：東方港（俄羅斯） Page 8 國(guó)際配送中心 國(guó)外典型的配送中心 ? 美國(guó)的配送中心 主要分為三類(lèi)： ① 由 特大型生產(chǎn)企業(yè)建立，為企業(yè)自身服務(wù) : Ford, Dell, HP， ….. ② 大型零售企業(yè)或連鎖企業(yè)自有的配送中心； 典型代表如沃爾瑪位于美國(guó)東北部的 配送中心，為周邊 100多家沃爾瑪超市服務(wù)，經(jīng)營(yíng)商品4萬(wàn)種，年庫(kù)存周轉(zhuǎn) 24次。 Page 11 政府在 物流規(guī)劃與管理中的作用 采取 優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)配送中心發(fā)展 ① 給予資金支持，比利時(shí)政府為配送中心提供了 %25%的投資，法國(guó)要求各級(jí)地方政府資助物流配送中心的建設(shè)。 Page 12 政府在物流規(guī)劃與管理中的作用 加強(qiáng) 環(huán)境控制，維護(hù)社會(huì)整體 利益 物流企業(yè)作為配送中心的利益主體，以獲取最大利潤(rùn)為目標(biāo)，在建設(shè)發(fā)展配送中心過(guò)程中很少顧及對(duì)周?chē)h(huán)境和景觀(guān)的影響， 為此政府 會(huì) 采取各種 措施加強(qiáng)對(duì)配送中心建設(shè)的環(huán)境控制 ： ① 在 環(huán)境法中，提高對(duì)包裝材料等廢品的回收率要求。 Page 14 國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示 ? 促進(jìn)物流配送業(yè)的空間布局合理化與科學(xué)化 企業(yè)在進(jìn)行配送中心選址時(shí)所關(guān)注的因素為：靠近需求靠近市場(chǎng)、靠近交通主干道出入口、追求較低的地價(jià)區(qū)位、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件、可達(dá)性好、靠近鐵路樞紐。 Page 19 配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 ? 相似點(diǎn)：運(yùn)輸與配送同屬于物流系統(tǒng)中的線(xiàn)路活動(dòng) ? 差別： ，運(yùn)輸范圍大，配送一般局限在一個(gè)地區(qū)或城市； ，運(yùn)輸以實(shí)現(xiàn)大批量、遠(yuǎn)距離的物品位移為主，還承擔(dān)一定的存儲(chǔ)功能， 配送以實(shí)現(xiàn) 小批量、多品種物品的近距離位移為主，同時(shí)還滿(mǎn)足用戶(hù)的多種需求； ，運(yùn)輸方式、工具多樣，需根據(jù)貨物特點(diǎn)、時(shí)間要求等合理選擇，配送由于批量小、頻率高、功能多樣等特點(diǎn)，一般以汽車(chē)為主。 ? 定量配送 ，按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送，配貨簡(jiǎn)單，配送效率高。 ? 倉(cāng)庫(kù) 配送； 以一般倉(cāng)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行配送的配送形式。 Page 22 配送的基本環(huán)節(jié) ? 配送的基本環(huán)節(jié) Page 23 備貨 ? 直接影響配送的整體效益包括籌集貨物與存儲(chǔ)貨物。 流通加工 ? 指根據(jù)客戶(hù)要求和配送產(chǎn)品的性質(zhì)特點(diǎn)需要，在配送前對(duì)貨物進(jìn)行加工，提高配送的質(zhì)量和效率。 ? 庫(kù)存作業(yè) ，對(duì)將要使用或出貨的物料進(jìn)行保存、查核，并做好存貨維護(hù)。 ? 流通加工 ，在貨品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、分揀、貼標(biāo)簽、組裝等作業(yè)，是典型的物流增值服務(wù) 。 ? 發(fā)貨作業(yè) ，對(duì)完成揀選的貨品進(jìn)行檢查，轉(zhuǎn)入適當(dāng)?shù)娜萜?，做好?biāo)識(shí)，根據(jù)具體要求裝車(chē)。 ? 儲(chǔ)存保管功能 ，為了更好的發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常都配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品。配送中心在流通實(shí)踐中所表現(xiàn)出的這種功能即（貨物）集散功能。 Page 29 配送的模式分類(lèi) ? 配送的模式 ? 互用配送 ，幾個(gè)企業(yè)為了自身利益，根據(jù)具體協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)進(jìn)行配送，無(wú)需投入較大的資金和人力，即可擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。 ? 第三 方配送 ，交易雙方將需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方完成的配送模式。 ? 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的物流配送中心，如美國(guó)的 APA運(yùn)輸公司設(shè)于紐約的配送中心，主要負(fù)責(zé)貨物分揀，其主業(yè)是運(yùn)輸，配送中心是延伸業(yè)務(wù)，同樣的例子還包括航運(yùn)、郵政、鐵路及機(jī)場(chǎng)、航空公司建立的配送中心。基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送 中心。 ? 供應(yīng)型配送中心 ， 專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)（例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送 中心。 ? 區(qū)域配送中心，輻射能力較強(qiáng)、活動(dòng)范圍較大，可以跨省市進(jìn)行配送活動(dòng)，如沃爾瑪在美國(guó)的配送中心為周邊的多個(gè)州服務(wù)，往往具有配送貨物批量大而批次較少的特征。 2. 協(xié)調(diào)性原則 ，將配送中心放在國(guó)家物流網(wǎng)絡(luò)的大系統(tǒng)中考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在 地域 分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。 3. 城市的擴(kuò)張與發(fā)展 ，城市化進(jìn)展，城市人口增加。 3. 自然災(zāi)害因素 ，注意避免臺(tái)風(fēng)、地震、洪澇災(zāi)害等多發(fā)區(qū)域。 3. 地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策 ， 2023年，國(guó)家啟動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作，北京、天津、遼寧、上海成為首批試點(diǎn)省市。 1. 掌握業(yè)務(wù)量 ，如工廠(chǎng)到配送中心、配送中心到客戶(hù)的運(yùn)輸量；配送中心保管的貨物量，除了需了解現(xiàn)狀還需對(duì)配送中心運(yùn)行后的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)； 2. 掌握費(fèi)用情況 ，工廠(chǎng)到配送中心、配送中心到客戶(hù)的運(yùn)輸費(fèi)用，配送中心的設(shè)施、土地、人工等費(fèi)用； 3. 其他 ，綜合考慮現(xiàn)有設(shè)施、客戶(hù)、候選地址，及需要配備的車(chē)輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)、裝卸方式、裝卸費(fèi)用等。 ? 選址規(guī)劃程序 —— 復(fù)查 分析各影響因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響程度，確定影響因素變動(dòng)時(shí)的結(jié)果變化程度。 Page 57 ? 例題 ? 1. 在中小城市應(yīng)該建立大型物流中心（ ） ? 2. 在進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)選址時(shí)，第一步應(yīng)該是搜集整理資料（ ） ? 3. 倉(cāng)庫(kù)地址的選擇首先要考慮（ ） Page 58 C Page 59 目錄 物流中心與配送中心 配送中心的分類(lèi) 配送中心選址規(guī)劃 配送中心選址的常用方法 配送中心的作業(yè)內(nèi)容及功能 主要 方法：綜合因素評(píng)價(jià)法 ? 綜合因素評(píng)價(jià)法 —— 原理 綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素與非經(jīng)濟(jì)因素， 以貨幣的量表示經(jīng)濟(jì)因素， 對(duì)非經(jīng)濟(jì)因素通過(guò)一定的方法進(jìn)行量化，并按一定的規(guī)則和經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行整合，又分為加權(quán)因素法、因次分析法。 Page 63 主要方法：因次分析法 ? 因次分析法 —— 示例 某公司考慮在 A、 B、 C 3個(gè)候選地址中建立一個(gè)配送中心，各候選地址的經(jīng)濟(jì)因素如下表，仍需考慮非經(jīng)濟(jì)因素包括政策法規(guī)、氣候因素、安全因素。 Page 72 （一）已知條件 （ 1）工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和配送中心的坐標(biāo)值為： （ 2）單位運(yùn)輸費(fèi)率為 （ 3）設(shè)施點(diǎn) i的貨物運(yùn)輸需求量為 根據(jù)市場(chǎng)情況，現(xiàn)決定新建一座中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，要求確定中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的最佳位置。 配送中心選址的主要方法：重心 法 ? 重心法 —— 示例 某物流園區(qū)，需要從地點(diǎn) P1運(yùn)來(lái)水果，從地點(diǎn) P2運(yùn)來(lái)蔬菜，從地點(diǎn) P3運(yùn)來(lái)乳制品，從地點(diǎn) P4運(yùn)來(lái)日用品，使用重心法確定倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)。 節(jié)點(diǎn)（ i） 運(yùn)輸總量 運(yùn)輸費(fèi)率 坐標(biāo) xi 坐標(biāo) yi P1 2023 3 8 P2 3000 8 2 P3 2500 2 5 P4 1000 6 4 P5 1500 8 8 配送中心選址的 主要 方法：重心 法 ? 重心法 —— 示例求解過(guò)程 Page 78 00??????????????????????????????????????????????????依重心法確定的倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)為（ , ） 配送中心 選址主要方法：重心法 ? 重心法 —— 特點(diǎn) 1. 適用于單一設(shè)施選址，又稱(chēng)靜態(tài)連續(xù)型選址模型， 未考慮未來(lái)收入及成本的變化 ； 2. 假設(shè) 需求量集中于某點(diǎn)，實(shí)際上需求分布于廣闊區(qū)域內(nèi)未區(qū)分不同地點(diǎn)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本 ； 3. 假設(shè)運(yùn)輸成本是線(xiàn)性變化的 ，且運(yùn)輸線(xiàn)路 為直線(xiàn) 。iV ),( ii yx ),( 11 ?? nn yx ),( 33 yx ),( 22 yx ),( 11 yx 0 ),( yx),( nn yx（二）模型假設(shè) （ 1）運(yùn)輸費(fèi)用與距離成正比； （ 2）運(yùn)輸線(xiàn)路為直線(xiàn)或基本按直線(xiàn)考慮； （ 3）忽略在不同地點(diǎn)選址可能產(chǎn)生的固定投資、勞動(dòng)力成本及庫(kù)存成本的差異； （ 4）不考慮將來(lái)的運(yùn)輸費(fèi)率的變化； （ 5）待選址設(shè)施到現(xiàn)有節(jié)點(diǎn) i 之間的距離為： 22 )()( yyxxkD iii ????式中， k 表示模型中坐標(biāo)單位與實(shí)際空間距離的比例尺 （三）單設(shè)施選址模型 ? 目標(biāo)：使運(yùn)輸總成本最小 。 ???? ??i iii iiii iii iiiRVyRVyRVxRVx 00 ，應(yīng)用舉例 ? 例 ：某 企業(yè)有兩個(gè)生產(chǎn)基地，三個(gè)地區(qū)物流中心 , 各設(shè)施點(diǎn)的位置坐標(biāo)如下表所示。 i Xi Yi Vi Ri V i R i V i R i X i V i R i