【正文】 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 氣囊系統(tǒng) 2個(gè)電源 ? 氣囊系統(tǒng)有 2個(gè)電源，即汽車電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。 備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。 SRS電腦模塊主要由模 /數(shù) (A/D)、 數(shù) /模 (D/A)轉(zhuǎn)換器、 串行輸入 /輸出 (I/O)接口、 只讀存儲(chǔ)器 ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器， 電可擦除編程只讀存儲(chǔ)器 EEPROM和定時(shí)器等組成 汽車行駛過程中， SRS電腦不斷接收碰撞傳感器傳來的車速變化信號(hào)， 經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯分析判斷后， 確定是否發(fā)生碰撞。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開發(fā)出來，通過讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的再次使用。 如果信號(hào)電壓超過設(shè)定值， SRS電腦就會(huì)立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解產(chǎn)氣體給氣囊充氣 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 6 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用石英或陶瓷制成的壓電晶體在壓力作用下， 晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化制成的傳感器 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)， 傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下變形， 產(chǎn)生壓電效應(yīng)， 輸出的電壓發(fā)生變化。應(yīng)變計(jì)的電阻 R R R3 、 R4 制作在硅膜片 8上。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 3偏心錘式碰撞傳感器 偏心錘式碰撞傳感器又稱偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 偏心錘式傳感器的工作原理如圖所示 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 在復(fù)位彈簧的作用下， 偏心錘與擋塊保持接觸， 轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)， 轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開， 如圖 a所示。 固定觸點(diǎn) 4固定在底座 5 上， 并與傳感器的另一個(gè)引線端子連接。 ， 滾球的慣性力大于永久磁鐵的吸力時(shí)，慣性力使?jié)L球克服磁鐵的吸力沿著導(dǎo)缸向左運(yùn)動(dòng)， 將兩個(gè)觸點(diǎn)接通， 接通 SRS氣囊的搭鐵回路。鐵質(zhì)滾球 1用來感測慣性或減速度的大小，可在導(dǎo)缸 3內(nèi)移動(dòng)或滾動(dòng)。 目前常用的有電阻應(yīng)變計(jì) RSG式和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。 防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)， 用于防止前碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆現(xiàn)象， 其信號(hào)是電腦確定是否發(fā)生碰撞依據(jù)。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 碰撞傳感器 ? ③對于早期的汽車，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 1）碰撞傳感器 ? （ 1）碰撞傳感器對于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。 前碰撞傳感器一般為 23個(gè)，一般安裝在車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)或兩側(cè)前照燈支架下面或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架左右兩側(cè)等 防護(hù)碰撞傳感器又稱為安全碰撞傳感器或偵測碰撞傳感器，一般與 SRS電腦組裝在一起， 安裝在駕駛室中部變速桿前，后的裝飾板下面 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 傳感器： 按照氣囊布置形式的不同，正面碰撞設(shè)有前碰撞傳感器，側(cè)面碰撞設(shè)有側(cè)撞傳感器及乘員區(qū)別傳感器、安全帶扣環(huán)。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 安全氣囊組件的組成： 如圖 111所示。當(dāng)汽車遭到正面或側(cè)面嚴(yán)重沖撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。應(yīng)該指出的是 SRS系統(tǒng)實(shí)際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下， SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)乘員的作用。 圖 111 安全氣囊組成圖 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 一、安全氣囊系統(tǒng)的組成 ： 如圖 112所示。 ◇側(cè)撞傳感器： 裝于汽車 B柱及 C柱上用于檢測汽車的側(cè)面碰撞，條件符合后， SRS ECU將側(cè)安全氣囊展開。 ? ①按照用途的不同，碰撞傳感器分為： ? 觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。 ? 機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。 ： 機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式 機(jī)電結(jié)式碰撞傳感器是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來控制觸點(diǎn)動(dòng)作， 再由觸點(diǎn)斷開與閉合來控制 SRS氣囊電路接通與切斷。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制 SRS氣囊電路的接通或切斷 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 1 滾輪式碰撞傳感器 滾輪式碰撞傳感器又稱偏壓磁鐵傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示。殼體 5上印制有箭頭標(biāo)記，安裝時(shí)必須按使用說明書規(guī)進(jìn)行安裝（指向前方或后方）。 如圖（ b）所示， 日產(chǎn)，馬自達(dá)等汽車即采用此種傳感器。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 滾軸在片狀彈簧彈力作用下滾向止動(dòng)銷一側(cè)， 滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)， 如圖 (a)所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞使偏心錘的慣性力矩大于復(fù)位彈簧的彈力力矩時(shí)， 慣性力矩克服彈簧力矩使轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)， 使轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸如圖 b， SRS氣囊的搭鐵回路接通 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 4 水銀開關(guān)式碰撞傳感器 水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作防護(hù)傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)， 減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時(shí)， 應(yīng)變電阻的阻值就會(huì)發(fā)生變化。 SRS電腦就根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度， 從而控制安全氣囊是否引爆 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 圖 1 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 2）氣囊電腦是氣囊系統(tǒng)的核心部件 ? （ 2）氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖 2）。需要注意的是，配件市場上存在將修復(fù)電腦作為新配件銷售的情況，購買配件時(shí)應(yīng)注意。 當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)， 立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序， 并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解釋放氣體給 SRS氣囊充氣。 備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為 6 s）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。 見圖 117所示。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于“ ON”或“ ACC”位置時(shí)，如果 SRS指示燈發(fā)亮或是閃爍約 6秒（閃 6下）后自動(dòng)熄滅， 表示安全氣囊系統(tǒng)正常。 駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央， 前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘員席正前方， 兩個(gè)氣囊組件一般共用一個(gè) SRS電源 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 氣囊安裝位置 ? （ 4）氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為： ? 正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。氣囊背面或頂部制有 2—4個(gè)排氣孔。氣體發(fā)生器自安裝之日起，應(yīng) 10年更換 1次。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 6）點(diǎn)火器 ? （ 6）點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥 1和引藥 3。 常用的形式有； 滑環(huán)式、 電纜卷筒式和旋轉(zhuǎn)彈簧式，如圖所示 滑環(huán)式連接器的特點(diǎn)是 ：一個(gè)電路上有兩個(gè)接點(diǎn)，提高了接觸的可靠性。 圖 6 氣囊線束采用黃色連接線 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （五）安全氣囊系統(tǒng)線束及連接器 安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車身線束總成連成一體， 以便于區(qū)別。當(dāng)連接器拔開時(shí)（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合），短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的 2個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。 圖 7 安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 安全帶扣環(huán)： 安全帶扣環(huán)用于檢測安全帶是否系上，如圖 113所示。 圖 113 安全帶扣環(huán) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 安全氣囊組件： 有前氣囊組件、駕駛員側(cè)、前乘客側(cè)氣囊組件和側(cè)氣囊組件，如圖 114所示。以圖 118正面碰撞為例，說明安全氣囊系統(tǒng)控制原理。 氣囊沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向乘員， 使乘員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上， 在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊， 使人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻? 通過氣囊產(chǎn)生典型吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 達(dá)到保護(hù)人體的目的 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 二、氣囊引爆過程 圖為奧迪車以 50Km/h 的車速與正面障礙物相撞時(shí)， 氣囊引爆過程。 在 SRS電腦中， 預(yù)先編制的程序經(jīng)過計(jì)算和邏輯判斷后， 向收緊器點(diǎn)火器或 SRS氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令， 使安全帶收緊器動(dòng)作或收緊器與 SRS氣囊同時(shí)作用 當(dāng)汽車行駛速度較低（低于 30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號(hào)送到 SR