(桂群)廣州白云機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式分析(1)-wenkub
2023-03-23 14:54:57 本頁(yè)面
【正文】 期 規(guī) 劃 ? 跑道 3條，主航站樓 2個(gè)，連接樓 2個(gè)，指廊 10個(gè)，第 3條跑道及2號(hào)航站樓（約 60萬(wàn) m2） 2023年投入使用 ? 2023年（原遠(yuǎn)景為 2030年）旅客吞吐量達(dá) 8000萬(wàn)人次，年飛機(jī)起降 40萬(wàn)架次，年貨運(yùn)吞吐量 250萬(wàn)噸 ? 規(guī)劃用地：核心區(qū) 15km2，不可建筑區(qū) 88km2，控制區(qū) 150km2 一期工程建設(shè)規(guī)劃 ? 跑道 2條：東跑道 60mX3800m，西跑道 45mX3600m，跑道等級(jí)為 4F ? 主航站樓 1個(gè)，連接樓 2個(gè)，指廊 4個(gè)；機(jī)位數(shù) 66個(gè)（其中近機(jī)位 46個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位 12個(gè)，過(guò)夜停機(jī)位 6個(gè)，專機(jī)位 2個(gè)），另有貨機(jī)位 5個(gè) ? 2023年旅客吞吐量 2500萬(wàn)人次（目前已突破 4500萬(wàn)），年飛機(jī)起降 19萬(wàn)架次，典型高峰小時(shí)飛機(jī)起降 90100架次、旅客吞吐量 9300人，年貨物吞吐量 100萬(wàn)噸 ? 配套工程：辦公區(qū)、油庫(kù)區(qū)、航管塔、飛機(jī)維修庫(kù)、停車樓等 ? 總投資： 200個(gè)億（含南航基地約 45億） 航站樓工程特點(diǎn) 1）項(xiàng)目工期緊，質(zhì)量目標(biāo)高：項(xiàng)目總施工目標(biāo)工期為 3年，施工時(shí)間短，而且工程前期準(zhǔn)備不夠充分，開(kāi)工時(shí)場(chǎng)地條件如排水系統(tǒng)等并不十分完善，設(shè)計(jì)文件也未全部齊備，影響工程進(jìn)度控制；指揮部對(duì)航站樓工程的質(zhì)量管理目標(biāo)是申報(bào)中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。 機(jī)場(chǎng)旅客航站樓是整個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的核心建筑，同時(shí)是機(jī)場(chǎng)工程的工期控制性工程，總建筑面積約 35萬(wàn) m2，總投資額為 。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓 工程項(xiàng)目管理模式分析 廣東海外建設(shè)監(jiān)理有限公司 桂 群 主 要 內(nèi) 容 ? 概述 ? 現(xiàn)行管理模式分析 ? 結(jié)論與建議 概 述 廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬遷建工程項(xiàng)目，是國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是廣州市的標(biāo)志性建筑；是國(guó)內(nèi)第一個(gè)導(dǎo)入中樞機(jī)場(chǎng)理念而設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)。 在工程建設(shè)過(guò)程中，國(guó)家及省市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目非常重視，先后到施工現(xiàn)場(chǎng)視察指導(dǎo)工作。 2）專業(yè)全面、新技術(shù)、新方法多：本工程為一級(jí)一類大型公共建筑，體型復(fù)雜，民航行業(yè)特點(diǎn)明顯，專業(yè)工種繁多復(fù)雜，新材料新工藝運(yùn)用廣泛。 3）場(chǎng)地巖土工程地質(zhì)條件復(fù)雜：航站樓位于石灰?guī)r地區(qū)，是中國(guó)目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的民用公共建筑。 分部分項(xiàng)工程 潛水員孔內(nèi)處理事故：探明情況、安放炸藥、連接鋼絲繩 分部分項(xiàng)工程 主樓鋼結(jié)構(gòu)共 9800T，最大跨度 ，采用胎架弧線滑移進(jìn)行吊裝。 指揮部組織架構(gòu)圖 P24 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行管理模式分析 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行管理模式存在的問(wèn)題 ? ? 指揮部管理技術(shù)力量雄厚，設(shè)置了 12個(gè)職能部門，擁有各類工程管理、工程技術(shù)人員 150余人，他們中大多數(shù)人畢業(yè)于建設(shè)工程院校，多年來(lái)從事機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)，具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的機(jī)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，所以指揮部擁有自主管理機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)力，而采用指揮部的模式就是強(qiáng)化業(yè)主的管理主導(dǎo)地位。各設(shè)計(jì)單位、各施工單位及各材料設(shè)備供應(yīng)單位之間的關(guān)系是平行關(guān)系，各自對(duì)業(yè)主（指揮部）負(fù)責(zé)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，業(yè)主投入了大量精力去協(xié)調(diào)參建各方的關(guān)系，處理工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種矛盾，但效果欠佳。 工程項(xiàng)目管理模式比較 P29 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行項(xiàng)目管理模式分析 ? 背景分析 ? 1）機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷史及發(fā)展背景分析 ? 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司原隸屬于國(guó)家民航總局，2023年民航進(jìn)行屬地化管理及改革，先后隸屬?gòu)V州市政府、廣東省國(guó)資委機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司。 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行項(xiàng)目管理模式分析 ? 背景分析 ? 2）我國(guó)工程項(xiàng)目管理體制背景 ? 我國(guó)現(xiàn)行的工程管理體制，是在政府部門的監(jiān)管之下，由項(xiàng)目業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位直接參加的“三方”管理體制。監(jiān)理單位依據(jù)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)合同對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)理。 ? 這種對(duì)總包管理單位（項(xiàng)目管理公司）的定位不利于發(fā)揮其管理服務(wù)的作用，也存在業(yè)主、監(jiān)理、總包管理單位之間的職能交叉，總包管理單位也無(wú)力管理專業(yè)工程施工單位及設(shè)備材料供應(yīng)商。目前我國(guó)能為業(yè)主提供全過(guò)程項(xiàng)目管理服務(wù)和具有全功能工程承包能力的公司較少，政
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