物流運(yùn)營管理(4)-wenkub
2023-03-22 20:27:52 本頁面
【正文】 商品資源市場 ） 組織商品資源 。 （ 2） DRP的輸出 。 將自己經(jīng)營的商品品種進(jìn)行整理編碼 。 如果物流中心有下屬子物流中心 ， 同本物流中心有聯(lián)系 ， 或者本物流中心又屬于上一級(jí)物流中心 ， 則都要進(jìn)行編碼 。 5） 運(yùn)輸信息整理 。 如果沒有這些訂貨單 、 訂貨記錄 ， 則只能靠預(yù)測估計(jì)確定需求量 ， 形成需求主文件 。 查出所有品種的訂貨單位 、 訂貨進(jìn)貨提前期等 ， 形成一個(gè)文件 。 DRP應(yīng)用舉例 作為一個(gè)物流中心的經(jīng)理 ， 必須決定某種商品的需求量 。 如表 。而根據(jù)供貨方的訂貨進(jìn)貨提前期，由這一期開始倒退一個(gè)提前期確定供貨方的訂進(jìn)日期和訂進(jìn)數(shù)量，從而確定訂貨進(jìn)貨計(jì)劃。如表 。而第 2周的訂貨送貨在途到貨升高了庫存量，由原來的 380升高到 680。 它們分別如表 、表 。如表 、表 。 車輛運(yùn)輸也是一門學(xué)問 。 又例如 ， 可以采用運(yùn)輸規(guī)劃方法 ， 對所有的運(yùn)輸任務(wù) ， 實(shí)行統(tǒng)一調(diào)運(yùn) 。 DRPII與 DRPI的區(qū)別具體表現(xiàn)在： (1) DRPII是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng) DRP主要功能是為滿足用戶商品需要 ， 而進(jìn)行商品在進(jìn) 、 銷 、 存各個(gè)環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置 。 (2) 在具體內(nèi)容上 ， DRPII比 DRPI增加了以下功能模塊： l） 車輛管理 。 3） 物流能力計(jì)劃 。 這個(gè)系統(tǒng)主要是為配置車輛 、 進(jìn)行調(diào)運(yùn) 、 進(jìn)行輔助決策服務(wù)的 ， 是一些物流優(yōu)化模型 ， 包括調(diào)運(yùn)模型 、 配送模型等 。 DRPII不但能夠配置任務(wù) ， 還能夠?yàn)槿蝿?wù)配置能力 ， 并且能夠進(jìn)行成本利潤核算 、 進(jìn)行企業(yè)的管理決策 ， 形成了一個(gè)自我適應(yīng)名我發(fā)展的閉環(huán)系統(tǒng) 。 DRPII的原理 DRPII的原理邏輯如圖 6. 3。對于DRP計(jì)劃給定的任務(wù)，要落實(shí)車輛和倉儲(chǔ)面積（下面統(tǒng)稱物流能力），如果物流能力不夠，還要外購或外租。 細(xì)物流能力計(jì)劃就是要落實(shí)具體運(yùn)輸路線所用的運(yùn)輸車輛以及入庫的商品具體的存放地點(diǎn)等。既實(shí)現(xiàn)按時(shí)按量完成運(yùn)輸任務(wù)，又實(shí)現(xiàn)總運(yùn)輸費(fèi)用最省。 其基本功能有：倉庫出庫管理；倉庫入庫管理；庫存商品管理；倉庫面積 、 貨位規(guī)劃管理；庫存成本管理 。 根據(jù)社會(huì)訂貨單、提貨單統(tǒng)計(jì)匯總得到，或者通過市場預(yù)測得到。 這里的任務(wù)就是指由 DRP計(jì)劃所確定的每天（周）的總?cè)蝿?wù)，具體來說就是每天的送貨量加訂貨進(jìn)貨量。 所謂具體的運(yùn)輸方案，是指哪個(gè)任務(wù)派哪一輛車。 所謂儲(chǔ)存方案，就是解決入庫商品的存放地點(diǎn)和存放方式的問題。 在具體調(diào)運(yùn)方案和倉儲(chǔ)方案出來以后，就可以進(jìn)行成本核算了。km”計(jì)算的較多，也有用“臺(tái)時(shí)”的。 第一步“建立需求主文件”和第二步“求出 DRP計(jì)劃表”，這兩步已在前面做了，得出如表 、表 DRP計(jì)劃表，給出了物流中心 A的 A01商品的送貨計(jì)劃和訂貨進(jìn)貨計(jì)劃。 所以這一周就只制定具體的送貨運(yùn)輸計(jì)劃就行了 。 單從這個(gè)數(shù)字上看 ， 運(yùn)力和運(yùn)量是不平衡的 。 第四步；制定詳細(xì)具體的運(yùn)輸計(jì)劃 ， 其中可以運(yùn)用一些物流優(yōu)化模型 。 其工作量為： 10t 20km 2＋ 10t 24km＝ 640t 現(xiàn)在我們就來用節(jié)約法配送模型求解配送方案： 根據(jù)表 ，如表 。km。 具體的運(yùn)輸計(jì)劃出來后 ， 詳細(xì)的物流能力計(jì)劃也就出來了 ，即計(jì)劃用四輛車 ， 二輛 10t車 ， 二輛 5t車 。執(zhí)行過程會(huì)實(shí)際發(fā)生成本和利潤，假如知道各種車輛的單位成本和利潤，就可以求出總的成本和利潤。 則二輛10t車的工作量總共為 1440 這是只有送貨任務(wù)的情況 。 具體的配送 、 調(diào)運(yùn)模型清查閱有關(guān)書籍 。 。他們要根據(jù)整個(gè)倉庫的規(guī)劃和布局，再根據(jù)進(jìn)貨商品的特點(diǎn)和數(shù)量，給人庫商品安排存放方式和存放地點(diǎn)。 首先進(jìn)行仔細(xì)分析 ， 把小批量用戶分離出來 ， 實(shí)行配送 ， 然后把大批量運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)和用戶組織起來 ， 統(tǒng)一調(diào)運(yùn) 。 同樣也可以算出 5t車的成本和利潤 ，反饋給車隊(duì)和倉庫 。km成本 0． l元 ， 單位 t 第五步：成本核算。 10t車搞 P1和 P2的直送 ， 二輛 5t車都搞配送：第一輛運(yùn)行路線為： A－ P2－ P9－ P10－ P8－ A；第二輛運(yùn)行路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－A， 總?cè)蝿?wù)量為 2145tkm。 為了確定具體的配送方案 ， 要運(yùn)用到物流優(yōu)化模型 。 派一輛 10t車專為 P1用戶來回運(yùn)送 4趟 ， 每趟運(yùn) 10t， 來回算 20km， 工作量為： 10t 20km 4＝ 800 tkm來描述任務(wù)量 ， 在大體上作的粗能力平衡 。 現(xiàn)在車隊(duì)有10t車 2輛 ， 5t車 4輛 ， 2t車 2輛 ， 總運(yùn)力為 44t。 假設(shè)現(xiàn)在該輪到處理第 6周的數(shù)據(jù)了 。 DRPII的應(yīng)用 下面通過例子來說明 DRPII的運(yùn)行步驟和應(yīng)用方法。任務(wù)量由運(yùn)輸方案和儲(chǔ)存方案確定，而單位成本，則由車隊(duì)和倉庫根據(jù)實(shí)際情況或者價(jià)格政策來確定。要進(jìn)行研究分析，形成倉儲(chǔ)方案。這樣做，可以實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛的極大節(jié)省和充分有效的利用，大大節(jié)省物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。 第四步：具體運(yùn)輸方案、倉儲(chǔ)方案的制定。 由需求主計(jì)劃、倉儲(chǔ)管理中的庫存文件和生產(chǎn)企業(yè)資源文件得出，包括送貨計(jì)劃和訂貨進(jìn)貸計(jì)劃。 其基本功能有：車隊(duì)所有車輛的基本信息管理；運(yùn)輸規(guī)劃 、 車輛調(diào)度管理；車輛任務(wù)管理 ， 根據(jù)任務(wù)單派車；運(yùn)輸成本管理 ，單車核算 。 這三大塊是主要的 ， 它們又各自帶了一些小模塊 。 它的基本內(nèi)容，就是要根據(jù)任務(wù)運(yùn)行物流優(yōu)化模型，主要有直達(dá)調(diào)運(yùn)模型、中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)模型、配送模型等?？傊?，這一步，最后要實(shí)現(xiàn)能力與任務(wù)的總量平衡。 DRPII原理圖下半部分是 DRPII新增加的功能。 (4) DRPII 具有集成性 。 根據(jù)車輛 、 倉儲(chǔ)的單位成本和車輛的運(yùn)輸量 、 倉儲(chǔ)量等 ，求出運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本 ， 從而也可以求出利潤 。 這種計(jì)劃是保 證送貨計(jì)劃和訂貨進(jìn)貨計(jì)劃實(shí)施的保證 。 2） 倉儲(chǔ)管理 。
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