【正文】 物流信息的手段。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本物質(zhì)條件，包括物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)連接的重要支持條件。合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分、責(zé)任的確定都需要靠法律、規(guī)章來維系。有了這個(gè)支持條件，物流系統(tǒng)才能確立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。? 上述功能要素中，運(yùn)輸及儲(chǔ)存保管分別解決了供給者及需求者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別是物流創(chuàng)造 “場(chǎng)所效用 ”及 “時(shí)間效用 ”的主要功能，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。? 2．物流系統(tǒng)的功能要素? 物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本功能，這些基本功能有效地組合、連接在一起，變成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。沒有物，物流系統(tǒng)便成為無本之木。? （ 2）財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。? 三、物流系統(tǒng)的要素? 物流系統(tǒng)和一般的管理系統(tǒng)一樣，是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目的等要素組成的有機(jī)整體。? 1．物流作業(yè)系統(tǒng)。? 圖 24是物流系統(tǒng)的一般的、基本的模式。76543211 2 3 4 5 6 71234567（知識(shí)維）（時(shí)間維）經(jīng)濟(jì)學(xué)（邏輯維）計(jì)算機(jī)行為科學(xué)工程學(xué)數(shù)學(xué)環(huán)境學(xué)法律學(xué)管理學(xué)規(guī)劃階段擬定階段分析階段運(yùn)籌階段實(shí)施階段運(yùn)行階段更新階段 題 計(jì) 合 析 化 策 施 問 設(shè) 綜 分 優(yōu) 決 實(shí) 明 統(tǒng) 統(tǒng) 統(tǒng) 統(tǒng) 優(yōu) 劃擺 系 系 系 系 最 計(jì)圖 22系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)圖? 二、物流系統(tǒng)及其模式? （一）物流系統(tǒng)的概念? 物流是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體，它是 “為達(dá)成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的目的、由若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 ”。系統(tǒng)工程一開始就著眼于新系統(tǒng)的創(chuàng)造和改進(jìn)，不像一般工程技術(shù)常以產(chǎn)品分析為中心而形成的某種局限性。它解決的問題涉及自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)以及一切能夠形成系統(tǒng)的領(lǐng)域。? 所謂系統(tǒng)工程，就是研究系統(tǒng)工程技術(shù)。? 提出系統(tǒng)的概念，是科學(xué)研究方法的一個(gè)發(fā)展。? 系統(tǒng)一般還具有下列特點(diǎn) :? （ 1）具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；（ 2）為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案；? （ 3）有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證；? （ 4）系統(tǒng)要具有獨(dú)立性。系統(tǒng)作為一個(gè)整體并具有一定功能，都要通過元素之間相互關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的。? 根據(jù)以上關(guān)系，系統(tǒng)的模式如圖 21所示。輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。? 由定義可知，系統(tǒng)的形成應(yīng)具備下列條件：? ；? ，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；? ，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能?，F(xiàn)代關(guān)于系統(tǒng)的定義很不統(tǒng)一，一般可以理解為 “系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)的結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體 ”。每一個(gè)單元可以稱為一個(gè)子系統(tǒng)。? （二）系統(tǒng)的模式? 系統(tǒng)是相對(duì)外部環(huán)境而言的，并且和外部環(huán)境的界限往往是模糊過度的，所以嚴(yán)格的說系統(tǒng)是一個(gè)模糊集合。如一個(gè)工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)換處理輸入 輸出干擾反饋環(huán)境圖 21 系統(tǒng)的一般模式? （三）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)? 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上元素及元素間形成的特別關(guān)系所構(gòu)成的有機(jī)整體。在一個(gè)企業(yè)系統(tǒng)中，通過人、財(cái)、物、信息等諸元素相互結(jié)合而形成的各種聯(lián)系，進(jìn)行各種各樣的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。? 其中第一點(diǎn)最為重要。系統(tǒng)概念的出現(xiàn)，不再把食物看成時(shí)孤立的、不變的，而看成是發(fā)展的、相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)整體。其目的就是要在改造洗這一工程過程中，按照要達(dá)到的目標(biāo)，采用最優(yōu)化方法，以期使目標(biāo)達(dá)到最佳值。隨著系統(tǒng)思想和定量技術(shù)的犯罪，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使系統(tǒng)工程由一般的工程技術(shù)向軟技術(shù)發(fā)展。? 可以采用三維結(jié)構(gòu)圖（見圖 22）來進(jìn)一步說明系統(tǒng)工程的概念。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。在物流系統(tǒng)中，輸入、輸出及轉(zhuǎn)換活動(dòng)往往是在不同的領(lǐng)域或不同的子系統(tǒng)中進(jìn)行的。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。具體可分為以下幾方面要素：? 1．物流系統(tǒng)的一般要素? （ 1）人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。交換是以貨幣為媒介的，實(shí)現(xiàn)交換的物流過程，實(shí)際也是資金運(yùn)動(dòng)的過程，同時(shí)物流服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介。? 上述要素對(duì)物流發(fā)生的作用和影響，稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的 “輸入 ”物流系統(tǒng)本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種干擾作用下，對(duì)輸入進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化活動(dòng)，如物流管理、物流業(yè)務(wù)活動(dòng)、信息處理等，使系統(tǒng)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有用的生產(chǎn)成品，提供給外部環(huán)境，這便稱之為物流系統(tǒng)的 “輸出 ”。? 一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有： ① 運(yùn)輸； ② 儲(chǔ)存保管； ③ 包裝； ④ 裝卸搬運(yùn)； ⑤ 流通加工； ⑥ 配送； ⑦ 物流信息。? 3．物流系統(tǒng)的支持要素? 物流系統(tǒng)的建立需要有許多支持手段，尤其是它處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。? （ 2）法律、規(guī)章。? （ 3）行政、命令。? 4．物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素? 物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量的技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義，這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的運(yùn)行也有決定意義。? （ 2）物流裝備。根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。? 四、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)? 物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問題時(shí)，應(yīng)把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體加以考慮和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性作用放在首位。大跨度系統(tǒng)帶來的問題主要是管理難度大，對(duì)信息依賴程度高。? （四）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)? 一般的物流系統(tǒng)總是連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。? ? （五）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性? 物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象 ——“ 物 ”，遍及全社會(huì)物資資源。? 在物流活動(dòng)的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。通常，對(duì)物流數(shù)量，人們希望最大；對(duì)物流時(shí)間，希望最短；對(duì)服務(wù)質(zhì)量希望最好；對(duì)物流成本希望最低。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統(tǒng)中廣泛存在。系統(tǒng)分析可以是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)作，如個(gè)人在收貨碼頭搬運(yùn)來貨時(shí)的時(shí)間和動(dòng)機(jī)上的研究；可以是在全國(guó)或全球范圍內(nèi)，從完全重組一個(gè)企業(yè)總的物流系統(tǒng)的角度出發(fā)研究分析問題；或者是分析與許多長(zhǎng)期供應(yīng)商和顧客的關(guān)系。? （二）以特定問題為對(duì)象? 系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，有很強(qiáng)的針對(duì)性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。? （三）運(yùn)用定量方法? 解決問題，不應(yīng)單憑想象、臆斷、經(jīng)驗(yàn)和直覺。? （四）憑借價(jià)值判斷? 開展信息分析時(shí)，必須對(duì)某些事物做某種程度的預(yù)測(cè)，或者用過去發(fā)生的事實(shí)作樣本，以推斷未來可能出現(xiàn)的趨勢(shì)或傾向。這些問題通常是復(fù)雜的、數(shù)據(jù)密集型的。然而有一種通用的分析程序能應(yīng)用于大多數(shù)物流設(shè)計(jì)和分析情況。? （一）階段 Ⅰ ：?jiǎn)栴}的定義和計(jì)劃? 物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的階段 Ⅰ 為整個(gè)計(jì)劃提供了基礎(chǔ)。目標(biāo)在于理解環(huán)境、程序和現(xiàn)行體系的績(jī)效特性，并決定什么樣的改善是合適的。狀態(tài)分析是收集績(jī)效的衡量指標(biāo)和特征，以描述現(xiàn)在的物流系統(tǒng)。他概括了歷史績(jī)效、可用的數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略、運(yùn)作和策略性的政策及實(shí)踐。必須對(duì)每個(gè)物流系統(tǒng)要素，針對(duì)其陳述的目標(biāo)以及達(dá)到這些目標(biāo)的能力仔細(xì)檢查。最重要的是，內(nèi)部審視能導(dǎo)向識(shí)別具有重大改進(jìn)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域。評(píng)價(jià)應(yīng)該集中于與供應(yīng)商、客戶和消費(fèi)者之間的外在關(guān)系。? ③ 技術(shù)評(píng)價(jià)?？尚行栽u(píng)價(jià)的第二個(gè)任務(wù)是開發(fā)一種支持邏輯來綜合內(nèi)部審視、外部評(píng)價(jià)和技術(shù)研究的發(fā)現(xiàn)。? 首先，必須確定是否有足夠的詳細(xì)研究和分析論證的物流改進(jìn)機(jī)會(huì)。對(duì)具有改進(jìn)潛力的地方和那些運(yùn)作滿意的地方進(jìn)行確認(rèn)，為決定戰(zhàn)略調(diào)整需要提供了基礎(chǔ)。選擇方案必須是對(duì)現(xiàn)行實(shí)踐的挑戰(zhàn)，但他們同樣必須是可行的。最后的可行性評(píng)估是對(duì)完成物流系統(tǒng)分析和對(duì)實(shí)施建議的潛在收益進(jìn)行預(yù)估。改進(jìn)服務(wù)可增加現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)，并會(huì)吸引新的業(yè)務(wù)。例如，物料處理和信息處理的新技術(shù)，往往通過更為有效率的程序和運(yùn)作減少可變成本。盡管由于這種不確定性，物流系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)不能完全建立在成本預(yù)防的基礎(chǔ)上，但這些預(yù)防措施仍然是值得考慮的。? 可行性評(píng)價(jià)通?？蓪?dǎo)致及時(shí)的改進(jìn)機(jī)會(huì)。項(xiàng)目計(jì)劃是階段 Ⅰ 的第二個(gè)活動(dòng)。目標(biāo)陳述以文件表述對(duì)物流系統(tǒng)修正預(yù)期的成本和服務(wù)，具體地，并就衡量因素進(jìn)行陳述是十分重要的。? 次級(jí)分銷中心的客戶運(yùn)輸最小。? 這些目標(biāo)的特定定義指引系統(tǒng)設(shè)計(jì)努力去獲得明確的績(jī)效水平，就此可以決定由于物流總成本并不進(jìn)入管理層的期望中，所選擇的客戶服務(wù)績(jī)效水平可用敏感度分析進(jìn)行評(píng)估。? （ 2）約束條件的陳述。? 例如，所有配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)面臨的一個(gè)普遍約束條件是現(xiàn)有的制造設(shè)施與分銷渠道組成的網(wǎng)絡(luò)。如果使用的是計(jì)算機(jī)分析技術(shù)，則主要的約束條件將在后面重新考慮。這些標(biāo)準(zhǔn)通過成本結(jié)構(gòu)和績(jī)效懲罰的確認(rèn)以及提供評(píng)價(jià)成功的方法來指導(dǎo)項(xiàng)目。? 一個(gè)重要的衡量要求是，對(duì)構(gòu)成或提供標(biāo)準(zhǔn)邏輯支持的一系列假設(shè)應(yīng)予以定量化。除此之外，標(biāo)準(zhǔn)還必須包括有關(guān)客戶服務(wù)衡量的詳述和計(jì)算方法。例如，評(píng)價(jià)和比較不同物流倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，普遍使用最優(yōu)化模型或仿真算法。特別是，必須識(shí)別和評(píng)估關(guān)鍵的績(jī)效衡量指標(biāo)和物流系統(tǒng)范圍。在可行性評(píng)估期間，所指定的方案與機(jī)會(huì)未確定研究范圍提供了基礎(chǔ)，而范圍又轉(zhuǎn)過來決定約束條件下完成的時(shí)間。幸運(yùn)的是，或有許多以個(gè)人電腦為基礎(chǔ)的軟件包可用于構(gòu)建項(xiàng)目、指導(dǎo)資源配置和衡量進(jìn)步。這種活動(dòng)是以