北車集團(tuán)機(jī)車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-wenkub
2023-03-17 12:16:03 本頁面
【正文】 —— 電力機(jī)車的發(fā)展趨勢 電力機(jī)車的關(guān)鍵技術(shù)： ? GTO、 IGBT、 IGCT應(yīng)用技術(shù) ? 主變流器控制技術(shù) ?大功率異步牽引電動機(jī) ?徑向轉(zhuǎn)向架 ?車體輕量化和模塊化設(shè)計技術(shù) 未來 10年我國應(yīng)發(fā)展交流傳動大功率電力機(jī)車 ?開發(fā) 25T軸重的貨運電力機(jī)車 ?開發(fā) 4800KW的大功率客運電力機(jī)車 ? 貨運單軸功率為 1000－ 1600kW，最高速度 140km/h ? 客運單軸功率為 1000－ 1600kW ，最高速度 160－ 200km/h 競爭態(tài)勢 —— 南北集團(tuán)分拆后，雙方的生產(chǎn)能力和市場份額發(fā)生了微妙的變化 北方集團(tuán) 南方集團(tuán) 2023年 2023年 快速電力機(jī)車的生產(chǎn)實現(xiàn)了零的突破，在快速內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)上仍占據(jù)優(yōu)勢，但電力機(jī)車的市場份額和生產(chǎn)能力仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南方集團(tuán)。其他線路和調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。 在內(nèi)燃機(jī)車需求總量持續(xù)下降的同時，調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車可能會有一定的增長。 大功率機(jī)車需求旺盛。 影響未來機(jī)車需求的因素（二）： 鐵路的發(fā)展計劃 “十五”末，全國鐵路營業(yè)里程約達(dá)到 75000公里，其中，提速線路里程約 14000公里，電氣化鐵路里程約20230公里，主要繁忙干線電氣化比重有較大提高；初步建成以北京、上海、廣州為中心的，連接全國主要城市的快速客運網(wǎng)，總里程達(dá) 1400016000公里左右 客運專線的旅客列車最高運行速度達(dá)到時速 200公里以上，繁忙干線旅客列車最高運行速度普遍達(dá)到時速 160公里，部分干線旅客列車最高運行速度達(dá)到時速 120公里及以上； 鐵路提速計劃包括京九、京廣等 28條總里程為 21500公里左右的既有線和新建線路，初步形成由“四縱二橫”為骨架的 1400016000公里的快速客運網(wǎng)。 根據(jù)“十五”鐵路提速計劃實施意見和各鐵路局提出的增開旅客列車數(shù)量及開行方案，估算“十五”期間需增加的提速機(jī)車數(shù)量如下： 2023年（含 2023年），需增配提速機(jī)車約 120臺，其中電力機(jī)車約80臺，內(nèi)燃機(jī)車約 40臺； 2023年，需增配提速機(jī)車約 80臺，其中電力機(jī)車約 50臺，內(nèi)燃機(jī)車約 30臺。適合鐵路“貨運重載、客運高速”的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車將成為機(jī)車市場的新寵，其中，電力機(jī)車的增長將快于內(nèi)燃機(jī)車的增長。內(nèi)燃機(jī)車將呈現(xiàn)出“兩端大、中間小”的需求特征。 積極發(fā)展交流傳動技術(shù)，逐步完成直流傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)換。 在快速電力機(jī)車的生產(chǎn)能力和市場份額上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)能力上了一個臺階，快速內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)已能與北方集團(tuán)相抗衡。 北車機(jī)車產(chǎn)品實力評估 —— 技術(shù)現(xiàn)狀 技術(shù)積累 研發(fā)力量 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 生產(chǎn)能力 ?內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)、制造、運用經(jīng)驗豐富 ?240柴油機(jī)技術(shù)成熟、280柴油機(jī)起步晚，尚未投入批量運用 ?內(nèi)燃機(jī)車擁有一支素質(zhì)較高的研發(fā)隊伍，整體實力較強(qiáng) ?電力機(jī)車的開發(fā)人員、開發(fā)手段、開發(fā)技術(shù)與南車相比均
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