【正文】 性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)者的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。l 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、快速反映（ QR）、有效的顧客反應(yīng)（ ECR）等技術(shù)與觀念在未來(lái) 的物流管理中將會(huì)得到普遍采用?！　　　　　?現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈，通過(guò)計(jì)劃、管理、控制，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達(dá)到為企業(yè)降低產(chǎn)品流通費(fèi)用的目的。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入 WTO與國(guó)際經(jīng)濟(jì)緊密接軌之后，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)所在。l 企業(yè)物流全部采用自營(yíng)模式，與物流有關(guān)的成本居高不下。因此，現(xiàn)代物流已成了當(dāng)今制造企業(yè)十分關(guān)注的熱點(diǎn)。l 70年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是質(zhì)量。 l 對(duì)產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求日益提高。l 經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)受到其他許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)的影響日加大。世界上許多大牌公司的銷售額主要都來(lái)自所在國(guó)之外。l 企業(yè)必須具有 “ 一對(duì)一 ” 的定制化服務(wù)能力。l 80年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是時(shí)間，即交貨期和響應(yīng)周期。二、 傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式 l 我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要解決產(chǎn)品數(shù)量的問(wèn)題，使得 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的觀念比較普遍。l 企業(yè)難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)整體效益低下。 三、現(xiàn)代物流特點(diǎn) l 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 l 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。l 　　　現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流所包含的內(nèi)容更為廣泛，而且現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化。 (2)自動(dòng)化l 信息引導(dǎo)系統(tǒng)l 自動(dòng)分檢系統(tǒng)l 條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l 語(yǔ)音自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l 射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l 自動(dòng)存取系統(tǒng)l 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)(3)網(wǎng)絡(luò)化l 物流配送系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，用于物流配送中心與供應(yīng)商及與顧客間的聯(lián)系，通過(guò)增值網(wǎng)、電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)之間的通信?？蓾M足消費(fèi)者 “多品種、小批量、多批次、短周期 ” 的需求。(1) 技術(shù)創(chuàng)新步伐加快l 發(fā)展了一批名牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，促進(jìn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。有 7家制造業(yè)企業(yè)的股票相繼在境內(nèi)外上市。 紡織業(yè) 在常州市工 業(yè) 中占有相當(dāng)重要的地位，已成 為 常州市的一大工 業(yè) 特色和 優(yōu)勢(shì) 。l 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、 “ 三資 ” 企業(yè)和個(gè)私經(jīng)濟(jì)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)已成為常州工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。l 迄今為止，已有 4000多家企業(yè)進(jìn)入新區(qū)注冊(cè)。圖 2 常州新區(qū)產(chǎn)業(yè)分類 常州由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 常州制造企業(yè)物流需求調(diào)查 l 物流需求企業(yè)分類：生產(chǎn)制造類企業(yè)和商貿(mào)流通類企業(yè) 企業(yè)性質(zhì) (%) 行業(yè)性質(zhì) (%)國(guó)有集體私營(yíng)三資外商獨(dú)資內(nèi)資股份制小計(jì)紡織電子食品IT 醫(yī)藥家電石化機(jī)械其它小計(jì)59 13 1 6 2 6 100 21 1 9 11 5 12 4 16 3 100生產(chǎn)制造類企業(yè)問(wèn)卷構(gòu)成 企業(yè)性質(zhì) (%) 行業(yè)性質(zhì) (%)國(guó)有集體私營(yíng)三資外商獨(dú)資內(nèi)資股份制小計(jì)綜合百貨連鎖超市家電專賣大買場(chǎng)專業(yè)市場(chǎng)零售批發(fā)小計(jì)60 20 3 2 0 15 1005 10 4 3 1 34 43 100商貿(mào)流通類企業(yè)問(wèn)卷構(gòu)成 調(diào)查結(jié)論 1l 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目，比例最高的項(xiàng)目是運(yùn)輸，生產(chǎn)企業(yè)占 26%，商業(yè)企業(yè)占 35%；其次是市內(nèi)配送，占 9%—10% ；再次是倉(cāng)儲(chǔ)均占 6%。 因此，將企 業(yè) 的物流服 務(wù) 功能從企 業(yè) 的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 活 動(dòng) 中剝離出去，交 給 物流企 業(yè) 去 經(jīng)營(yíng) 是 現(xiàn) 代物流 發(fā) 展的必然趨勢(shì) 。調(diào)查結(jié)論 3l 工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的新要求排在前兩位的是 “ 物流供應(yīng)鏈再設(shè)計(jì) ” 和 “ 構(gòu)建物流信息系統(tǒng) ” 等高附價(jià)值的綜合物流服務(wù) 。 2. 國(guó)外制造業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì) l 在 80年代，大多數(shù)美國(guó)的制造商和供應(yīng)商的配送中心一直以自營(yíng)為主，甚至新成立的美國(guó)在歐洲的公司所使用的配送中心也是如此。 3. 國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) l 海爾集團(tuán)：自營(yíng)物流，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu) JIT、原材料配送 JIT和成品配送 JIT的同步流程。l 美的公司的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。以美的集團(tuán)現(xiàn)在 130多億元的年銷售額 4億多元的物流成本推算，美的集團(tuán)因此節(jié)省 1億多元的物流成本。如果說(shuō)海爾主要是把物流作為降低生產(chǎn)成本的手段，那么對(duì)于美的集團(tuán)來(lái)說(shuō)，除了降低成本外，還把物流作為賺錢的手段。l 把物流部門改制成子公司。l 可根據(jù)使企業(yè)既能夠保持核心業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，又能夠使物流成本最低的原則來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)谋壤?。l 對(duì)高價(jià)值的產(chǎn)品，對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 l 調(diào)查對(duì)象：物流供給企業(yè)包括運(yùn)輸、貨代和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。l 缺少網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。 （ 1）以運(yùn)輸為主功能的物流服務(wù)企業(yè)l 此類企業(yè)依托公、鐵、水交通