【正文】 合理安排送貨路程包括盡量使車(chē)輛滿載，設(shè)計(jì)合理的送貨路線使送貨總里程最短或所需人員數(shù)、車(chē)輛班次最少；減少不必要送貨作業(yè)是指與客戶保持良好溝通聯(lián)絡(luò)，降低送貨頻率，提高送貨效率；提高車(chē)輛利用率是從盡可能使用大型車(chē)輛、合理安排作業(yè)班次和增加每周運(yùn)行天數(shù)等四個(gè)方面著手；嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨是因?yàn)檫B鎖餐廳大多處于繁華路段，利用深夜或凌晨等歇業(yè)時(shí)間送貨可以使送貨作業(yè)有較充裕的時(shí)間，提高車(chē)輛的利用率。對(duì)于連鎖餐飲配送來(lái)說(shuō)，由于原料特征及客戶要求基本穩(wěn)定，因此送貨成本始終是企業(yè)降低成本的焦點(diǎn)。送貨 的本質(zhì)是一種 服務(wù) 客戶的活動(dòng)，盡可能滿足客戶需求 讓客戶滿意 是送貨 服務(wù)的目標(biāo)，但是送貨費(fèi)用在配送成本中的比例也是最高的，約占配送總成本的 35%60%，降低送貨費(fèi)用對(duì)提高配送業(yè)務(wù)的總體效益有極為重要的意義。第 五 章 送貨作業(yè)管理 2 本章內(nèi)容 送貨作業(yè)總體介紹 第一節(jié) 配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì) 第二節(jié) 車(chē)輛配載 第三節(jié) 送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度 3 送貨作業(yè) 送貨作業(yè)是指把客戶訂購(gòu)的物品從供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商或配送中心 , 通過(guò)配送車(chē)輛送到客戶手中的過(guò)程。因此，客戶對(duì)送貨服務(wù)滿意與控制送貨成本兩者之間的均衡是送貨作業(yè)管理活動(dòng)的核心內(nèi)容。據(jù)百勝物流統(tǒng)計(jì)，在連鎖餐飲企業(yè)的配送業(yè)務(wù)中，送貨運(yùn)輸成本占到總體配送成本的 60%左右，而在這 60%中，有 55%到 60%是可以通過(guò)各種手段控制的。 思考討論：送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么 6 案例小結(jié) 通過(guò)前面案例的內(nèi)容可以看出，送貨作業(yè)是配送作業(yè)流程的重要環(huán)節(jié)，送貨費(fèi)用的高低對(duì)配送總成本的影響很大。 資源 ， PSD050101 9 配送路線確定的原則 效益最高。 成本最低。 準(zhǔn)時(shí)性最高。 資源 ， PSA050101 11 配送路線優(yōu)化的約束條件 滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格以及數(shù)量的要求 滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求 在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送 ， 各配送路線的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容 積 和載重量的限制 在 已有送貨 運(yùn)力 資源 允許的范圍內(nèi) 。 現(xiàn)在要在該圖找出一條從配送中心 （ O起點(diǎn) ） 到客戶 （ J終點(diǎn) ） 之間的最短路線 。 (2) 第 n 次迭代的輸入值。每個(gè)己解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn) , 這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。 26 節(jié)約里程法的基本思想 見(jiàn)下圖： O A B b a c O點(diǎn)為配送中心所在地， A 和 B 為客戶所在地 , 三者相互間的道路距離分別為a、 b、 c。結(jié)合客戶綜合考慮 ,在第二種方案下行駛路線的節(jié)約里程數(shù)是： (2a+2b) (a+b+c) 即： a+bc 資源， PSD050104 ，節(jié)約里程法原理動(dòng)畫(huà) 27 節(jié)約里程法的基本思想 說(shuō)明： 因?yàn)槿切蔚膬蓷l邊之和總是大于第三條的，因此，它從不為負(fù)，最小為零； 將客戶連接起來(lái)，增加了節(jié)約； 客戶之間的距離越近，而且它們距離配送中心越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大； 這個(gè)方法也可以用時(shí)間來(lái)代替距離計(jì)算 28 節(jié)約里程法的使用條件 適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心； 各配送線路的負(fù)荷要盡量均衡； 要考慮客戶要求的交貨時(shí)間（即一條線路的送貨總里程不能太長(zhǎng)，否則會(huì)影響向客戶交貨時(shí)間的準(zhǔn)確性 還要考慮貨物總量不能超過(guò)車(chē)輛的額定載重量。下面用節(jié)約里程法設(shè)計(jì)最佳送貨路線。按照同樣的算法，可求出任意兩點(diǎn)的節(jié)約里程數(shù)，匯總結(jié)果如表所示。這時(shí)配送路線共有 6條，總運(yùn)行距離為 104公里，需要載重 2噸的貨車(chē) 5輛， 4噸的貨車(chē) 1 輛。接下來(lái)連接 BD, 組成送貨路線2，如下圖所示。路線 2的裝載量為 , 運(yùn)行距離為 35公里 , 總運(yùn)行距離為 89公里，需載重 2噸的貨車(chē) 2 輛 ,4噸的貨車(chē) 2 輛。線路 3的裝載量為 2噸，運(yùn)行距離為20公里。 配送線路為： 線路 1，即 OJABCO 需 1 輛載重 4噸的貨車(chē)； 線路 2, 即 ODEFGO需 1 輛載重 4噸的貨車(chē)； 線路 3, 即 OHIO 需 1 輛載重 2噸的貨車(chē)。因此，在裝車(chē)時(shí)，需要合理安排，科學(xué)裝車(chē)，既要考慮車(chē)輛的載重量，又要考慮車(chē)輛的容積，使車(chē)輛的載重量和容積都能得到有效的利用，同時(shí)又便于裝卸，不會(huì)損壞貨物。 輕貨應(yīng)放在重貨上面， 包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面 資源 ， PST050202 45 車(chē)輛配載的原則（ 3） 貨物堆放要前后 、 左右 、 上下重心平衡 ， 以免發(fā)生翻車(chē)事件 資源 PST050203 46 車(chē)輛配載的原則（ 4） 盡量做到 “ 先送后裝 ” 即同一車(chē)中有目的地不同的貨物時(shí) ， 要把先到站的貨物放在易于裝卸的外面和上面 ， 后到站的貨物放在里面和下面 資源 PSD050202 47 車(chē)輛配載的原則（ 5） 貨與貨之間 、 貨與車(chē)輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊 ， 防止貨損 資源 PST050204 48 車(chē)輛配載的原則（ 6） 貨物的標(biāo)簽朝外 ， 以方便裝卸 資源 PST050205 49 車(chē)輛配載的原則（ 7） 裝貨完畢，應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡 資源 PST050206 50 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 1） 了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開(kāi)裝載 資源 PST050207 51 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 2） 不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混裝 資源 PST050208 52 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 3） 切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放 資源 PST050209 53 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 4） 包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載 ， 如板條箱貨物不要與紙箱 、 袋裝貨物堆放在一起 資源 PST050210 54 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 5） 具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開(kāi)裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物 資源 PST050211 55 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 6） 盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝 資源 PST050212 56 車(chē)輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 7） 危險(xiǎn)貨物要單獨(dú)裝載 ， 配裝于同一車(chē)內(nèi)的危險(xiǎn)貨物盡量做到不要隔離 ， 如果由于貨物本身 、 去向等原因非隔離不可時(shí) ， 首先要有能起到隔離作用的貨物或材料 ， 且一車(chē)內(nèi)一般不要超過(guò)兩組隔離 ， 以免發(fā)生危險(xiǎn) 資源 PST050213 57 配載的計(jì)算 根據(jù)送貨作業(yè)本身的特點(diǎn)，送貨作業(yè)一般采用汽車(chē)送貨。 59 車(chē)輛配載計(jì)算模型 60 模型中各參數(shù)說(shuō)明 vi：第 i個(gè)客戶貨品的總體積 V車(chē)：配送車(chē)輛的有效容積 wi：第 i個(gè)客戶的貨品總重量 W車(chē)：配裝車(chē)輛的額定載重量 n：需送貨客戶點(diǎn)個(gè)數(shù) 式（ 1）表示配載目標(biāo)函數(shù)，即裝入盡可能多的客戶個(gè)數(shù)的貨物， Xi代表客戶的個(gè)數(shù)；式（ 2）表示裝入貨品的總體積不超過(guò)車(chē)輛的有效容積；式（ 3）表示裝入貨物的總重量不超過(guò)車(chē)輛額定載重量；式（ 4）表示是 01變量，即當(dāng) Xi=1時(shí)，表示第 i個(gè)客戶的貨品裝載入車(chē)，否則不裝載（即該客戶的訂單上的貨物要么一次性全部裝入，如果不能一次性全部裝入則完全不裝，等待與下一車(chē)次的貨物配裝） 61 車(chē)輛配載實(shí)訓(xùn) 實(shí)訓(xùn)情境： 連鎖超市的配送中心接到 5個(gè)門(mén)店的送貨請(qǐng)求后，已將貨物分揀完畢，現(xiàn)在