【正文】 度問答題： 配送與物流有何不同？ 如何理解配送是現(xiàn)代物流最重要的特征 C、末端 ）運(yùn)輸。（ 配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn) “零庫存 ”成為可能配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求強(qiáng)調(diào)特定的時(shí)間、地點(diǎn)完成交付活動(dòng)配送是末端運(yùn)輸對(duì)客戶完成最終交付，最后一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)到用戶的空間移動(dòng)配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確 “用戶第一 ”、 “質(zhì)量第一 ”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位 ，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。 配送是從 物流結(jié)點(diǎn) 至用戶的一種特殊送貨形式。一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)： 第二種 從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度l 對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。– 配和送的有機(jī)結(jié)合– 配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)運(yùn)輸過程中是處于 “ 二次輸送 ” 、 “ 支線輸送 ” 、 “ 末端輸送 ” 的位置，其起止點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn) （ 物流據(jù)點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)、物流接點(diǎn) ）至用戶干線運(yùn)輸配送概念l 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。物流 師職業(yè)資 格 認(rèn)證 培 訓(xùn)物流管理之 配送管理主 講 ：王瑞卿配送管理思路：l 配送概述l 配送控制（ ）l 配送中心運(yùn)營(yíng)（ ）l 配送中心管理（ ）l 配送中心規(guī)劃（ ）l 技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)（ ）l 配送模式的發(fā)展趨勢(shì)（ ）l 配送方案設(shè)計(jì) ——“ 節(jié)約里程法 ”的運(yùn)用配送概述l 幾種不同的定義– 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行 揀選、加工、包裝、分割、組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。l 2．配送的資源配置作用，是 “最終配置 ”，因而是接近顧客的配置。l 3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是 送貨 ，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以 “現(xiàn)代 ”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn) “配 ”和 “送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。從配送的實(shí)施形態(tài)角度l 表述如下： l 1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。所以，配送是高水平送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是 “中轉(zhuǎn) ”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么、有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。l 4．配送是 “配 ”和 “送 ”有機(jī)結(jié)合的形式。 更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。AB、中端 ？練習(xí)題： 下列哪幾項(xiàng)是配送功能（ C、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶 ? 可以降低物流成本促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展 按配送物品的種類和數(shù)量分類3）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送A、日配： 接到訂貨要求之后，在 24小時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)2）定量配送： 按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送4）定時(shí)定路線配送： 在規(guī)定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表 ,按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送 ,用戶可按規(guī)定路線站和規(guī)定時(shí)間接貨 ,或提出其他配送要求其它類型的配送2）加工配送： 這種配送是與流通加工相結(jié)合 ,在配送據(jù)點(diǎn)設(shè)置流通加工，或是流通加工與配送據(jù)點(diǎn)組成一體實(shí)施配送業(yè)務(wù)練習(xí)題：?jiǎn)芜x： 由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（ 、少批量 、多批次 、少批次 、多批次 與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征（））。一）配送需求概述l 配送需求概念– 一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營(yíng)需要，產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及 訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工 以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動(dòng)的各方面。（ 1）、 DRP的含義Planning）的簡(jiǎn)稱。 實(shí)現(xiàn) 減少 庫 存， 優(yōu) 化 庫 存的管理目 標(biāo) 。 MRP還需要知道產(chǎn)品的零件結(jié)構(gòu)，即物料清單 (Bill Of Material， BOM)，才能把主生產(chǎn)計(jì)劃展開成零件計(jì)劃；同時(shí)，必須知道庫存數(shù)量才能準(zhǔn)確計(jì)算出零件的采購(gòu)數(shù)量。這里的最終產(chǎn)品是指對(duì)于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，它要具體到產(chǎn)品的品種、型號(hào)。l （ 2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單 (Bill of Material, BOM) MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。 為 了便于 計(jì) 算機(jī) 識(shí)別 ，必 須 把 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 圖轉(zhuǎn)換 成規(guī) 范的數(shù)據(jù)格式， 這 種用 規(guī) 范的數(shù)據(jù)格式來描述 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu)的文件就是物料清 單 。 在 MRP系統(tǒng)中，將產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統(tǒng)稱為 “ 物料 ” 或 “ 項(xiàng)目 ” 。③ 已分配量：是指尚保存在倉(cāng)庫中但已被分配掉的物料數(shù)量。 據(jù)以上的各個(gè)數(shù)值，可以計(jì)算出某項(xiàng)物料的凈需求量：凈需求量 =毛需求量 +已分配量 計(jì)劃收到量 現(xiàn)有庫存量l DRP DRP協(xié)調(diào)存貨水平、計(jì)劃存貨運(yùn)輸、并且計(jì)劃各層次之間的存貨。MRP的擴(kuò)展MRP由生產(chǎn)計(jì)劃確定（相關(guān)需求計(jì)劃決定）DRP由顧客需求決定（獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作）制造完成前 Unit　 [庫存控制單元 ]：即庫存進(jìn)出量的單位，可以是以件、盒、托盤等為單位，現(xiàn)引申為產(chǎn)品統(tǒng)一編號(hào)的簡(jiǎn)稱，每種產(chǎn)品均對(duì)應(yīng)有為一 SKU號(hào)。這些企業(yè)的基本特征是，不一定搞銷售，但一定有儲(chǔ)存和 運(yùn)輸 的業(yè)務(wù)，它們的目標(biāo)是在滿足用戶需要的原則下，追求有效利用資源（如車輛等），達(dá)到總費(fèi)用最低。其中輸入文件是 ：所有需求按品種和需求時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，整理成社會(huì)需求文件；以便針對(duì)社會(huì)需求量確定必要的進(jìn)貨量；生產(chǎn)廠資源文件， 包 括可供應(yīng)的物資品種和生產(chǎn)廠的地理位置等，地理位置和訂貨提前期有關(guān)。 A． MRP　　 （ B DRP好處與局限l 營(yíng)銷上好處– 改善服務(wù)，保證準(zhǔn)時(shí)遞送，減少顧客抱怨– 改善促銷計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃– 提高預(yù)計(jì)短缺能力– 共用一套計(jì)劃數(shù)字，加強(qiáng)與其他企業(yè)協(xié)調(diào)– 提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力l 物流上的好處– 協(xié)調(diào)裝運(yùn) ,降低運(yùn)輸費(fèi)用– 降低了存貨水平– 減少倉(cāng)庫的空間需求– 降低顧客運(yùn)輸成本– 提高物流與制造之間存貨可視性和協(xié)調(diào)性– 提高了預(yù)算能力DRP局限性l 需要每一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)l 要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期l 由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，易受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動(dòng)時(shí)間表的影響實(shí)施 DRP的意義l 應(yīng)用 DRP的潛在經(jīng)濟(jì)效益很大，據(jù)資料介紹，在北美地區(qū)，企業(yè)在物資流通領(lǐng)域的花費(fèi)約占總產(chǎn)值的 20％，這部分物流成本的構(gòu)成分析表明，其中 89％主要集中在庫存維持、倉(cāng)庫管理、運(yùn)輸費(fèi)用上，這些正是 DRP能夠發(fā)揮其作用的領(lǐng)域。 預(yù)先分組、揀選后分組（ 3） 流通加工 安全存貨、批量采購(gòu)、供應(yīng)商寄存（ 5）配送：是配送中心的核心功能，也是配送中心最終要完成的工作。（ ） 哪項(xiàng)不屬于配送作業(yè)項(xiàng)（ ）A、儲(chǔ)存 ），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。l、流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品 ,具有商品的屬性 ,而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品 ,而是原材料、零配件、半成品。商品生產(chǎn)是為交換、為消費(fèi)而生產(chǎn)的 ,流通加工一個(gè)重要目的 ,是為了消費(fèi) (或再生產(chǎn) )所進(jìn)行的加工 ,這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有 共同之處。A（ B由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。 配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過（ A．來料加工增值　 摘取方式（摘果方式、揀選方式） ： 播種方式（分貨方式） 將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后將每一種商場(chǎng)所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)待運(yùn)貨位處直至配貨完畢 .當(dāng)出貨數(shù)量不多時(shí)，采用摘取式配送和播種式配送在效率和效果上都沒有什么差別。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。）活動(dòng)。物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)配送流程的上中下游的連貫性以及降低供應(yīng)鏈上總成本的目標(biāo)。核心：創(chuàng)新l 通過流程優(yōu)化來降低成本 —— 自身和客戶l 是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵：等待突破、研究重要課題l 建立適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型，對(duì)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。貨物與貨位相關(guān)聯(lián)– 盤點(diǎn)：定位定碼– 分揀：采用數(shù)字分揀系統(tǒng)、 自動(dòng)化和人工相結(jié)合– 倉(cāng)庫規(guī)范化操作，提高配送效率l 配載：物流線形規(guī)劃、排隊(duì)論運(yùn)籌模型l 城市配送：運(yùn)用配送路線模型確定路線，人工選定l 送貨單有客戶詳細(xì)聯(lián)系信息l 調(diào)度合理，車次跨度不要太大l 規(guī)范化的流程和操作案例：節(jié)約法計(jì)算最優(yōu)路線Work；附加價(jià)值通信網(wǎng) )與制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)機(jī)，構(gòu)成完整的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行信息處理和交換，控制著從接受定貨到發(fā)貨的整個(gè)流程，以確保對(duì)客戶 實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送、合理庫存、減少資金積壓、節(jié)約費(fèi)用l 選擇配送信息管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)：l 功能實(shí)用，同本企業(yè)管理思想吻合l 系統(tǒng)穩(wěn)定性好l 軟件公司人員構(gòu)成穩(wěn)定，售后服務(wù)能力強(qiáng)2.由于它把被分析的對(duì)象分成 AABC分析法昌由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴雷托首創(chuàng)的， 1879年，巴雷托在研究個(gè)人的分布狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)少數(shù)人的收入占全部人口收入的大部分，而多數(shù)人的收入?yún)s只占一小部分，他將這一關(guān)系用圖表示出來，就是著名的巴雷托圖，該分析方法的核心思想是在決定一個(gè)事物的眾多因素中分清主次。 1963年，德魯克將這一方法推廣到全部社會(huì)現(xiàn)象，使 ABC法成為企業(yè)提高效益的普遍應(yīng)用的管理方法。針對(duì)不同的對(duì)象和分析內(nèi)容，收集有關(guān)數(shù)據(jù)。編制 ABC分析表。確定重點(diǎn)管理方式。配送中心運(yùn)營(yíng)配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 T（ l 需求方角度（以連鎖店為例）– 降低進(jìn)貨成本；改善庫存水平；減少入庫相關(guān)費(fèi)用；減少交易費(fèi)用；促進(jìn)信息溝通（二）分類l 經(jīng)營(yíng)主體：廠商、批發(fā)商、零售商；物流企業(yè)；共同型l 服務(wù)對(duì)象：面向 最終消費(fèi)者、制造企業(yè)、零售商的配送中心l 貨物性質(zhì)：商業(yè)貨物配送中心、非商業(yè)貨物。l B． 面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 A、按配送貨物的性質(zhì) B、按服務(wù)對(duì)象 C、從經(jīng)營(yíng)主體的角度 D、按配送中心的功能配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型以及（）。B、共同型 C、物流企業(yè)主導(dǎo)型 ）l 配送中心模式是指配送中心的各基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。l 缺點(diǎn)：投資大l 適用：（大企業(yè)）批發(fā)業(yè)、連鎖、大型加工制造、零部件制造業(yè)。這種配送中心類似于國(guó)外的 “ 公用型 ” 配送中心。l 配送是純粹物流活動(dòng)，與商流相分離l 優(yōu)點(diǎn)：投資少，利用原有設(shè)備，可更新改造；占?jí)嘿Y金少，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小l 缺點(diǎn)：不直接掌握貨物資源；僅收取服務(wù)費(fèi)l 適用：批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)3.R/3系統(tǒng)，在庫存管理、運(yùn)輸管理、信息管理等方面為客戶提供了眾多的增值服務(wù)。R/3l 九川的客戶還可以建立自己的虛擬庫存，這樣對(duì)快速響應(yīng)訂單、縮短訂單完成時(shí)間、按時(shí)交貨等方面都可以有很大提高。 – “第四方物流 ”：沒有自己的運(yùn)輸工具，沒有自己的倉(cāng)庫，但卻可以借助于 “擁有運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫的第三方 ”向企業(yè)提供端到端的物流解決方案，常年保證企業(yè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。案例– 九川所做的工作l 將其訂單時(shí)間分解，逐步