【正文】 鐵路機(jī)車和車輛 優(yōu)點(diǎn) ：熱效率可以達(dá)到 20～ 30％，持續(xù)工作時間長，使用于缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動條件較好。 ?電力機(jī)車 缺點(diǎn) ：基建投資較大。 我國貨車按載重可分為： 20t以下、 25~40t、50t、 60t、 65t、 75t、 90t等。 ?公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 ?契約運(yùn)輸業(yè) ?自用運(yùn)輸業(yè) ?汽車貨運(yùn)代理 21 運(yùn)費(fèi)均以“噸 /公里”為計量單位。 25 （ 5）水運(yùn) (Waterway Transportation) 26 ?內(nèi)河運(yùn)輸 ?內(nèi)河運(yùn)輸船舶： 內(nèi)河貨船、拖船和推船、內(nèi)河駁船、河 /海型船。 ?按 地理范圍 可分：原油管道（ Crude Oil Pipeline） 、成品油管道（ Product Oil Pipeline），系泊管道（ Buoy Oil Pipeline）。 30 交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 鐵路 運(yùn)量大，速度較快， 受自然條件影響小。 31 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性比較 運(yùn)輸方式 鐵路 內(nèi)河 海運(yùn) 道路 航空 管道 運(yùn)輸能力 3 2 1 5 6 4 最高速度 2 5 4 3 1 通用性 2 3 3 1 4 5 連續(xù)性 2 6 5 1 4 3 機(jī)動性 3 4 5 1 2 6 建設(shè)投資 6 2 3 1 4 5 運(yùn)輸成本 4 2 1 5 6 3 運(yùn)輸耗能 4 2 1 5 6 3 固定資產(chǎn)效率 4 2 1 5 6 3 勞動生產(chǎn)率 4 2 1 5 6 3 32 （ 7）聯(lián)運(yùn) 概念： 各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公航聯(lián)運(yùn)等。 汽車 可分為客車和貨車。 貨船又可分為油船和干貨船。 48 （ 1）六條近東西向的交通干線 ? ① 綏芬河 — 哈爾濱 — 滿洲里 ? ② 蘭州 — 中衛(wèi) — 包頭 — 大同 — 北京 — 秦皇島 — 沈陽 — 丹東 ? ③ 潼關(guān) — 太原 — 石家莊 — 濟(jì)南 — 青島 ? ④ 阿拉山口 — 烏魯木齊 — 蘭州 — 西安 — 鄭州 — 徐州 — 連云港 ? ⑤ 成都 — 重慶 — 武漢 — 上海 ? ⑥ 昆明 — 貴陽 — 懷化 — 株洲 — 南昌 — 杭州 — 上海 ?中國交通運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)狀 ?綜合交通運(yùn)輸網(wǎng) 49 （ 2）七條近南北走向的交通干線 ? ① 哈爾濱 — 沈陽 — 大連 — 上海 — 廣州 ? ② 北京 — 天津 — 濟(jì)南 — 徐州 — 南京 — 上海 ? ③ 北京 — 石家莊 — 鄭州 — 武漢 — 長沙 — 廣州 ? ④ 北京 — 九江 — 南昌 — 贛州 — 深圳 — 九龍 ? ⑤ 大同 — 太原 — 焦作 — 枝城 — 柳州 — 湛江 ? ⑥ 包頭 — 潼關(guān) — 西安 — 安康 — 重慶 — 貴陽 —柳州 — 防城 — 友誼關(guān) ? ⑦ 中衛(wèi) — 寶雞 — 成都 — 昆明 — 河口 50 ?中國交通運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu) ? 20世紀(jì) 90年代以前：以鐵路占主要地位 ? 20世紀(jì) 90年代以后：公路的客運(yùn)、水路的貨運(yùn)均超過鐵路 ? 今后的變化趨勢：公路、航空運(yùn)輸?shù)谋戎貢M(jìn)一步上升，鐵路的比重將繼續(xù)下降，水運(yùn)比重趨于穩(wěn)定。 ?海上運(yùn)輸 中國大陸的航空網(wǎng)由一級航空中心北京，二級航空中心上海、廣州、西安、成都、沈陽組成。 （ 2）從“兩個明顯”到基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要， 2023年左右達(dá)到。由 7條首都放射線、 9條南北縱向線和 18條東西橫向線組成，即“ 7918網(wǎng)”，總規(guī)模約 ，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 萬公里。 ?港站主樞紐 全國主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展 43個主樞紐，其中沿海港口 20個，內(nèi)河港口 23個，覆蓋沿海 14個開放城市、 4個經(jīng)濟(jì)特區(qū)、海南幾個年紀(jì)特區(qū)的省會以及水運(yùn)主通道上全部省會城市和 66％的大中城市。 ?交通支持保障系統(tǒng) ?高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 ?水運(yùn)主通道 ?港站主樞紐 三主 一支持 94 ?中國交通政策的未來走勢 近期 —— 加快建設(shè)、深化改革 中期 —— 優(yōu)化結(jié)構(gòu)、完善市場 遠(yuǎn)期 —— 智能化、可持續(xù) 政 策 時 序 95 ? 近期 —— 加快建設(shè)、深化改革 ? 加大交通運(yùn)輸投入力度 ? 擴(kuò)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模 ? 深化投融資體制改革 ? 拓寬投融資渠道等 96 ? 中期 —— 優(yōu)化結(jié)構(gòu)、完善市場 ? 促進(jìn)整合 ? 完善市場規(guī)則 ? 打破壟斷 ? 加強(qiáng)監(jiān)管 ? 交通安全 97 ? 遠(yuǎn)期 —— 智能化可持續(xù) ? 質(zhì)量提升 ? 普遍服務(wù) ? 與資源環(huán)境和諧發(fā)展 ? 縮小地區(qū)差距 ? 關(guān)注于個性化和弱勢群體交通需求的滿足 ? 走可持續(xù)發(fā)展道路 98 ?物流的定義 物流由實(shí)物流和信息流共同組成，是一種包含計劃、實(shí)施和控制的系統(tǒng)工程行為。 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸 167。 物流化的貨物運(yùn)輸系統(tǒng) 109 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 載運(yùn)工具的種類 167。 100 物流管理發(fā)展的階段及特征 ?實(shí)體分銷管理（ PDM） Physical Distribution Management ?企業(yè)集成化管理（ ILM） Integrated Management ?供應(yīng)鏈管理（ SCM） Supply Chain Management 101 物流的產(chǎn)生 ?經(jīng)濟(jì)全球化 ?JIT(Justintime)的出現(xiàn) ?運(yùn)輸技術(shù)的更新和發(fā)展 102 我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸 ?服務(wù)方式和手段比較原始和單一 ?物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高 ?各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平低，物流作業(yè)效率不高 ?設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率 ?物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 ?信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后 ?缺乏必要的