09中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)-wenkub
2023-03-09 12:22:08 本頁(yè)面
【正文】 重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴 短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù) 發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路） 方式 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 適宜對(duì)象 發(fā) 展 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)） 速度慢，靈活性和連續(xù)性差 對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物 歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，向巨型化、高速化方向發(fā)展 最快捷（尤其長(zhǎng)途） 運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng) 以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品 大型化、高速化 運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便 設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸 長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物 用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道 中國(guó)鐵路運(yùn)輸－我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式 ? 新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路只有 2． 2萬(wàn)千米，這些鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內(nèi)陸地區(qū)鐵路很少。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)通道。第二亞歐大陸橋的開(kāi)通，不僅大大縮短了亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，而且對(duì)我國(guó)廣大西北地區(qū)的開(kāi)發(fā)，以及提高東橋頭堡連云港在國(guó)際海陸空聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略地位，起到重要作用。從上個(gè)世紀(jì) 50年代中期開(kāi)始進(jìn)行青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設(shè)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的歷程。 ? 我國(guó)鐵路縱橫交錯(cuò)構(gòu)成一個(gè)鐵路交通網(wǎng)，“三橫五縱”主要鐵路干線，承擔(dān)著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。 ? 然而，我國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀還無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所形成的運(yùn)輸需求，供需缺口巨大。以國(guó)道為主干線骨架，輔之以其他等級(jí)公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來(lái) ? 公路發(fā)展很快。 ? 在高速公路上汽車運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá) 100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。 2023底，已建成高速公路 ，僅次于美國(guó)、加拿大，居世界第三位。 區(qū)位因素 主 要 影 響 自然 因素 地 形 平原 山地 水文 地質(zhì) 氣候 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開(kāi)鑿隧道 線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì) 區(qū)位因素 主 要 影 響 人文因素 經(jīng)濟(jì)因素 社會(huì)因素 技術(shù)因素 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。重慶、武漢、南京、
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