【正文】 貨計(jì)劃； 各航運(yùn)部門(mén)船舶運(yùn)力動(dòng)態(tài)資料； 港口碼頭、庫(kù)場(chǎng)、設(shè)備及裝卸、疏運(yùn)能力資料。計(jì)劃員從信息平臺(tái)提取船舶到、離港動(dòng)態(tài)計(jì)劃。 每月 22日召開(kāi)月度計(jì)劃信息交流會(huì)議。 （二）晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃的地位和作用 是港口裝卸生產(chǎn)任務(wù)按時(shí)間的階段性 —— 晝夜班次組織的均衡生產(chǎn)，是港口生產(chǎn)過(guò)程按時(shí)間組織的基本計(jì)劃； 是平衡港口能力與裝卸任務(wù)的技術(shù)文件，是港口各生產(chǎn)部門(mén)組織生產(chǎn)過(guò)程的主要根據(jù)； 是制定工班計(jì)劃的基礎(chǔ)和依據(jù)； 是生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制的標(biāo)準(zhǔn)，在各班次交換班時(shí)，必須交換計(jì)劃執(zhí)行情況。其次，對(duì)掌握的生產(chǎn)狀況進(jìn)行重點(diǎn)分析，如生產(chǎn)進(jìn)度快、慢分析等，總結(jié)上晝夜完成計(jì)劃或沒(méi)完成計(jì)劃的原因所在。 討論通過(guò)之后，經(jīng)業(yè)務(wù)主任批準(zhǔn)，即下達(dá)執(zhí)行。 在制訂單船作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)詳細(xì)規(guī)定船舶必須在港進(jìn)行的全部作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序和作業(yè)時(shí)間。 3）裝卸作業(yè)，是單船作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容，按裝卸作業(yè)計(jì)劃的要求作出安排，合理配臵裝卸作業(yè)線(xiàn)能力和組織平行作業(yè)等。 號(hào) 4) 單船作業(yè)計(jì)劃 詳細(xì)規(guī)定船舶從抵 港到離港為止的所有作業(yè)項(xiàng)目以及各個(gè) 項(xiàng)目的作業(yè)程序和作業(yè)時(shí)間 編 作業(yè)項(xiàng)目 時(shí) 間 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 …… 作業(yè) 負(fù)責(zé)人 1 2 3 4 5 6 7 辦理進(jìn)港手續(xù) 引船進(jìn)港 辦理貨運(yùn)手續(xù) 作業(yè)前準(zhǔn)備 卸貨作業(yè) 清艙 移泊 8 9 … 隔艙 裝貨作業(yè) …… （一）船舶作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容 船舶作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容包括： 裝卸作業(yè)計(jì)劃。 船舶的技術(shù)作業(yè)計(jì)劃。 船舶技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目、要求，裝卸輔助作業(yè)項(xiàng)目； 氣象、水文等資料； 船舶在港裝卸各項(xiàng)作業(yè)定額； 上級(jí)、有關(guān)部門(mén)對(duì)船、貨的指示。 生產(chǎn)過(guò)程組織就是研究從車(chē)船到達(dá)，在港進(jìn)行裝卸等各項(xiàng)作業(yè)、貨物在不同運(yùn)輸方式之間完成的換裝過(guò)程。 空船到達(dá)裝貨，應(yīng)在船舶靠泊前組織備載，即提前集中該航次所載貨物入庫(kù)場(chǎng)，避免邊裝邊集中或者邊卸邊清理的組織工作，容易陷入混亂，造成事故和差錯(cuò)。 基本生產(chǎn)過(guò)程至少由上述的一個(gè)操作過(guò)程組成。 指為保證基本生產(chǎn)過(guò)程和輔助生產(chǎn)過(guò)程順利開(kāi)展所進(jìn)行的各項(xiàng)服務(wù)性活動(dòng)。為達(dá)此目的，在生產(chǎn)管理過(guò)程中必須遵循以下原則： 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 生產(chǎn)過(guò)程的 連續(xù)性 ? 連續(xù)性是指組成生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序、各個(gè)階段在時(shí)間上是 緊密銜接 的，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象 ? 關(guān)鍵作業(yè) 連續(xù)進(jìn)行、各作業(yè)工序的協(xié)調(diào)、四個(gè)階段的合理安排順序、后備能力、貨物在港作業(yè)的連續(xù)性 ? 輔助、服務(wù)性生產(chǎn)與基本生產(chǎn)之間組織 平行作業(yè) 或合理安排交叉作業(yè) 順序，盡量避免或減少作業(yè)的中斷 ? 船船之間、車(chē)車(chē)之間、船車(chē)之間、作業(yè)班次之間的 作業(yè)連續(xù) ? 保持和提高生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性有非常重要的意義 ? 港口生產(chǎn)過(guò)程的組織是以運(yùn)輸工具（船、車(chē)）為對(duì)象的，一個(gè)運(yùn)輸工具的全部作業(yè)完成之后，才能離港，如果不能連續(xù)作業(yè)，必然影響運(yùn)輸工具的利用率；一艘船的裝卸，一般由若干條作業(yè)線(xiàn)組成，一個(gè)工序中斷，會(huì)中斷整條作業(yè)線(xiàn)；港口生產(chǎn)過(guò)程的間斷，還會(huì)增加貨物在港口的停滯時(shí)間，影響貨物使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。 在時(shí)間上，相同的間隔時(shí)間內(nèi)下達(dá)的任務(wù)均衡，各個(gè)階段、各個(gè)作業(yè)工序所完成的任務(wù)相同。 港口可以通過(guò)合理的計(jì)劃安排，把不均衡性對(duì)港口的影響減少到最小程度。 港口基礎(chǔ)設(shè)施投資具有一定的公益性，生產(chǎn)過(guò)程組織要兼顧社會(huì)效益和企業(yè)效益 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 ? 三、港口生產(chǎn)過(guò)程的空間組織 167。 組織平行作業(yè) 凡是可以在裝卸作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)，應(yīng)該組織安排技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)與裝卸作業(yè) 同時(shí)進(jìn)行 。 重點(diǎn)艙是裝卸作業(yè)比較難，花費(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)的艙口，在裝卸作業(yè)過(guò)程中，重點(diǎn)艙有可能發(fā)生轉(zhuǎn)移。作業(yè)排序理論不僅為編制港口指泊計(jì)劃提供理論依據(jù)，為指泊決策指出方向，而且也是編制晝夜裝卸作業(yè)計(jì)劃、進(jìn)行作業(yè)調(diào)整的基礎(chǔ)。 根據(jù)約翰遜－貝爾曼定律（主要原理是優(yōu)先取短原則）可免除對(duì) n！種方案進(jìn)行比較，即按裝卸時(shí)間 由短到長(zhǎng)的順序 安排裝卸。 于是各船舶的在港時(shí)間如下： A3船的完成時(shí)間為： T3＝ t3=1； A1船的完成時(shí)間為： T1＝ t3＋ t1=4； A5船的完成時(shí)間為： T5＝ t3＋ t1＋ t5=8； A4船的完成時(shí)間為： T3＝ t3＋ t1＋ t5＋ t4=13； A2船的完成時(shí)間為： T3＝ t3＋ t1＋ t5＋ t4＋ t2=20。 船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則 只考慮船舶平均在港時(shí)間最短有時(shí)并不能滿(mǎn)足船期或者交貨期的要求，甚至?xí)?dǎo)致 載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面 ，處于長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的狀態(tài)，然而正是這類(lèi)船舶所載貨物有完成時(shí)間與最大延期量的要求（或限制）。 船舶編號(hào) A3 A1 A5 A4 A2 計(jì)劃完成時(shí)間 （在港天） Ti 1 4 8 13 20 要求完成的期限 di （天） 8 23 14 6 20 延期量 △ Ti 0 0 0 7 0 船舶在港的延期量最少。每艘船都可以從 t0＝ 0開(kāi)始。本問(wèn)題的解法是直觀的，即既然要求最大的延期量盡可能小，則 要求早完成的船舶應(yīng)該先予安排 。 船舶編號(hào) A4 A3 A5 A2 A1 計(jì)劃完成時(shí)間 （在港天） Ti 5 6 10 17 20 要求完成的期限 （天） di 6 8 14 20 23 延期量 △ Ti 1 2 4 3 3 延期量均為負(fù)值，即沒(méi)有延期。 【 例題 3】 設(shè)有一個(gè)泊位，有 n艘船舶需要裝卸，各艘船舶的載重量不同，分別為 D1， D2， … ， Dn。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少，即 ，也就是使船舶運(yùn)力損失最少。 船舶編號(hào) A1 A2 A3 A4 A5 船舶載重量 Di（噸） 12023 25000 3000 18000 10000 船舶載貨量 qi（噸） 12023 20230 2023 16500 9900 船舶載重量利用率 ai 1 船天裝卸效率 Pi(噸 /天） 4000 2857 2023 3300 2475 按 SPT規(guī)則計(jì)算 ti（天 ) 3 7 1 5 4 按 STD規(guī)則計(jì)算 ti/Di 此問(wèn)題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶首先裝卸，而單位載重量所需裝卸時(shí)間長(zhǎng)的船舶排在后面。顯然，從不同的目的出發(fā)所得的作業(yè)順次就有不同的結(jié)果。船舶每天裝卸效率依次為： 4000噸 /天 ,4000噸 /天 ,2023噸 /天 ,3300噸 /天 ,2475噸 /天 ,請(qǐng)按 STP和 STD規(guī)則排序，選擇最佳排序。 2，若按 STD規(guī)則排序依次為： B， A， D， C， E。（ P94） ?? ?ni iiLT1 minnnLTLTLT ，?,221nnLTLTL ????221 （二）艙時(shí)平衡原理 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間的平衡，在作業(yè)組織上，應(yīng)力求 各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi) 完成裝卸，或者是 使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間最短 是艙時(shí)平衡的主要內(nèi)容。 當(dāng)全船所有各艙同一種貨物時(shí)，重點(diǎn)艙是不難確定的，通常載貨量最大的艙就是重點(diǎn)艙。由于在作業(yè)過(guò)程中，各種生產(chǎn)因素是隨著時(shí)間的推移而變化的，因此，重點(diǎn)艙可能變?yōu)榉侵攸c(diǎn)艙，而非重點(diǎn)艙則變?yōu)橹攸c(diǎn)艙，這時(shí)，生產(chǎn)組織的重心也相應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。 根據(jù)碼頭設(shè)備是否與船舶起重設(shè)備聯(lián)合作業(yè)，平衡艙時(shí)可以分為兩種方式 ?碼頭設(shè)備與船舶起重設(shè)備聯(lián)合作業(yè) ?碼頭設(shè)備單獨(dú)作業(yè) 某船舶有四個(gè)艙口，各艙載貨數(shù)量分別為：一艙800噸，二艙 600噸，三艙 900噸，四艙 700噸，使用五臺(tái)效率為 40噸 /臺(tái)時(shí)的門(mén)機(jī)作業(yè)，并假定每一艙口開(kāi)雙頭作業(yè)時(shí)，門(mén)機(jī)互不干擾，求：全船最短作業(yè)時(shí)間和門(mén)機(jī)在各艙作業(yè)時(shí)間分配。 第三步：比較 ，則將該艙貨物從總載貨 量中減去，對(duì)剩余的貨物再進(jìn)入第二步求 Tmin，直至所有的 。求船舶裝卸時(shí)間和門(mén)機(jī)作業(yè)時(shí)間以及在各艙口的作業(yè)安排（為使計(jì)算簡(jiǎn)化，設(shè)門(mén)機(jī)與船機(jī)同時(shí)在一個(gè)艙口作業(yè)時(shí)，相互干擾的影響忽略不計(jì)）。 艙別 載貨量 （噸） 門(mén)機(jī)作業(yè)時(shí)間分配（小時(shí)） 15 30 45 60 一 1200 二 2400 三 1300 四 1600 五 1500 例題 2：船舶與門(mén)機(jī)聯(lián)合作業(yè)情況 已知到港船舶各艙載貨量如表所示 艙別 1 2 3 4 5 合計(jì) 載貨量 (t) 1600 2760 3000 2040 1700 11100 采用船吊與門(mén)機(jī)聯(lián)合作業(yè)。各艙載貨量分別是：一艙 3600噸，二艙 6600噸，三艙 6300噸，四艙3300噸；各艙的船吊生產(chǎn)率為 30噸 /臺(tái)時(shí)，泊位上還配備了一臺(tái)臺(tái)時(shí)效率為 60噸的門(mén)機(jī)，且門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作互不干擾。證明如下： 設(shè)某港有幾艘船需要裝卸，每艘船的載貨量平均為 Q，而港口的裝卸能力僅為 P。因此，應(yīng)該針對(duì)具體條件計(jì)算出投入裝卸作業(yè)的人力、機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)、合理數(shù)量。 為各貨類(lèi)操作過(guò)程、工藝過(guò)程 設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)（根據(jù)港口現(xiàn)有的裝卸機(jī)械類(lèi)型進(jìn)行分配）。 港口生產(chǎn)設(shè)計(jì)是編制港口生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)；港口生產(chǎn)設(shè)計(jì)是合理運(yùn)用港口資源的科學(xué)方法，是確定港口主要環(huán)節(jié)能力及發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)的重要手段，是港口生產(chǎn)向規(guī)模效益型的科學(xué)管理推進(jìn)的必要途徑。通常按照國(guó)內(nèi)出口、國(guó)內(nèi)進(jìn)口、國(guó)外出口、國(guó)外進(jìn)口劃分。 三、方案的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 工藝過(guò)程設(shè)計(jì) 工藝過(guò)程設(shè)計(jì)，一般按流向、貨種進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果確定出吞吐量、操作量、操作系數(shù)等指標(biāo)?！凇^(guò)程的工時(shí)；—第—式中：總作業(yè)工時(shí)）作業(yè)工時(shí)計(jì)算（—設(shè)計(jì)操作量。—類(lèi)機(jī)械的使用率；—第——機(jī)械營(yíng)運(yùn)日歷臺(tái)時(shí)；—類(lèi)機(jī)械的臺(tái)數(shù)；—第—式中：＝機(jī)械臺(tái)數(shù)計(jì)算各類(lèi)機(jī)械的作業(yè)時(shí)間過(guò)程中起運(yùn)貨物數(shù)量。說(shuō)明工人數(shù)有富裕。—港口的晝夜班次數(shù)。 按照裝卸工藝方案，合理利用勞力，機(jī)械、泊位、庫(kù)場(chǎng)及其他設(shè)施，充分發(fā)揮和擴(kuò)大港口通過(guò)能力，努力縮短車(chē)船停港時(shí)間。 港口生產(chǎn)調(diào)度與生產(chǎn)控制 檢查安全，生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施。 按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高調(diào)度工作水平。 三、生產(chǎn)控制的主要內(nèi)容 生產(chǎn)控制的任務(wù)是在生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃與作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行的控制過(guò)程。 作業(yè)進(jìn)度控制。還包括對(duì)作業(yè)計(jì)劃量、計(jì)劃期平均完成量和計(jì)劃累計(jì)完成量等的控制。這指對(duì)車(chē)、船在港停留時(shí)間的控制。 四、生產(chǎn)調(diào)度工作制度 港口主要的調(diào)度工作制度有：值班制度、會(huì)議制度、記錄制度、匯報(bào)制度。港口調(diào)度實(shí)行主任輪流值班，負(fù)責(zé)全面調(diào)度工作。 匯報(bào)制度 調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析 調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析，是領(lǐng)導(dǎo)了解生產(chǎn)進(jìn)度，研究決定問(wèn)題，檢查港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況和改進(jìn)調(diào)度工作的重要依據(jù)。 ②旬報(bào)。 , March 8, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 :52:5104:52:51March 8, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023年 3月 8日星期三 4時(shí) 52分 51秒 04:52:518 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線(xiàn)向前。 :52:5104:52Mar238Mar23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿(mǎn)，留一份不足，可得無(wú)限完美。 。 , March 8, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話(huà)。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 8日星期三 4時(shí) 52分 51秒 04:52:518