【正文】 后，建立了自己的海運(yùn)企業(yè)、 長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)，以及地方水運(yùn)企業(yè)，開(kāi)辟了溝通各主要海港間以及各河港間的定期或定線的班輪航線，而且開(kāi)辟了如大連 — 上海間定期、定港的班輪貨運(yùn)航線。 ? 中國(guó)的班輪運(yùn)輸始于 19世紀(jì) 70年代，當(dāng)時(shí)招商局開(kāi)始在沿海和長(zhǎng)江經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸。國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)的輪船公司紛紛經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，班輪航線日益增多，不但有橫渡大西洋和太平洋的班輪 船線，而且還有環(huán)球定期班輪航線。 19世紀(jì)，工業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量，以及人們的消費(fèi)都有了急劇的增長(zhǎng)。班輪運(yùn)輸 內(nèi)容提示與要求： 本章主要介紹 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用，班輪公會(huì)作用， 班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法，班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) ， 主要進(jìn)出口單證，以及班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定和條款。為了適應(yīng)愈 來(lái)愈多的海外移民、郵件和供應(yīng)品的運(yùn)輸以及商品流通的需要， ? 1818年美國(guó)“黑球”輪船公司首先開(kāi)辟了紐約 — 利物浦之間的定期班輪航線，這是最早的帆船班 輪運(yùn)輸。 The voyage ? Until the early 1860s most emigrants left Liverpool on a sailing ship. The voyage to the US and Canada took about thirtyfive days and to Australia ten to seventeen weeks. Most emigrants travelled in the cheapest acmodation, known as the steerage. This was similar to a dormitory with bunks down the sides and tables in the centre. It was frequently overcrowded with poor ventilation. Emigrating in a sailing ship could be unpleasant, particularly during a storm. Seasickness was a particular problem on the stormy North Atlantic westbound voyage. Diseases such as cholera and typhus frequently reached epidemic proportion as infection spread through the confined decks. Scores of emigrants died on this account. Black Ball Line (18181878) ? Black Ball Line, later also called the Old Line, was one of the historic endeavors in all of shipping history, the first line of vessels crossing the Atlantic (from New York to Liverpool) on a regular scheduleinitially monthly departures in each direction using a fleet of four ships. ? 1818: Black Ball Line the first regular service between Liverpool and New York. Departure time is fixed but not arrival (estimated voyage time eastward is 23 days and 40 days westward). PO ? PO郵輪船隊(duì)：英國(guó) PO郵輪船隊(duì)創(chuàng)立于西元 1837年，以純粹英倫風(fēng)格提供中低價(jià)位水準(zhǔn)收費(fèi)為品牌訴求，是一航線遍及世界各海域的豪華型老牌船隊(duì)，也是現(xiàn)存全世界歷史最悠久的郵輪公司。聯(lián)合王國(guó) 加爾各答航線上的船舶噸位過(guò)剩 ,運(yùn)價(jià)下跌。 20世紀(jì)初，三北、寧紹、民生等輪船公司在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開(kāi)始經(jīng)營(yíng)班輪業(yè) 務(wù)。 1961年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開(kāi)始建立中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線，結(jié)束了外輪壟斷中國(guó)國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)木置妗? 班輪運(yùn)輸類(lèi)型 ? 班輪運(yùn)輸有三種。 班輪運(yùn)輸類(lèi)型 ? ②定線班輪運(yùn) 輸：固定航線，其靠港除只固定幾個(gè)主要港口，其余港口則視每航次的貨源情況，決定是否掛靠。海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó) 家的一些班輪公司為了加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，爭(zhēng)攬貨載，在定期定港班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步縮短班期，嚴(yán)格按船舶抵離港時(shí)間編制船期表，并按小時(shí)組織船舶運(yùn)行。集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)后，目前已由全集裝箱船 (見(jiàn)集裝箱船 )取代。 2. 班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用 。 2. 由于 “ 四固定 ” 的特點(diǎn) , 為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格 和裝運(yùn)條件提供了方便 。 由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸 和理艙 , 托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可 , 省心省事 。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司前地區(qū)經(jīng)理肯 .索倫森被推選為歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行主席。 ? 1986年，歐盟出臺(tái)第 4056／ 86號(hào)規(guī)則，規(guī)定班輪公會(huì)可免受競(jìng)爭(zhēng)法管轄。曾經(jīng)帶頭強(qiáng)烈反對(duì)取消遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)（ European Liner Affairs Association），其執(zhí)行董事 Chris Bourne在接受《集裝箱化國(guó)際》(Containerization International)采訪時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)在可能并不是解散遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的最佳時(shí)機(jī)。馬士基航運(yùn)已經(jīng)對(duì)此做好了充分準(zhǔn)備。全球領(lǐng)先的貨代公司 —— 瑞士德迅 物流 （ Kuehne Nagel）的一名經(jīng)理表示：“班輪公會(huì)的取消對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不是一件很大的事情。根據(jù)美國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》（ Journal of Commerce）的報(bào)導(dǎo)，今年 9月份從 香港到歐洲基本港的海運(yùn)費(fèi)率，已經(jīng)從去年同期的 1400美元（每個(gè)四十尺柜）跌到了破紀(jì)錄的 400~450美元。緊接著新世界聯(lián)盟（ New World Alliance）的成員之一美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（ APL）宣布，該聯(lián)盟將把投入在歐亞航線上的運(yùn)力縮減 25%。首當(dāng)其沖的依然是新世界聯(lián)盟，該聯(lián)盟將在這航線上減少 20%的運(yùn)力。 2. 規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià) , 各會(huì)員公司不得以低于統(tǒng)一 運(yùn)價(jià)攬貨 。制定分?jǐn)倕f(xié)議 , 使各會(huì)員公司都能按貨 量或運(yùn)費(fèi)金 額分?jǐn)傄欢ㄅ漭d 。 一 、 班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 1. 班輪運(yùn)價(jià)是按班輪公司事先公布的運(yùn)價(jià)表 和規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi) 。 5. 班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 。僅在提單條款中規(guī)定：發(fā)貨人或收貨人須按照船舶的裝卸速度提交或接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此所造成的損失。 班輪 運(yùn)費(fèi)率的基本原則 ? 通常， 班輪 公會(huì)或 班輪 經(jīng)營(yíng)人對(duì)其確定 班輪 運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不是公開(kāi)的。根據(jù)這一原則確定的 班輪運(yùn)價(jià) 可以確保 班輪 運(yùn)費(fèi)收入不至低于實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)成本。運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平反映了貨主對(duì)運(yùn)價(jià) 的承受能力?？紤]到航運(yùn)市場(chǎng)供求對(duì) 班輪 運(yùn)輸?shù)木薮笥绊?，“運(yùn)輸承受能力”原則（“ What the Traffic Can Bear”）采用的定價(jià)方法是以高價(jià)商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)?價(jià) 商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。因此，盡管從某種意義上說(shuō)，運(yùn)輸承受能力定價(jià)原則對(duì)高價(jià)商品是不大公平的，但是這種定價(jià)方法消除或減少了不同價(jià)值商品在商品價(jià)格與 運(yùn)價(jià) 之間的較大差異，從而使得低 價(jià) 商品不致因 運(yùn)價(jià) 過(guò)高失去競(jìng)爭(zhēng)力而放棄運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對(duì)于 班輪 公司來(lái)說(shuō)，這一定 價(jià) 原則具有十分重要的意義。 ? ②由于班輪不論是否有足夠的貨載，均需按時(shí)抵離港口，因此能否取得經(jīng)常、穩(wěn)定的貨源，就成為經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸成敗的 關(guān)鍵。 貨物等級(jí)表 編號(hào) 貨名 COMMODITIES 級(jí)別 CLASS 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) BASIS 1. 麻 ,紙 ,塑料包裝袋 BAGS GUNNY .NE 5 M 2. 竹制品 BAMAOO PRODUCTS 8 M 3. 推車(chē) BARROW 8 W/M 4. 各種豆 KINDS 5 W/M 5. 自行車(chē)及零件 BICYCLES PARTS 9 W/M 航線等級(jí)費(fèi)率表（其形式節(jié)錄如下）： SCALE OF CLASS RATES FOR CHINA—CANADA SERVICE (IN HKD) CLASS VANCOUVER HALIFAX MONTREAL, QUEBEC, TORONTO, HAMILTON 1 2 3 4 5 6 海洋運(yùn)價(jià)表 編 號(hào) 目的港 PORT OF DESTINATION 運(yùn)費(fèi)等級(jí) CLASS 包箱費(fèi)率 1 FCL2039。 2. 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 (Commodity Rate Tariff) 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)商品逐個(gè)列出計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率 ,計(jì)費(fèi)較為合理 , 也便于查找 , 這種運(yùn)價(jià)表最典型的就是香港華 夏公司的 3號(hào)、 4號(hào)運(yùn)價(jià)本 。 ? 基本費(fèi)率是班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ) ,也是制定各種附加費(fèi)用的基礎(chǔ)。主要有： ? (1)燃油附加費(fèi) (BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT .).在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收 . ? (2)貨幣貶值附加費(fèi) (DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT .).在貨幣貶值時(shí) ,船方為實(shí)際收入不致減少 ,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi) . (3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi) (TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物 ,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港 ,船方收取的附加費(fèi) ,其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi) . ? (4)直航附加費(fèi) (DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量 ,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi) . ? (5)超重附加費(fèi) (HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長(zhǎng)附加費(fèi) (LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(fèi) (SURCHARGE OF BULKY CARGO)。 ? (7)港口擁擠附加費(fèi) (PORT CONGESTION SURCHARGE)。 ? (9)變更卸貨港附加費(fèi) (ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局 (如海關(guān) )準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。 BAF (. 1st October to 31st October 2023) USD 722/2039。 B/L Amendment, Confirmation, Acceptance Received 5 Days after Vessel Departure Subject to USD PER B/L Demurrage Rate Per Hour GBP Trailer Hire Per Day 拖車(chē)雇傭 GBP Saturday Running after 12:00 hrs GBP Sunday Running / Bank Holidays GBP Clearance on Wheels / ReDirection GBP plus additional mileage LOLO GBP 39。 Liner Bag Charge WEF 01/01/2023 GBP Per Container Liner Bag Charge to 31/12/2023 GBP Per Container 第四節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法 一、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) (一 ) 按貨物的毛重計(jì)收 ， 在運(yùn)價(jià)表中以 “ W” 字母表示 , 即 Weight 的縮寫(xiě) , 一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位 , 也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算 。 (五 )按貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收 。 二 、 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 (1) 如果附加費(fèi)為絕對(duì)數(shù)值則運(yùn)費(fèi)公式為 : 運(yùn)費(fèi)總額 = 貨運(yùn)數(shù)量 ( 重量或體積 ) 基本費(fèi)率十附加費(fèi) (2) 如果附加費(fèi)按百分比計(jì)算則運(yùn)費(fèi)公式為 : 運(yùn)費(fèi)總額 = 貨運(yùn)數(shù)量 ( 重量或體積 ) 基本費(fèi)率 (1+ 附加費(fèi) %) 三、 計(jì)算步驟 在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí) , 應(yīng)按下列步驟進(jìn)行 : (1) 首先了解貨物品名 、 譯名 、 特性 、 包裝 、 重量 、尺碼 ( 是