【正文】 班輪運(yùn)輸 內(nèi)容提示與要求： 本章主要介紹 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用，班輪公會(huì)作用， 班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法，班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) ， 主要進(jìn)出口單證，以及班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定和條款。 通過本章的學(xué)習(xí)使學(xué)生對國際航運(yùn)中的班輪運(yùn)輸有一個(gè)較全面了解 ， 要求學(xué)生熟悉相關(guān)的法律規(guī)定和條款 ， 掌握 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) 以及 主要進(jìn)出口單證的內(nèi)容 。 目錄 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 第二節(jié) 班輪公會(huì) 第三節(jié) 班輪運(yùn)價(jià) 第四節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法 第五節(jié) 班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定和條款 第六節(jié) 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) 第七節(jié) 主要進(jìn)出口單證 班輪歷史 ? 18世紀(jì)末，美洲及澳大利亞先后發(fā)現(xiàn)金礦，引起歐洲大量移民。 19世紀(jì)，工業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，產(chǎn)品種類和數(shù)量，以及人們的消費(fèi)都有了急劇的增長。為了適應(yīng)愈 來愈多的海外移民、郵件和供應(yīng)品的運(yùn)輸以及商品流通的需要， ? 1818年美國“黑球”輪船公司首先開辟了紐約 — 利物浦之間的定期班輪航線，這是最早的帆船班 輪運(yùn)輸。 ? 1824年，英國通用輪船公司成立，在倫敦、漢堡和鹿特丹之間開辟了班輪航線，開始了以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪運(yùn)輸。 ? 1839年英國“半島與東方輪船 公司”擴(kuò)展了中東、遠(yuǎn)東、澳大利亞班輪航線。此后，日本、德國、法國等國的輪船公司紛紛經(jīng)營班輪運(yùn)輸，班輪航線日益增多，不但有橫渡大西洋和太平洋的班輪 船線，而且還有環(huán)球定期班輪航線。 The voyage ? Until the early 1860s most emigrants left Liverpool on a sailing ship. The voyage to the US and Canada took about thirtyfive days and to Australia ten to seventeen weeks. Most emigrants travelled in the cheapest acmodation, known as the steerage. This was similar to a dormitory with bunks down the sides and tables in the centre. It was frequently overcrowded with poor ventilation. Emigrating in a sailing ship could be unpleasant, particularly during a storm. Seasickness was a particular problem on the stormy North Atlantic westbound voyage. Diseases such as cholera and typhus frequently reached epidemic proportion as infection spread through the confined decks. Scores of emigrants died on this account. Black Ball Line (18181878) ? Black Ball Line, later also called the Old Line, was one of the historic endeavors in all of shipping history, the first line of vessels crossing the Atlantic (from New York to Liverpool) on a regular scheduleinitially monthly departures in each direction using a fleet of four ships. ? 1818: Black Ball Line the first regular service between Liverpool and New York. Departure time is fixed but not arrival (estimated voyage time eastward is 23 days and 40 days westward). PO ? PO郵輪船隊(duì)：英國 PO郵輪船隊(duì)創(chuàng)立于西元 1837年，以純粹英倫風(fēng)格提供中低價(jià)位水準(zhǔn)收費(fèi)為品牌訴求，是一航線遍及世界各海域的豪華型老牌船隊(duì)，也是現(xiàn)存全世界歷史最悠久的郵輪公司。此外，所謂「郵輪」名稱的由來，乃源于 PO航運(yùn)公司創(chuàng)辦海上客運(yùn)初期，載客之同時(shí)也兼營運(yùn)送國際郵件業(yè)務(wù)，此即為傳統(tǒng)「郵輪」中文名稱的由來。 ? Peninsular Oriental Steam Navigation Company / PO Line ? Founded in 1836, the Peninsular Oriental Steam Navigation Company, sailed from London to Spain, Portugal and the Mediterranean. The pany began a service to Alexandria and an overland journey to Port Suez with a connection to India (not PO at the time until 1840). The overland route was the quickest way to India. Passengers disembarked at Alexandria, and journeyed for 12 hours up the Nile to Cairo. Special shallowdraft vessels then carried them to Cosseir and passengers then travelled in mule drawn carriages to Port Suez. The distance was 250 miles and the scheduled transit time was 88 hours. With the pletion of the Alexandria Suez railway in December, 1858 the route was changed. ? 19世紀(jì)海上運(yùn)輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展。國際航運(yùn)競爭日益激烈。聯(lián)合王國 加爾各答航線上的船舶噸位過剩 ,運(yùn)價(jià)下跌。經(jīng)營這一航線班輪運(yùn)輸?shù)?7家英國航運(yùn)公司為了避免因競相跌價(jià)爭攬貨源而損害各自的利益，于 1875年組成聯(lián)合王國 加爾各答班輪公會(huì)。通過協(xié)議規(guī)定各自的船舶發(fā)航次數(shù)和統(tǒng)一的最低運(yùn)價(jià)。 ? 中國的班輪運(yùn)輸始于 19世紀(jì) 70年代，當(dāng)時(shí)招商局開始在沿海和長江經(jīng)營班輪運(yùn)輸。 20世紀(jì)初，三北、寧紹、民生等輪船公司在長江和其他內(nèi)河開始經(jīng)營班輪業(yè) 務(wù)。 1937年抗日戰(zhàn)爭前夕，中國沿海、長江和其他內(nèi)河的班輪業(yè)務(wù)已有相當(dāng)規(guī)模，但因外商輪船公司的壟斷和控制，一直沒有得到很好發(fā)展?？谷諔?zhàn)爭勝利后， 招商局和各私營輪船公司在沿海、長江擴(kuò)展了班輪業(yè)務(wù)，但多數(shù)仍屬客貨班輪業(yè)務(wù)，貨物班輪運(yùn)輸仍未正常開展。中華人民共和國成立后，建立了自己的海運(yùn)企業(yè)、 長江航運(yùn)企業(yè)，以及地方水運(yùn)企業(yè)，開辟了溝通各主要海港間以及各河港間的定期或定線的班輪航線，而且開辟了如大連 — 上海間定期、定港的班輪貨運(yùn)航線。 1961年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線，結(jié)束了外輪壟斷中國國際班輪運(yùn)輸?shù)木置妗? 攬貨 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到 滿艙滿載 ，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績?nèi)绾?，直接影響到班輪船公司的?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時(shí)間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，并在有關(guān)的航運(yùn)期刊上刊載，使客戶了解公司經(jīng)營的班輪運(yùn)輸航線及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運(yùn)，爭得貨源。 班輪運(yùn)輸類型 ? 班輪運(yùn)輸有三種。 ? ①定期、定港班輪運(yùn)輸：以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表規(guī)定的靠港和抵離日期組織運(yùn)行。一些經(jīng)營班輪運(yùn)輸歷史較長、經(jīng)驗(yàn) 豐富的航運(yùn)公司，一般每半年或每一年編制一次船期表。在此期間船舶按時(shí)抵離港口，即使出于特殊原因，偶有延誤或提前，時(shí)間相差也不會(huì)很大。 班輪運(yùn)輸類型 ? ②定線班輪運(yùn) 輸：固定航線，其靠港除只固定幾個(gè)主要港口，其余港口則視每航次的貨源情況，決定是否掛靠。因此，事先不能編制一定期間的船期表，船舶抵離各港的時(shí)間也不 能事先規(guī)定。這種船舶營運(yùn)方式雖不是定期、定港的班輪運(yùn)輸，但通常也列入班輪運(yùn)輸范圍。 ? ③快速航線班輪運(yùn)輸：一種更嚴(yán)格的定期、定港班輪運(yùn)輸。海運(yùn)發(fā)達(dá)國 家的一些班輪公司為了加強(qiáng)競爭能力，爭攬貨載，在定期定港班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步縮短班期，嚴(yán)格按船舶抵離港時(shí)間編制船期表，并按小時(shí)組織船舶運(yùn)行。為 了縮短班期，航運(yùn)公司必須以具有較高技術(shù)性能的船舶參加營運(yùn)，并減少掛靠港口，同時(shí)還準(zhǔn)備專用碼頭，優(yōu)先靠泊和裝卸。對于貨種也有較嚴(yán)格的選擇?？焖俸骄€ 班輪運(yùn)輸本來只以技術(shù)性能較好的普通雜貨船營運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)后，目前已由全集裝箱船 (見集裝箱船 )取代。 ? 班輪承運(yùn)的大都是零星、小批量的貨物，每航次所載運(yùn)的貨物可能多達(dá)千票，承運(yùn)人不可能同托運(yùn)人一一洽定運(yùn)費(fèi)，因此，只按承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)本中所規(guī)定的運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的辦法計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 ? 班輪運(yùn)輸 (Liner Transport 〉 又稱定期船運(yùn)輸 , ? 是指船舶在特 定航線上和固定港口之間 ,按事先公布的船期(Sailing Schedule) 進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行 , 以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 一 、 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1. 具有 “ 四固定 ” 的特點(diǎn) 。 2. 班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用 。 3. 承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的期間是從貨物裝上船起 , 到貨物卸下 船止 , 即 “ 船舷 至船舷 ” (Rail to Rail) 或 “” 鉤至鉤 “ (Tackle to Tackle ) 。 4. 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 。 作用 二 、 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔? 由于班輪運(yùn)輸上述特點(diǎn) , 對國際貿(mào)易的推動(dòng)作用 : 1. 有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易貨物 的運(yùn)輸。 2. 由于 “ 四固定 ” 的特點(diǎn) , 為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格 和裝運(yùn)條件提供了方便 。 3. 班輪運(yùn)輸有固定設(shè)備和人員 , 能夠提供專門的 、 優(yōu)質(zhì)的服務(wù) 。 4. 由于事先公布船期 、 運(yùn)價(jià)費(fèi)率 , 有利于貿(mào)易 雙方達(dá)成交易 ,減少磋商內(nèi)容 。 5. 手續(xù)簡單 , 貨主方便 。 由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸 和理艙 , 托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可 , 省心省事 。 FEFC ? 由貨柜船公司組成的遠(yuǎn)東班輪公會(huì)（ FEFC）為響應(yīng)在歐洲法律的變化，擬于今年 10月 18日停止運(yùn)作。 ? 遠(yuǎn)東班輪公會(huì)成員包括澳洲國家航運(yùn)有限公司、 達(dá)飛輪船 有限公司、埃及國際輪船公司、 現(xiàn)代商船 有限公司、 馬士基航運(yùn) 有限公司， 商船三井 株式會(huì)社、 日本郵船 株式會(huì)社、南非海運(yùn)有限公司、 以星輪船 有限公司、 美國總統(tǒng)輪船 有限公司、南美郵船公司、 赫伯羅特 公司、 川 崎汽船 株式會(huì)社、 馬來西亞 國際船運(yùn)有限公司、地中海航運(yùn)公司、 東方海外 貨柜航運(yùn)有限公司和 陽明海運(yùn)股份有限公司。 European Liner Affairs Association 許多歐洲的班輪航運(yùn)公司在比利時(shí)的布魯塞爾成立了“歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì) (European Liner Affairs Association， ELAA)”。美國總統(tǒng)輪船公司前地區(qū)經(jīng)理肯 .索倫森被推選為歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行主席。由最多 9名董事組成的董事局將在最近成 立。 ? 該組織的一個(gè)目標(biāo)是在目前正進(jìn)行的班輪運(yùn)輸競爭性商議中謀取更大的影響，歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)還將處理安全事務(wù)和其他的航運(yùn)問題。 ? 目前，其職能