【正文】 運輸方案，有三個基本步驟： 1) 依據(jù)問題列出運輸物資的供需平衡表及運價表。 ? 集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的一體化 ①集裝箱多式聯(lián)運節(jié)點具有發(fā)展成現(xiàn)代物流節(jié)點的先發(fā)優(yōu)勢； ②多式聯(lián)運中覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運體系保障； ③集裝箱多式聯(lián)運的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ)。 ? 集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關(guān)系 在硬件要求上基本相同 。 ? 對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟評價 人們對交通運輸?shù)囊笫前踩⒀杆?、?jīng)濟、便利。 2. 水運： 優(yōu)點 是載動量大，航道航線通過能力所受限制小，運輸成本低； 缺點 在運輸?shù)倪B續(xù)性和靈活性方面不高。 6. 與產(chǎn)品分銷有關(guān)的指標(biāo) ：如對不同運輸方式的運輸時間、成本質(zhì)量的監(jiān)控等。 2. 與銷售有關(guān)的指標(biāo) ：客戶的信用評估、訂單的信息流分析、銷售增長趨勢分析、銷售預(yù)測。 物流信息采集方法 ? 人工操作 手工輸入數(shù)據(jù)是每一種信息管理系統(tǒng)所具備的最基本的數(shù)據(jù)采集方式。 ? 結(jié)算管理 供公司財務(wù)部或結(jié)算中心使用。 2. 海運管理功能：①客戶委托；②制單作業(yè)；③訂艙；④調(diào)箱作業(yè)；⑤集裝 /拼箱作業(yè)。路由器負(fù)責(zé)不同廣域網(wǎng)中各局域網(wǎng)之間的地址查找（建立路由），信息包翻譯和交換，實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與電信設(shè)備電氣連接和信息傳遞。 協(xié)議通常由三部分組成： ? 語義部分 ，用于決定雙方對話的類型； ? 語法部分 ，用于決定雙方對話的格式； ? 變換規(guī)則 ，用于決定通信雙方的應(yīng)答關(guān)系。 信息網(wǎng)絡(luò)介紹 ? 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識 1. 計算機網(wǎng)絡(luò)的概念、特點及功能 概念 ：計算機網(wǎng)絡(luò)就是把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的外部設(shè)備用通信線路互連成一個規(guī)模大、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而使眾多的計算機可以方便地互相傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。 在 20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，該公司再一次增強其信息系統(tǒng)的功能，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶提供更加及時、更加準(zhǔn)確的信息服務(wù)。在此技術(shù)上開發(fā)、建設(shè)的信息管理系統(tǒng)允許用戶采用瀏覽器直接訪問信息管理系統(tǒng)，無需編制專用的客戶機軟件。與主機 /終端方式不同，服務(wù)器 /客戶機方式將信息處理分為兩部分，主要的部分由服務(wù)器完成，另一部分由客戶機完成。在這種方式下，全部的應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫均在一臺計算機上運行，因此，對主機的性能要求比較高，通常需要有較高的 CPU運算速率，較大的內(nèi)部存儲器容量和外部的磁盤存儲空間，較高的 I/O吞吐能力。 (九 )集群（ Cluster） 網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡是分布式作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)的一種實現(xiàn)。 網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)橋的區(qū)別： 1. 網(wǎng)關(guān)是用來實現(xiàn)不同局域網(wǎng)的連接； 2. 網(wǎng)關(guān)建在應(yīng)用層，網(wǎng)橋建在數(shù)據(jù)鏈路層； 3. 網(wǎng)關(guān)比起網(wǎng)橋有一個主要的優(yōu)勢，它可以將具有不相容的地址格式的網(wǎng)絡(luò)相連起來。 (三 )路由器（ Router） 路由器的作用是根據(jù)從網(wǎng)絡(luò)協(xié)議獲悉的有關(guān)信息，控制通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的通信量。 ? 信息系統(tǒng)的起源與發(fā)展 ： (一 )一般應(yīng)用階段（單機、表格、打字） (二 )簡單業(yè)務(wù)系統(tǒng)（ MIS、帳務(wù)處理、電子郵件） (三 )企業(yè)信息管理系統(tǒng)（ MRP、 MRPⅡ 、 ERP） (四 )供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)（ SCM、EBusiness、 LIM） ?信息系統(tǒng)與信息技術(shù) (一 )局域網(wǎng)絡(luò)（ LAN） 局域網(wǎng)（ Local Area Network,LAN）是指范圍在幾百米到十幾公里內(nèi)辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)。 局域網(wǎng)區(qū)別于其他網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在下面幾個方面： ①網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的物理范圍； ②網(wǎng)絡(luò)所使用的傳輸技術(shù)； ③網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 (四 )交換機（ Switch） 以太網(wǎng)交換機：交換機有一個高速背板，此背板通常被劃分成多個以太網(wǎng)段，每個網(wǎng)段由一個模塊支持并構(gòu)成一個沖突域 (Collision Domain)。 (六 )互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（ Web） 成功的 Web服務(wù)的五種基本要素： 1. 應(yīng)用服務(wù)的基本架構(gòu)（如 J2EE, OSS） 2. 標(biāo)準(zhǔn)（ XML,SOAP,和 WSL等） 3. Web服務(wù)的服務(wù)器（如安全，認(rèn)證，會話管理服務(wù)器等） 4. Web服務(wù)的開發(fā)者 5. Web服務(wù)的市場人員 (七 )服務(wù)器（ Server） 服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上分為機架式、塔式、刀片式三種機構(gòu)的服務(wù)器。平衡器作為網(wǎng)絡(luò)請求分配的控制者，要根據(jù)集群節(jié)點的當(dāng)前處理能力，采用集中或分布策略對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)請求進(jìn)行調(diào)配，并且在每個服務(wù)請求的生命周期里監(jiān)控各個節(jié)點的有效狀態(tài)。主機 /終端模式 具有終端連接可靠，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定的優(yōu)點 ，但同時也 具有用戶數(shù)有限，數(shù)據(jù)傳輸距離短，使用維護(hù)復(fù)雜等缺點 。 常見的服務(wù)器 /客戶機模式有兩層與三層兩種架構(gòu)。 ?案例分析 某國際著名物流公司早在 20世紀(jì) 70年代末期，即基于傳統(tǒng)的主機 /終端方式構(gòu)建自己的信息管理系統(tǒng)，日常工作中產(chǎn)生的客戶信息、航班信息、貨物信息、作業(yè)信息等通過不同的數(shù)據(jù)輸入手段進(jìn)入信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將這些信息分門別類進(jìn)行處理，一部分信息經(jīng)過處理向下一個作業(yè)環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，一部分信息經(jīng)過分析、加工而形成應(yīng)收 /應(yīng)付、成本、質(zhì)量控制等等不同的管理信息。 該公司借助信息管理系統(tǒng)，在其為客戶提供服務(wù)過程中，提高了整體服務(wù)的水平，加快了信息的反饋速度，從而也贏得了客戶，增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益。 特點 ：開放式的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、向高性能發(fā)展、 計算機網(wǎng)絡(luò)的智能化。 4. TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 TCP/IP(Transmission Control Protocol/Inter Protocol)協(xié)議是為美國ARPA網(wǎng)設(shè)計的，目的是使不同廠家生產(chǎn)的計算機能在共同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運行。 調(diào)制解調(diào)器 (Modem)：作為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與電信通信線路的接口，用來在電話線上傳遞數(shù)字信息。 ? 倉儲管理軟件 主要功能：①貨物儲存的物理條件；②進(jìn)出庫程序；③單據(jù)流程；④貨物登記和統(tǒng)計報表；⑤盤點程序；⑥貨物報廢審批程序及處理辦法；⑦發(fā)貨制度；⑧新鮮度管理辦法；⑨倉庫人員的設(shè)定、職位描述及業(yè)務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)。 ? 財務(wù)管理 主要功能：①總帳管理；②應(yīng)收帳款管理；③應(yīng)付帳款管理； ④財務(wù)預(yù)算管理；⑤固定資產(chǎn)管理；⑥財務(wù)分析管理；⑦客戶化財務(wù)報表。 ? 數(shù)據(jù)交換（ EDI） 所謂 數(shù)據(jù)交換 就是從發(fā)送端發(fā)出的數(shù)據(jù)要通過網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點，這些中間節(jié)點作為交換設(shè)備將數(shù)據(jù)從一個節(jié)點傳另一個節(jié)點，直至達(dá)到接受端。 3. 與庫存有關(guān)的指標(biāo) ：如庫存量、周轉(zhuǎn)系數(shù)、庫存出貨統(tǒng)計、庫存完好率、庫存周報表準(zhǔn)確率、發(fā)貨準(zhǔn)確率、 ABC成本分析以及根據(jù)庫存量、采購在途量、客戶預(yù)約量以及物料的采購周期進(jìn)行可承諾量分析。 7. 與財務(wù)有關(guān)的指標(biāo) ：如物流成本分析、失去銷售比率、第三方物流企業(yè)利潤率、運輸 /庫存破損賠償率、應(yīng)收、應(yīng)付帳齡分析、現(xiàn)金流量分析。 3. 公路： 優(yōu)點 是空間活動的靈活性很大，技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快； 缺點 是載運量小，運價較高。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征可以從上述要求出發(fā)，按以下幾個方面進(jìn)行考察 1. 送達(dá)速度 2. 運輸工具的容量及線路的運輸能力 3. 運輸成本 4. 經(jīng)濟里程 公路運輸 鐵路運輸 內(nèi)河運輸 近遠(yuǎn)洋運輸 航空運輸 管道運輸 公路類型，汽車類型，噸位 /座位，每年營運里程數(shù)，汽車折舊年限，燃料消耗，