常見汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-wenkub
2023-03-02 19:10:50 本頁(yè)面
【正文】 自動(dòng)變速器控制單元； 7020—ABS控制單元； 0004—組合儀表； 8080—空調(diào)控制單元； BM34—發(fā)動(dòng)機(jī)艙控制盒；CV00—轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊； 6570—安全氣囊控制單元； 8602—防盜報(bào)警控制單元 智能控制盒（ BSI）是整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制單元，由電子電路部分和功率部分（包括熔斷器和繼電器）構(gòu)成。 東風(fēng)神龍公司生產(chǎn)的愛麗舍、畢加索和賽納汽車均采用了 VAN多路傳輸系統(tǒng)。 VAN總線的 DATA數(shù)據(jù)導(dǎo)線和 DATAB數(shù)據(jù)導(dǎo)線電壓如圖639所示。 VAN的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá) 1Mbit/s (40m內(nèi) )，按 SAE的分類應(yīng)該屬于 C類汽車總線。 圖 637 位串行數(shù)據(jù)接口總線 BSD的總體布置及控制單元的安裝位置 J764—電子轉(zhuǎn)向柱鎖； J393—舒適系統(tǒng)中央控制單元； J533—網(wǎng)關(guān) CAN總線 圖 638 儀表與診斷 CAN總線 T16—故障診斷接口； J533—網(wǎng)關(guān)； J285—儀表控制單元 法國(guó)車系汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 汽車局域網(wǎng) VAN 法國(guó)車系汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使用的是 VAN網(wǎng)絡(luò)。 圖 635 電子機(jī)械駐車制動(dòng) CAN總線系統(tǒng)的總體布置及控制單元的安裝位置 J104—ABS控制單元； J533—網(wǎng)關(guān)； J540—電子機(jī)械駐車制動(dòng)控制單元 CAN總線（子總線） 智能大燈 CAN總線（子總線）系統(tǒng)的總體布置及控制單元的安裝位置如圖 636所示。 圖 622 大眾車系的 CAN網(wǎng)絡(luò)體系 CAN總線 CAN總線 圖 624 大眾車系舒適系統(tǒng)CAN總線的組成 圖 623 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) CAN總線的組成 依車型不同，有采用組合儀表作為網(wǎng)關(guān)的（如 2023年型 Golf /Bora乘用車），也有采用專用控制單元作為網(wǎng)關(guān)的（如邁騰、速騰、速派、途安等）。 圖 619 BMW車系 (E60、 E6 E8 E8 E87車型中 )的 PT CAN 圖 620 PTCAN的電平 1—PTCAN處于隱性狀態(tài)； CANH—CAN高導(dǎo)線信號(hào)； CANL—CAN低導(dǎo)線信號(hào) PTCAN的終端電阻安裝在距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)控制單元上。 其中， CANWUP導(dǎo)線作為喚醒導(dǎo)線使用，與 PTCAN的數(shù)據(jù)傳輸功能無關(guān)。 KCANL導(dǎo)線斷路 3 KCANH導(dǎo)線對(duì)地短路（搭鐵） KCANL導(dǎo)線對(duì)地短路（搭鐵） 4 KCANH導(dǎo)線對(duì)電源電壓 UB+（蓄電池端電壓）短路 KCANL導(dǎo)線對(duì)電源電壓 UB+（蓄電池端電壓）短路 表 65 KCAN總線的工作狀態(tài) 寶馬車系的 PTCAN 寶馬車系將其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制器局域網(wǎng)稱為 PTCAN。 圖 615 E60的 FCAN 1—DSC傳感器 1； 2—DSC傳感器 2； 3—主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服電機(jī)； 4—轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心； 5—?jiǎng)討B(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC； 6—主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) AFS 圖 616 KCAN的理論電壓波形 圖 617 KCAN的實(shí)際電壓波形 在 KCAN中，基本控制單元上的終端電阻阻值為 820Ω，其他控制單元上的終端電阻阻值為 120Ω。 如圖 614所示，在 BMW E65/66中， KCAN又分為 KCAN系統(tǒng)（ KCAN S）和 KCAN外圍設(shè)備（ KCAN P）兩個(gè)部分。 KCAN用于傳輸車身控制系統(tǒng)的信息，將舒適和車身電子系統(tǒng)組件（車燈控制、座椅調(diào)節(jié)和空調(diào)器等）聯(lián)網(wǎng)。 利用 K總線傳輸信息時(shí)，總線電平為 0 V和 12 V。 表 62 寶馬車系主總線系統(tǒng) 子總線系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸速率 總線結(jié)構(gòu) K總線協(xié)議 kbit/s 線形，單線 BSD位串行數(shù)據(jù)接口 kbit/s 線形，單線 DWA總線 kbit/s 線形，單線 LIN總線 ~ kbit/s 線形，單線 表 63 寶馬車系子總線系統(tǒng) 車型 網(wǎng)關(guān) E38 組合儀表 E46 組合儀表 E60/61 安全和網(wǎng)關(guān)模塊（ SGM） E63/64 安全和網(wǎng)關(guān)模塊（ SGM） E65/66/67 中央網(wǎng)關(guān)模塊（ ZGM）或安全和網(wǎng)關(guān)模塊（ SGM） E83 組合儀表 E85 組合儀表 E87 接線盒 表 64 寶馬車系的網(wǎng)關(guān) 寶馬車系的 K總線 K總線 (車身總線 )用于將普通車輛電氣系統(tǒng)、信息和通信系統(tǒng)及安全系統(tǒng)的組件聯(lián)網(wǎng)。 主總線系統(tǒng)負(fù)責(zé)跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)交換量大，且數(shù)據(jù)傳輸速率差別很大，參差不齊。 圖 611 AUDI A6乘用車 網(wǎng)關(guān)（診斷接口）安裝在手套箱后面的模塊架上 寶馬車系汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 作為推動(dòng)和開發(fā)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的主要汽車制造商之一，寶馬汽車集團(tuán)早在 1989年就開
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1