【正文】 水平 ， 而上海港發(fā)展速度有所放緩 ， 與全國(guó)平均水平同步 。 隨著集裝箱吞吐量逐漸達(dá)到規(guī)模 ， 我國(guó)樞紐港將得到進(jìn)一步發(fā)展 。 – 2023年 16月 ， 全國(guó)主要港口完成貨物吞吐量156773萬(wàn)噸 ， 比 2023年同期增長(zhǎng) %， 主要港口外貿(mào)貨物吞吐量完成 55752萬(wàn)噸 ， 同比增長(zhǎng)%， 完成集裝箱吞吐量 ， 同比增長(zhǎng) %， 從增長(zhǎng)速度來(lái)看 ， 增速高于 2023 年全年平均 %、 %、 %的水平 。 沿海主要港口公用碼頭完成吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 10%，集裝箱碼頭長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)作 ， 利用率達(dá)到 130%。 – 13年間我國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)系數(shù)呈逐步下降趨勢(shì) ， 從 1991年的 /億美元 ， 下降到 2023年的 /億美元 ，表明我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的改善 。 –港口行業(yè) 1998年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) ， 同年我國(guó) GDP增長(zhǎng)下滑到 %， 外貿(mào)進(jìn)出口出現(xiàn)絕對(duì)額下降 ， 同比下降 %。 –從 1991年到 2023年 13年間 ， 港口行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均遠(yuǎn)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 。 ? 作為世界貿(mào)易的重要口岸 ， 事關(guān)港口所在國(guó)家和城市的命脈 ， 在世界安全及生存環(huán)境正受到恐怖勢(shì)力及環(huán)境污染威脅的嚴(yán)峻形勢(shì)下 ，加強(qiáng)港口的公共安全及環(huán)保管理 ， 應(yīng)成為世界港口行業(yè)共同關(guān)注和努力的大事 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 趨勢(shì)五 ? 港口信息化 、 智能化將得到更廣泛的運(yùn)用 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 趨勢(shì)三 ? 港口從傳統(tǒng)的裝卸 、 儲(chǔ)存 、 轉(zhuǎn)運(yùn)功能向集生產(chǎn) 、 流通 、 經(jīng)濟(jì) 、 貿(mào)易 、 金融 、 服務(wù)為一體的綜合功能輻射中心發(fā)展 ， 口岸管制逐步放松 ， 擴(kuò)大開(kāi)放度 ， 所在城市環(huán)境不斷改善 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 趨勢(shì)二 ? 港口繼續(xù)向大型化發(fā)展 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口企業(yè)的國(guó)際化 隨著港口規(guī)模大型化和港口運(yùn)作民營(yíng)化趨勢(shì)的加強(qiáng) ， 隨著越來(lái)越多的國(guó)際投資者和運(yùn)營(yíng)管理者參與樞紐港的建設(shè) ，港口企業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)也日益明顯 ， 大型跨國(guó)碼頭企業(yè)集團(tuán)加快在全球投資 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口規(guī)模的大型化 世界港口發(fā)展重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的結(jié)果 ， 將導(dǎo)致亞洲地區(qū)樞紐港位置重新洗牌 ， 形成新一輪圍繞區(qū)域性航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng) 。 一個(gè)第三代港口的大型集裝箱專用泊位和航道的水深 ， 至少在 15 米以上 ， 這已成為世界港口業(yè)者的共識(shí) 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口服務(wù)的多樣化 產(chǎn)銷全球化 將運(yùn)輸納入整個(gè)供應(yīng)鏈 促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn) 港口作為全球運(yùn)輸服務(wù)的節(jié)點(diǎn) ，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展 ， 成為商品流 、 資金流和信息流會(huì)聚的中心 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口服務(wù)的多樣化 港口的服務(wù)也不僅僅局限于港區(qū)的裝卸 ， 而是不斷地向內(nèi)陸延伸 ， 以提高多式聯(lián)運(yùn)效率 ， 增強(qiáng)其作為綜合運(yùn)輸連接點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口運(yùn)作的高效化 海運(yùn)集裝箱化 、 集裝箱船舶大型化作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) ， 對(duì)港口水深 、 岸邊空間 、 陸地領(lǐng)域 、裝卸效率 、 集疏運(yùn)連接提出更高要求 ， 要滿足這些要求需要投入大量資金 。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ， 特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用 ， 也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能 ， 而造船技術(shù)的進(jìn)步則使這一可能成為現(xiàn)實(shí) 。國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展 與經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 曲林遲 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 世界港口的發(fā)展動(dòng)態(tài) 我國(guó)沿海港口的發(fā)展動(dòng)態(tài) 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè) 港口經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新介紹 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了全球化趨勢(shì) ， 資源開(kāi)始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行配臵 。 上述兩方面構(gòu)成世界港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動(dòng)力 。 科技進(jìn)步的加快 ，為港口大型化 、裝卸作業(yè)高速化創(chuàng)造了條件 ， 港口科技含量越來(lái)越高 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口規(guī)模的大型化 在大型化的同時(shí) ， 世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移 ，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口管理的科學(xué)化 港口管理兩種模式 一體化模式 （管理經(jīng)營(yíng)者同為一體） 上下分離模式 （管理者和經(jīng)營(yíng)者分離） 設(shè)備港 模式 地主港 模式 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口管理的科學(xué)化 港口管理兩種模式 一體化模式 （管理經(jīng)營(yíng)者同為一體） 上下分離模式 （管理者和經(jīng)營(yíng)者分離） 一體化模式下港口經(jīng)營(yíng)政企不分 ， 已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要 上下分離模式有利于擴(kuò)大融資渠道 、 引入競(jìng)爭(zhēng) 、提高效率 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 港口運(yùn)作的民營(yíng)化 經(jīng)營(yíng)管理模式的變革帶來(lái)的是港口投融資體制的轉(zhuǎn)變 ， 與港口管理日益采用上下分離模式這個(gè)變化相關(guān)的是港口作業(yè)的民營(yíng)化趨勢(shì) ， 即不再是由政府單一主導(dǎo) ， 而是多元化主體參與港口的投資 、 建設(shè) 、 運(yùn)營(yíng) 。 香港和記黃埔港口集團(tuán) 、 新加坡港務(wù)局集團(tuán) 、 馬士基碼頭公司及鐵行渣華港口公司已經(jīng)成為全球最大的跨國(guó)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商 ， 并都已進(jìn)入中國(guó)港口集裝箱碼頭合資企業(yè) 香港第二大碼頭巨頭現(xiàn)代貨箱碼頭也明顯加快了北上投資內(nèi)地碼頭的步伐 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 趨勢(shì)一 ? 港口布局將逐步脫離現(xiàn)今以歐／美 、 歐／亞 、 亞／美三大主干航線為規(guī)范的國(guó)際樞紐港的傳統(tǒng)體系 ，而出現(xiàn)一個(gè)新型的全球港口網(wǎng)絡(luò) 。 ? 全球 20 強(qiáng)集裝箱班輪公司已經(jīng)訂造 5000TEU 以上集裝箱船舶的數(shù)量達(dá)到 111 艘 ， 其中 7000 箱位以上的船舶達(dá)到 46 艘 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 趨勢(shì)四 ? 港口在綜合運(yùn)輸體系中地位更突出 ， 現(xiàn)代物流將得到迅速的發(fā)展 ， 成為洲際物流的助推器 。 大型和超級(jí)特大型船舶每天 、 每小時(shí)的營(yíng)運(yùn)成本非常高 ，能否使其全天候進(jìn)出 、 裝卸 、 安全順暢 、 高效 、 低成本通過(guò) ？ 運(yùn)輸物流的通關(guān)集疏 、 儲(chǔ)運(yùn)與配送等 ，能否在最短的時(shí)間內(nèi)妥善處理完畢 ？ 這一切都離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐與保證 。 ? 未來(lái)港口將加大公共安全和環(huán)保設(shè)施建設(shè)力度 ， 增加這方面的投入 。 – 13年間全國(guó)主要港口貨物吞吐量平均增長(zhǎng) %，主要港口貨物吞吐量平均增長(zhǎng) %， 集裝箱吞吐量平均增長(zhǎng)更是達(dá)到 %， 遠(yuǎn)高于同期 GDP 平均 %的增長(zhǎng)水平 。 – 2023年 12月我國(guó)加入 WTO， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期 ， 港口行業(yè)與外貿(mào)進(jìn)出口和 GDP同步增長(zhǎng) 。 – 同時(shí)我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱生成系數(shù)穩(wěn)步提高 ， 從 1991 年的 TEU/億美元上升到 2023年的 TEU/億美元 。 – 競(jìng)爭(zhēng)加劇以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)區(qū)域化特征明顯 ， 導(dǎo)致我國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)集中度逐步提高 ， 一些區(qū)域性大港地位更加突出 ， 港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)業(yè)績(jī)大幅提高 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 ? 主要港口成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn) 。 – 2023年上海 、 寧波 、 廣州 、 天津 、 大連 、 秦皇島和青島 7個(gè)港口躋身世界億噸港口行列 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 2） 港口能力結(jié)構(gòu)矛盾突出 、 港口功能結(jié)構(gòu)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ? 我國(guó)沿海港口碼頭噸級(jí)結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出 ， 中小型 、 通用型碼頭泊位數(shù)量偏多 ， 大型 、 深水專用碼頭泊位不足 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 2） 港口能力結(jié)構(gòu)矛盾突出 、 港口功能結(jié)構(gòu)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ? 港口集疏運(yùn)通道不暢 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 2） 港口能力結(jié)構(gòu)矛盾突出 、 港口功能結(jié)構(gòu)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ? 老港區(qū)功能有待調(diào)整 。 比如：上海港 、 大連港的老港區(qū)均由于城市發(fā)展的需要面臨搬遷與功能的調(diào)整 。 – 而完善第二代港口功能 、 向第三代港口轉(zhuǎn)化對(duì)各種資源要求較高 ， 包括擴(kuò)大陸域縱深和堆場(chǎng)面積 、 提高 EDI技術(shù)的利用以及信息服務(wù)功能 、 提高口岸綜合效率等 。 上海港不足 1％ ， 深圳港約 7％ ， 而釜山港國(guó)際中轉(zhuǎn)量占 30％ 以上 (2023年約 300多萬(wàn) TEU)，其中相當(dāng)部分為中轉(zhuǎn)中國(guó)集裝箱 。 ? 目前參股我國(guó)港口建設(shè)經(jīng)營(yíng)的外方主要是和記黃埔 、 招商局集團(tuán) 、 新加坡港務(wù)集團(tuán)等國(guó)際碼頭專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司 。 由于港口企業(yè)往往處于壟斷地位 ， 從而弱化了客戶不滿意對(duì)企業(yè)形成的風(fēng)險(xiǎn)制約 。 港口民營(yíng)化可以廣泛吸納社會(huì)資金 ， 為港口發(fā)展提供新的融資渠道 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 3） 港口民營(yíng)化開(kāi)始起步 ? 港口民營(yíng)化原始驅(qū)動(dòng)力之四 –自主決策 ， 適應(yīng)環(huán)境迅速 。 ?將港口或碼頭直接售予私營(yíng)業(yè)者 。 ?可以將現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)備一起租賃 ， 也可以由租賃人投資進(jìn)行場(chǎng)地?cái)U(kuò)建和設(shè)備添置 ， 港務(wù)當(dāng)局只負(fù)責(zé)監(jiān)督管理 。 ?將碼頭的股票公開(kāi)上市，使之民營(yíng)化，成為公眾公司。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 3） 港口民營(yíng)化開(kāi)始起步 ? 實(shí)現(xiàn)港口民營(yíng)化的操作策略之五 –合資方式建設(shè)和經(jīng)營(yíng)港口 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 3） 港口民營(yíng)化開(kāi)始起步 ? 實(shí)現(xiàn)港口民營(yíng)化的操作策略之六 –租賃開(kāi)發(fā)土地 。 這是國(guó)際上建設(shè)新的集裝箱碼頭比較常用的融資手段 ， 一般經(jīng)營(yíng)期限較長(zhǎng) 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 4） 競(jìng)爭(zhēng)程度加劇 ? 產(chǎn)業(yè)政策的支持成為促進(jìn)我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的有利因素 ， 同時(shí) ， 港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化的直接后果是港口之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 5） 體制改革促進(jìn)行業(yè)整合 ? 我國(guó)港口政企分開(kāi)后 ， 正在導(dǎo)致新型港務(wù)集團(tuán)的形成 ， 正在擺脫地區(qū)限制 ， 正在出現(xiàn)本國(guó)大型港務(wù)集團(tuán)實(shí)施跨地區(qū)收購(gòu)兼并其他港口企業(yè)的資本擴(kuò)張 。 沿海四大海區(qū)港口群協(xié)調(diào)發(fā)展 、 中心突出 、 層次分明的格局正在逐步形成 。 黨中央 、國(guó)務(wù)院要求上海盡快建成長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭和國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心 、 金融中心和貿(mào)易中心城市之一 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)回顧 ? 一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)回顧 ? 三是加強(qiáng)江浙滬港口的協(xié)調(diào) ， 集兩省一市之力共同建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 1） 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)回顧 ? 五是先后啟動(dòng)深水航道工程和深水港區(qū)工程建設(shè) ，力求從根本上解決制約上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的瓶頸問(wèn)題 。 吸引班輪公司 、 國(guó)際船舶代理公司和國(guó)際貨運(yùn)公司來(lái)滬開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)或辦事機(jī)構(gòu) ，增設(shè)航線航班 。 2023 年底在國(guó)家海關(guān)總署的支持下 ， 正式啟動(dòng)外高橋保稅物流園區(qū) “ 區(qū)港聯(lián)動(dòng) ” 試點(diǎn) 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 2） 上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港區(qū)建設(shè) ? 洋山港區(qū)總體規(guī)劃為依托大 、 小洋山島鏈形成南 、北港區(qū) ， 港內(nèi)水域?yàn)閱我煌ǖ婪桨?。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 （ 2） 上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港區(qū)建設(shè) ? （ 1 ） 港區(qū)工程 – 碼頭線長(zhǎng) 1600米 ， 5 個(gè)集裝箱泊位 ， 可停靠第五 、 第六代集裝箱船 ， 同時(shí)兼顧 8000 標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶靠泊 ，設(shè)計(jì)年吞吐能力 220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 。 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院