【正文】 合的服務(wù)手段創(chuàng)新（裝備的標準化、系列化）四、解決物流企業(yè)問題的途徑及對策w 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)w —— 全國網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)（設(shè)施、信息、運作）w —— 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（配送體系、合作網(wǎng)絡(luò)）w —— 物流樞紐服務(wù)系統(tǒng)（港口、物流園區(qū)、聯(lián)運運輸中心）w —— 企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)四、解決物流企業(yè)問題的途徑及對策w 企業(yè)發(fā)展的政府政策調(diào)整w —— 市場準入w —— 市場監(jiān)管w —— 財政、稅收政策w —— 設(shè)施建設(shè)政策w —— 標準化政策w —— 規(guī)劃政策w —— 價格政策五、案例分析w 案例一w河南豫鑫w （多點倉儲服務(wù)）五、案例分析w 一、基本情況w —— 河南省豫鑫交通發(fā)展有限責任公司是 2023年 10月在原河南省交通廳物資站改制基礎(chǔ)上，合并省公路局下屬幾家單位成立的國有交通企業(yè)。三、當前物流企業(yè)存在的問題w 企業(yè)經(jīng)營模式問題w —— 企業(yè)經(jīng)營模式雷同化傾向在許多企業(yè)存在，不利于物流服務(wù)體系的建設(shè)，競爭和通過競爭培育企業(yè)的效率不高。w —— 中儲打造倉儲平臺、建設(shè)現(xiàn)貨市場、開展商貿(mào)物流和拓展物流金融服務(wù)，并建立高效的企業(yè)制度、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局積極利用外資、培養(yǎng)專業(yè)人才和推進信息化建設(shè)。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績w —— 我國首個保稅物流園區(qū)上海外高橋保稅物流園區(qū)自封關(guān)運作以來，已引進東方海外、商船三井、敦豪、日通等 15家著名的國際航運集團和跨國物流企業(yè)，今年上半年進出園區(qū)貨物總值達 20億美元。 w —— 中國物資儲運總公司從 1999年開展倉單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)，先后為 500多家客戶提供了 150億元的質(zhì)押融資服務(wù)。如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運、荷蘭天地、日本日通、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、德國郵政等。如中遠物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中國儲運、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。w —— 中心城市的物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心發(fā)展較快，使專業(yè)化物流服務(wù)的空間被拓展，開展區(qū)域性物流組織成為可能。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績w 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)w —— 以第三方物流企業(yè)為基礎(chǔ)構(gòu)建的覆蓋中心城市的物流服務(wù)（主要是城市配送和區(qū)域分撥的物流服務(wù)）網(wǎng)絡(luò)正在形成。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績w 物流企業(yè)的發(fā)育w —— 依托中心城市的網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)的發(fā)展取得突破w —— 中心城市的市內(nèi)及區(qū)域分撥物流發(fā)展較快w —— 航空、鐵路、公路的快運企業(yè)發(fā)展較快w —— 具有鮮明發(fā)展模式特點的企業(yè)開始顯現(xiàn)w —— 物流咨詢和解決方案的提供企業(yè)成長或取得的發(fā)展效果明顯二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績w 物流市場的培育w —— 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)對物流管理技術(shù)的重視程度提高，應(yīng)用物流技術(shù)的企業(yè)增多，對外包的需求進入實質(zhì)性階段。一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢w —— 鐵路運輸在體制和運營方式改革后，特別是實施中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和投融資方式發(fā)生很大的變革后，發(fā)展會加快，在運輸服務(wù)和延伸服務(wù)方面具有一定競爭力，將創(chuàng)造新的物流服務(wù)發(fā)展環(huán)境。同時國內(nèi)企業(yè)競爭能力、企業(yè)制度和人才爭奪等方面，也將面臨較為激烈的挑戰(zhàn)。一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢w （ 2） WTO后過度期的機遇與挑戰(zhàn)w —— 機遇 ?？傮w政策尚不明朗，不利于企業(yè)成長，發(fā)展環(huán)境較差。物流企業(yè)數(shù)量龐大，但真正的第三方物流企業(yè)不多，造成市場識別困難。在經(jīng)營管理上，部分企業(yè)已與國際先進水平接軌。通過服務(wù)提升和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心等發(fā)展局面形成，促進倉儲服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也包括對既有倉儲設(shè)施的改造升級的全面推進。遠洋競爭集團化，內(nèi)河運輸聯(lián)運發(fā)展趨勢已顯，沿海集裝箱運輸通道經(jīng)營前景較好，但內(nèi)河及沿海運輸潛力未能充分發(fā)揮。w —— 公路運輸。w 國家標準對物流企業(yè)采取了業(yè)務(wù)模式與活動相結(jié)合的方式：運輸為主、倉儲為主和綜合型，典型性企業(yè)的分析主要圍繞三類企業(yè)進行。w —— 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)企業(yè)的服務(wù)轉(zhuǎn)型w —— 資源整合過程中的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新w —— 創(chuàng)新性物流服務(wù)的開拓w 確立適合自己的資源條件、能力和業(yè)務(wù)拓展方向的發(fā)展模式，才是借鑒別的企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的根本。企業(yè)經(jīng)營地域化、規(guī)模小、市場較為混亂、效益較差；專業(yè)、特色、城間快運、集裝箱運輸發(fā)展進入軌道；治理超載超限政策的實施，開始利于規(guī)模經(jīng)營。w —— 航空運輸。w —— 資產(chǎn)重組加快。一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢w （ 3） 第三方物流業(yè)w —— 發(fā)展快。w —— 差距大。w —— 前景好。一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢w 面臨的形勢w （ 1）經(jīng)濟發(fā)展形勢w ——“ 十一五 ” 經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變加快，提高社會物流效率需要得到專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)的支持，也需要傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)型，企業(yè)發(fā)展的良好時期將來臨。市場開放程度提高，企業(yè)市場準入條件變化，政府管理體制及方式的改變，跨國企業(yè)的擴張和競爭，資金及技術(shù)的引進，人才的培養(yǎng)等，將為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來新的結(jié)構(gòu)調(diào)整、快速成長、水平提高的機遇。一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢w （ 3）相關(guān)行業(yè)發(fā)展形勢w 總體而言，對物流企業(yè)發(fā)展影響最大的行業(yè)是交通運輸，交通運輸基礎(chǔ)不斷完善，新的運輸格局正在形成中，高速公路網(wǎng)的形成，水運主樞紐港的形成，鐵路運輸改革的推進，多式聯(lián)運的發(fā)展，均會對未來物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。w —— 航空運輸會在既有為物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，圍繞干線樞紐機場的分工和定位，在企業(yè)化運作的支撐下，在運輸效率與質(zhì)量方面為物流服務(wù)的拓展提供更廣闊的空間。w —— 外資、大型以生活用品為主體的企業(yè)外包物流服務(wù)進入良好發(fā)展時期。w —— 中心城市內(nèi)部的物流配送系統(tǒng)（包括配送基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)和服務(wù)企業(yè)系統(tǒng)）在形成之中，城市物流的整體面貌在發(fā)生改變。w —— 以樞紐港為龍頭，以鐵路、公路為集疏運方式的若干條多式聯(lián)運通道建設(shè)與發(fā)展較快，物流通道和樞紐系統(tǒng)的建設(shè)也成為可能。 w —— 出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至 10億的私營物流企業(yè)。此外，港臺許多物流企業(yè)進入內(nèi)地。通過物流企業(yè)的中介監(jiān)管服務(wù)，促進了產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合。通過區(qū)港聯(lián)動，促進了保稅區(qū)和港區(qū)一體化運作，提高了國際物流效率。三、當前物流企業(yè)存在的問題w 企業(yè)經(jīng)濟效益問題w —— 傳統(tǒng)以運輸、倉儲為主體的物流企業(yè)效益提高緩慢，負擔較重，妨礙向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。w —— 企業(yè)在經(jīng)營模式上缺乏針對目前物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的創(chuàng)新，市場培育速度較慢。w —— 擁有六個子公司和一個倉庫，總資產(chǎn) ，形成了以現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)為龍頭，以材料和設(shè)備銷售為支柱，以培訓(xùn)、綠化、咨詢服務(wù)為輔助，多元經(jīng)營、共同發(fā)展的集團企業(yè)。 五、案例分析w 二、相關(guān)經(jīng)驗w 整合資源，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型w （ 1）發(fā)揮優(yōu)勢 。二是充分利用鄭州商品集散地這一優(yōu)勢，在鄭州市內(nèi)各大型批發(fā)、零售市場建立 18個配送網(wǎng)點，切入大型批發(fā)零售商供應(yīng)鏈，擴大配送資源。 五、案例分析w （ 3）整合設(shè)施資源 。w （ 4）整合運輸資源 。豫鑫物流確立了 “ 以鄭州為中心，以國內(nèi)重點物流樞紐城市為骨干，立足河南、輻射全國 ” 的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略。開通豫鑫物流上海專線，逐漸向北京、天津等重要城市市場滲透。依托物流基礎(chǔ)設(shè)施與運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成了豫鑫的物流運作與服務(wù)平臺，公司所有網(wǎng)點全部實現(xiàn)了中心到點的貨物夕發(fā)朝至，點到中心的貨物朝發(fā)夕至，保障了所有物流服務(wù)的最終實現(xiàn)。在省內(nèi)外各分支機構(gòu)全面應(yīng)用自行研發(fā)的豫鑫物流倉儲管理和配送管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部貨單管理、庫存控制、支付結(jié)算、數(shù)據(jù)管理等流程的自動化和信息化。豫鑫將各種信息技術(shù)與業(yè)務(wù)實際相結(jié)合，形成網(wǎng)點、車輛、信息網(wǎng)絡(luò)三位一體物流體系，成功融入客戶供應(yīng)鏈的信息化模式，使企業(yè)的技術(shù)能力和水平得到提升，為下一步依靠現(xiàn)有客戶群，利用配送網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、資金網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺，實施電子商務(wù)創(chuàng)造了條件。把服務(wù)質(zhì)量作為各項工作的中心環(huán)節(jié)，建立客戶檔案，對客戶進行及時、定時跟蹤回訪，對各部門的服務(wù)質(zhì)量進行評估，將個人與部門、部門與公司的年度評先、績效考核相掛鉤，充分調(diào)動各職能部門的積極性，分口把關(guān)、齊心協(xié)力，形成了從收貨、分揀到配貨、送貨全過程、全方位的服務(wù)保障體系。為客戶提供上門收發(fā)貨物、免費辦理貨物保險、代收貨款三天兌付、最短時間理賠等一系列 “ 人無我有，人有我優(yōu) ” 增值特色服務(wù)。三是開展特種物流。w （ 2）借助外腦 。w （ 3）及時輸血 。前后投入近百萬元，進行企業(yè)形象 CI設(shè)計，統(tǒng)一公司標識、服裝、車輛、庫容庫貌、形象廣告及宣傳口號，征服客戶直覺。一是嚴格質(zhì)量控制。首先，建立健全各項分公司管理制度，對各公司和各專線的車輛調(diào)度、財務(wù)結(jié)算、業(yè)務(wù)流程實行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一控制，完善管理監(jiān)控體系。 TNT公司不斷發(fā)展，現(xiàn)已在世界范圍內(nèi)居領(lǐng)先地位，為世界各地客戶提供國內(nèi)、國際快運、倉儲和物流服務(wù)。并能為單個客戶提供全面、綜合的一條龍服務(wù)。w 對于這兩個主要業(yè)務(wù)，時間和反應(yīng)是成功的關(guān)鍵。五、案例分析w 二、業(yè)務(wù)特點w 嚴格時限的國際化、網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化貨運w —— 國際