【正文】 ，代表了一種現(xiàn)代的、較為先進的生產(chǎn)和管理方式。 ?運輸總量： 779億人次 ?公交出行率： 平均低于20% ?平均車速： 15公里 /小時，擁堵嚴重 ?車輛進場率： 不足 60% 存在的問題 公交服務質(zhì)量 不能滿足公眾需要 公共交通的主體地位尚未確立 公交基礎設施建設仍顯滯后 運營管理與服務手段落后 城鄉(xiāng)客運發(fā)展不協(xié)調(diào) 主要原因分析 公益性定位 法律法規(guī) 政策措施 科技能力 私人機動化 國家政策 《 城市公共交通條例 》 2023年一類立法計劃， 公眾評議結(jié)束，已上報國務院 國家發(fā)改委、交通運輸部等 《進一步落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的指導意見》 《 公路、水路交通運輸“十二五” 發(fā)展規(guī)劃 》 《 城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要 》 胡錦濤總書記： 交通問題是重大民生問題，必須充分發(fā)揮公共交通的重要作用，為廣大群眾提供快捷、安全、方便、舒適的公交服務，使廣大群眾愿意乘公交、更多乘公交。 2023年全國交通運輸工作會議 2023城市公交相關主要工作 發(fā)展軌道交通和快速公交，啟動“公交都市”建設示范工程。繼續(xù)做好城鄉(xiāng)道路客運燃油價格補貼工作。 ? 補貼補償 ? 與地方政府協(xié)商力度 駕駛操作項煩雜 ?GPS自動報站等，使駕駛員能更加專注駕駛 城市公交行業(yè)管理部門面臨的問題（ 1） 日常運行狀況監(jiān)管 線網(wǎng)規(guī)劃與調(diào)整 公交基礎設施建設 財政補貼補償核算 票制票價機制制定 服務水平考核 與改善計劃 面向公眾的客運信息服務 公交安全與救援管理 公交行業(yè)審批與 執(zhí)法 根本目標： 創(chuàng)造良好的公交發(fā)展環(huán)境 需要的基礎工作： 獲取行業(yè)運轉(zhuǎn)的基礎信息 公交運營與管理數(shù)據(jù) GIST信息 交通網(wǎng)絡運行信息 居民出行信息 等等 城市公交行業(yè)管理部門面臨的問題（ 2） 被動接收，企業(yè)月報年報統(tǒng)計指標少，時效性差，不足以指導公交優(yōu)化方案制定。 ?就申請新開、調(diào)整線路，通過 IC卡客流分析、線路運營信息分析，以及基于GIST的公交線網(wǎng)分析，模擬客流供需，為調(diào)整線路提供依據(jù)。 ?利用 IC卡記錄老年人乘車客運量，便于補貼補償?shù)臏蚀_合理。 ?可用手機、 Inter、熱線電話等訪問公交信息服務平臺，查詢靜態(tài)信息以及車輛位置信息等內(nèi)容。 智能化前 ? 智能化后 ? 面臨的問題 ? 全省城市公交發(fā)展水平？ ? 所轄各城市公交發(fā)展水平？ ? 行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題？指導行業(yè)發(fā)展措施？ ? 申請省級財政支持，數(shù)據(jù)支持？ ? 省級財政資金如何分配，分配的原則？ ? 面向公眾的客運信息服務？ 小結(jié) ? 順應“科技創(chuàng)造美好生活”的發(fā)展趨勢 ? 解決行業(yè)發(fā)展問題的需要 ? 提高公交企業(yè)效率，降低成本，提高安全性 ? 提高政府行業(yè)管理水平和服務能力 ? 提高公眾出行的便利性 二、公交智能化的總體架構(gòu)與標準情況 國內(nèi)外發(fā)展進程 總體架構(gòu) 標準情況 新需求與新變化 我國 APTS發(fā)展進程回顧 ? 國家層面 “九五”“十五”“十一五”期間國家科技攻關項目、國家科技支撐計劃項目 ? 智能交通系統(tǒng)體系框架及支持系統(tǒng)開發(fā)和技術(shù)跟蹤 ? 城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù) ? 北京公共交通區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)研究及示范工程 ? 北京公交樞紐站運營調(diào)度管理與乘客信息服務系統(tǒng)示范工程 ? 青島市智能化公共交通調(diào)度管理系統(tǒng)示范工程 ? 先進的公交設備開發(fā) ? 大容量公共交通和公交優(yōu)先示范工程 ? 公交專用道信號優(yōu)先策略與技術(shù)研究等 ITS總體框架 ? ITS體系框架，從用戶需求出發(fā)，分別從系統(tǒng)應具備的服務功能、系統(tǒng)的物理構(gòu)成、構(gòu)成間數(shù)據(jù)交互需求等方面，全面描述 ITS。 ? VDT 還應支持對其信息的采集、處理、傳輸： ? —— 備用電池； ? —— 車頭、尾、中部電子線路指示牌； ? —— 車況監(jiān)測裝置，如油量傳感器、溫度探測器、煙霧探測器、胎溫胎壓探測器； ? —— IC 卡讀卡裝置，如 POS 機（深圳通）等； ? —— 無線短程通信裝置； ? —— 客流采集裝置； ? —— 投幣票箱（含統(tǒng)計功能）裝置； ? —— 其他擴展裝置。 積極推進現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等在城市公共交通領域的應用，加大城市公交智能化建設力度，提高公共交通運營服務、安全監(jiān)控和應急處置的智能化水平，切實發(fā)揮科技創(chuàng)新對優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的支撐作用，不斷改進公交服務水平。 41 政府、企業(yè) 智能化一體化理念 企業(yè)智能化，同時向政府提供信息 企業(yè)智能化為主 ? 廣州、廈門、上海（上南示范線）、成都、北京（八方達）、深圳已經(jīng)或正在改變，行業(yè)管理部門發(fā)現(xiàn)智能化提供的精細化管理手段。 ? 明確組織機構(gòu) 。 58 主要的推進序列（ 2） ? 第三階段：企業(yè)推廣應用和政府平臺開發(fā)完善階段 ? 開展 行業(yè)管理 平臺層面的建設、開發(fā)等工作。 建設運維模式（ 1） ? 一次性投資建設：自建或者租賃 ? 車載和外場設備 ? 中心 ? 省級 ? 城市 ? 企業(yè) ? 運維 ? 財政預算 ? 企業(yè)資金 ? 廣告權(quán)置換等 建設運維模式（ 2） 對比項 模式 優(yōu)勢 需要注意的事項 模式一 企業(yè) 自籌經(jīng)費 政府財政無負擔 ⑴政府對公交信息的獲取難度較大 ⑵企業(yè)建設的積極性不高，企業(yè)資金壓力大 模式二 政府協(xié)調(diào) 第三 方統(tǒng)一建設 企業(yè) 租用 ⑴ 政府、企業(yè)資金壓力較小 ⑵ 較適合于城市具有多家公交企業(yè)的情況 ⑶政府可相對容易的獲取公交信息 ⑴ 需要強有力的政府推動 ⑵ 需要調(diào)動企業(yè)建設的積極性 ⑶ 要尋找有積極性的第三方，并且第三方的技術(shù)實力要強，運營維護有保障 模式三 政府投資全部或部分費用 企業(yè) 負責建設、運維 ⑴ 調(diào)動了企業(yè)建設的積極性，可較快推動智能公交系統(tǒng)的應用進程 ⑵ 政府可相對容易的獲取公交信息 ⑴ 需要各級政府的重視和資金傾斜 ⑵ 需因地制宜，發(fā)揮政府資金的引導作用 建設模式分析 資金規(guī)模估算 對象 依托省級平臺 建設 全省智能公交系統(tǒng) 地方全部自建 組成 全省智能公交系統(tǒng) 全省 （以 1萬輛車計） 一次性 投資共計 年 運維費用和通信費用 ， 約 3760萬元 /年 一次性 投資共計 年 運維費用和通信費用 ， 約 4750萬元 /年 城市一 （以 2023輛為例） 一次性 投資共計 2400萬元 年 運維費用和通信費用 ， 約 640萬元 /年 一次性 投資共計 3900萬元 年 運維費用和通信費用 ， 約 750萬元 /年 城市二 （以 500輛為例） 一次性 投資共計 900萬元 年 運維費用和通信費用 ， 約 190萬元 /年 一次性 投資共計 1900萬元 年 運維費用和通信費用 ， 約 250萬元 /年 實施中需要注意的問題（ 1） 企業(yè)智能化的關鍵 ? 一把手工程 ? 與企業(yè)考核掛鉤 ? 固化業(yè)務和流程 ? 管理制度建立、人員培訓 ? 運維費用穩(wěn)定 實施中需要注意的問題（ 2） 63 ? 技術(shù) ? 在不斷的持續(xù)發(fā)展中。 ? 運行時間低于 1小時，距離少于 50公里 基本數(shù)據(jù)（ 1） ? 全國 ? 8200萬人口， 36萬平方公里， 230人 /平方公里 ? 城市情況