國(guó)際貿(mào)易8-wenkub
2023-02-10 05:40:37 本頁(yè)面
【正文】 用的 總和，估計(jì)要超過(guò)貨物在目的地的完好狀態(tài) 的價(jià)值。 ①保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失。 ? 海損按照損失的程度不同 ， 可分為全部損失與部分損失 。 施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別 ?采取行為的主體不同 ? 施救 —— 被保險(xiǎn)人及其代理人 ? 救助 —— 保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第 三者 ?給付報(bào)酬的原則不同 ? 施救 —— 無(wú)論施救有無(wú)效果 ? 救助 —— 無(wú)效果無(wú)報(bào)酬 ?保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任不同 ? 施救 —— 保額之外再賠一個(gè)保額。 第二節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍 承保范圍 貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 海上損失 海上費(fèi)用 一、海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) （ 一 ） 海上風(fēng)險(xiǎn) （二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 指由于偷竊 、 短量 、 雨淋 、 沾污等外來(lái) 原因所造成的風(fēng)險(xiǎn) 。 案例分析 分析 ? 由于賣(mài)方已經(jīng)為茶葉投保了一切險(xiǎn)，收貨人可以憑借保單向保險(xiǎn)公司提出索賠申請(qǐng)，獲得賠償。 保險(xiǎn)人只能在已賠償被保險(xiǎn)人的金額后，行使 代位權(quán)利。 五、代位追償原則 ? 代位追償原則是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償原則的補(bǔ)充。 案例分析 分析 案例分析 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)期間，一批貨物在碼頭倉(cāng)庫(kù)待運(yùn)時(shí)適逢 敵機(jī)轟炸 ，引起 倉(cāng)庫(kù)火災(zāi) 使該批貨物全部滅失，被保險(xiǎn)人對(duì)該批貨物投了一切險(xiǎn)。 保險(xiǎn)人的賠償以標(biāo)的的保險(xiǎn)利益為限。 二、最大誠(chéng)信原則 ? 最大誠(chéng)信原則是指投保人在簽定保險(xiǎn)合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠(chéng)意，雙方應(yīng)守信義，互不欺騙隱瞞。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問(wèn)這兩筆交易中各由誰(shuí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰(shuí)承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡(jiǎn)述理由。 ?在一份 CFR合同中，買(mǎi)方投保了一切險(xiǎn)，“ 倉(cāng)至倉(cāng) ” ，貨物在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭的途中，發(fā)生了火災(zāi)，貨物全部滅失，賣(mài)方于是向保險(xiǎn)公司索賠，可否？若買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司索賠，可否？ 案例 分析 ? 因?yàn)橘u(mài)方不是保險(xiǎn)收益人，沒(méi)有投保，故被 拒絕。 ? 若買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司索賠，但是此時(shí)買(mǎi)方不具 有可保利益，保險(xiǎn)公司也拒絕賠付。 案例分析 分析 ? 與日本商人 （ CIF） ： 由賣(mài)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)； 與英國(guó)商人 （ CFR） ：由買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。 ? 最大誠(chéng)信原則主要有兩方面的要求：一是重要事實(shí)是申報(bào)；二是保證。 重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失，應(yīng)由 各保險(xiǎn)人分?jǐn)偂? 分析 ? 這時(shí)貨損由兩個(gè)原因造成：一個(gè)是承保范 圍外的戰(zhàn)爭(zhēng)，另一個(gè)是承保范圍內(nèi)的火災(zāi)。當(dāng)損失 是由第三人的責(zé)任造成時(shí)，保險(xiǎn)人在賠償了財(cái)產(chǎn)的 損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)將向第三人追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給 保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人可以被保險(xiǎn)人的名義向第三者索賠。 ?賣(mài)方以 CIF條件出口 100箱茶葉，投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。 ? 根據(jù)《海牙規(guī)則》，船方對(duì)這種過(guò)失造成的貨物損失應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 指由于軍事 、 政治 、 國(guó)家政策法令以及 行政措施等特殊外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損 失 。 ? 救助 —— 救助費(fèi)用與損失賠償相加不得超過(guò)貨物的保額。 ? 全部損失可分為 實(shí)際全損和推定全損 。（如：沉船事故） ②保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失。 案例 （二）部分損失 共同海損 ? 指載貨船只在航行過(guò)程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財(cái)產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識(shí)地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費(fèi)用。 案例分析 ? 某載貨船舶在航行中發(fā)生共同海損，船體損失 20萬(wàn)元，貨物犧牲 25萬(wàn)元，救助費(fèi) ，損失運(yùn)費(fèi)，共計(jì) 50萬(wàn)元。 ?造成海損的原因不同 ? 單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失。船長(zhǎng)不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。 案例分析 ? 一貨輪裝運(yùn)棉布，航程中起火，甲艙棉 布全部燒毀，乙艙并未著火，船長(zhǎng)認(rèn)為已著 火，命灌水施救，結(jié)果棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬， 請(qǐng)問(wèn)，甲艙、乙艙的損失各為何種性質(zhì)的海 損？為什么？ ? 甲艙棉布全部燒毀，屬單獨(dú)海損，因?yàn)檫@ 是由風(fēng)險(xiǎn)直接造成的損失。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有 ： （ 1） 1000箱貨物被火燒毀；（ 2） 600箱由于灌水滅 火而受到損失；（ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（ 4） 拖輪費(fèi)用；（ 5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)，船員的工 資。 案例分析 ? 有批玻璃品出口，由甲乙兩輪船分別載 運(yùn)，貨主投保了平安險(xiǎn)。 水漬險(xiǎn)責(zé)任范圍 水漬險(xiǎn) =平安險(xiǎn) +自然災(zāi)害造成的部分損失 案例分析 ?我方向澳大利亞出口坯布 100包。由 于是承運(yùn)人的責(zé)任造成的損失，所以應(yīng)該找 船公司要求賠償損失。 案例分析 ? 某出口公司以 CIF條件向南美某國(guó)出口花 生酥糖 1000箱，投保一切險(xiǎn)。盡管該批貨物投保了一切險(xiǎn)，但并非一切損失保險(xiǎn)公司都負(fù)責(zé)賠償。 （二）附加險(xiǎn)別 ?一般附加險(xiǎn) ? 偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、破損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)等。 2023年 7 月 26日，中方將貨物在張家港裝船。 ? 貨輪在海上航行途中遭遇臺(tái)風(fēng)，使貨物受 部分損失是因自然災(zāi)害引起的單獨(dú)海損，但 由于賣(mài)方中國(guó)某進(jìn)出口公司投保的是平安 險(xiǎn)，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任范圍不包括自然災(zāi)害 引起的單獨(dú)海損，所以賣(mài)方中國(guó)某進(jìn)出口公 司不能從保險(xiǎn)公司 B處獲得賠償。 ?（ 3）如果發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是由于承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)引起的并且屬于承保范圍的風(fēng)險(xiǎn)，B賠償了損失后，賣(mài)方公司能否再向 A公司索賠？為什么？ ?不能。 當(dāng) 貨物一進(jìn)入收貨人倉(cāng)庫(kù) ， 保險(xiǎn)責(zé)任即行終止 。 ?戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保期限僅限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn) 。另一半留在倉(cāng)庫(kù)尚待灌裝的散貨，因受臺(tái)風(fēng)襲擊，遭受?chē)?yán)重的濕損。 ? 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定索賠期限為二年，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的港全部卸離海輪之日起計(jì)算。 A公司代理人無(wú)奈返回， 3日后 A公司再次到 B公司所在地提走貨物。 ?7月 21日，貨到上海港， C公司檢驗(yàn)出 10％的臟包，遂申請(qǐng)上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其責(zé)任。 分 析 （ 1）首先，應(yīng)明確在 A公司與 B公司之間的 FCA合同中，有關(guān)貨物 10％的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)。 ?本案中 A公司出具保函，主要為了迅速出口貨物，及早結(jié)匯。 ?由于保函對(duì)收貨人無(wú)效， C公司有權(quán)選擇是追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人的責(zé)任。 ?本案中被保險(xiǎn)貨物卸離海輪僅 3日，堆存于港口所屬倉(cāng)庫(kù)，被保險(xiǎn)人在未提貨之前既沒(méi)有將貨物運(yùn)交任何其他倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)藏處所，也沒(méi)有對(duì)貨物進(jìn)行分配或發(fā)送，可見(jiàn)，尚未提取的貨物仍在保險(xiǎn)責(zé)任期限內(nèi)。 第四節(jié) 我國(guó)陸運(yùn)、空運(yùn)與郵包 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 一 、
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