物流學(xué)基礎(chǔ)-裝卸搬運(yùn)概述-wenkub
2023-02-08 11:51:46 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)聯(lián)系和緊密銜接關(guān)鍵。 ? 應(yīng)重視反復(fù)裝卸搬運(yùn)累計(jì)成本。 ? 4對(duì)安全性要求高 。 ?一次作業(yè)實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出 ?無(wú)整裝零卸或零裝整卸情況。 ? 對(duì)貴重物資、沒(méi)有或難以設(shè)置裝卸機(jī)械的場(chǎng)所、體積大形狀特殊的物資、或集裝會(huì)增加危險(xiǎn)的貨物等采用的作業(yè)方式。 ? 有集裝箱作業(yè)法、托盤(pán)作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)法及掛車作業(yè)法等。 用叉車從貨物底部托起貨物，并運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)貨物，直接將貨物放置到目的地。如下圖： 17 兩車 (如火車及汽車 ) 靠接，然后貨物靠水平移動(dòng)，從一個(gè)車輛推移到另一車輛，稱移上移下方式。 ? 機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)。 水平裝卸法（也稱為滾裝滾卸法） ? 平移裝卸物實(shí)現(xiàn)裝卸 不改變被裝物的勢(shì)能，比較節(jié)能，需有專門(mén)設(shè)施。 ? 我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝卸作業(yè)費(fèi)約占運(yùn)費(fèi) 20％，船運(yùn)約占 40％。 間接式：又稱為共同搬運(yùn)，就是利用相同的設(shè)備和相同的路線，把分別在不同區(qū)域的各類貨物相對(duì)集中起來(lái)共同搬運(yùn)，而不是把各個(gè)貨物直接搬運(yùn)到終點(diǎn)，適用于密度不高，距離較長(zhǎng)，而且倉(cāng)庫(kù)布置不規(guī)則的搬運(yùn)情況；有時(shí)可能還要經(jīng)過(guò)中間轉(zhuǎn)運(yùn)一次再運(yùn)到終點(diǎn) 第二節(jié) 裝卸搬運(yùn)的原則和方法 ? 日本裝卸搬運(yùn)合理化要求 （ 1）不讓等 ——閑置時(shí)間為零 （ 2）不讓碰 ——與物品接觸為零 （ 3）不讓動(dòng) ——縮短移動(dòng)距離和次數(shù) （ 4）不讓想 ——操作簡(jiǎn)便 （ 5）不讓找 ——整理整頓 （ 6）不讓寫(xiě) ——無(wú)紙化 ? ? ? ? ? 目前我國(guó)多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。 無(wú)效裝卸具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ? （ 1） 過(guò)多的裝卸搬運(yùn)次數(shù) ? （ 2） 過(guò)大包裝的裝卸搬運(yùn) ? （ 3） 無(wú)效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn) (1)過(guò)多的裝卸次數(shù) ①裝卸次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致?lián)p失增加（裝卸貨損發(fā)生頻數(shù)超過(guò)任何其他物流活動(dòng)）。 (2)過(guò)大的包裝裝卸 包裝過(guò)大過(guò)重，在裝卸時(shí)消耗較大，形成無(wú)效勞動(dòng)。 ? （二）移動(dòng)距離（時(shí)間）最小化 ? 選擇適宜搬運(yùn)路線 ? 搬運(yùn)路線通常分為直達(dá)型、渠道型和中心型， ? 如圖 5－ 3所示。 ②“活性指數(shù)” 衡量活性的一種指標(biāo)，分為 0～ 4共 5個(gè)等級(jí)，如下表所示 ： ? 編號(hào) 物品碼放的狀態(tài) 活性指數(shù) 1 零散地放在地面 0 2 放入箱內(nèi) 1 3 裝碼到托盤(pán) 、 送貨小車上 2 4 裝載到臺(tái)車上 3 5 碼放到傳送帶上 4 裝卸搬運(yùn)活性指數(shù) ③提高裝卸搬運(yùn)活性意義 ? 裝卸搬運(yùn)在物流過(guò)程中反復(fù)進(jìn)行，其速度決定整個(gè)物流速度。 可降低單位裝卸工作量成本 一次裝卸量或連續(xù)裝卸量要達(dá)到充分發(fā)揮機(jī)械最優(yōu)效率的水準(zhǔn)。 ? 系統(tǒng)化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn) ： ? ①裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約
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