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第八章港口生產(chǎn)經(jīng)營評價-wenkub

2023-02-07 05:45:24 本頁面
 

【正文】 T) 1 13000 5000 2 7000 9000 3 10000 7500 4 6000 12023 5 8000 10000 6 12023 6000 7 10000 9000 8 11000 10000 ? 平均堆存期 = ? 庫場利用率 =145500/( 20230*8) = ? 容量周轉(zhuǎn)次數(shù) =( 8/) * = 第二節(jié) 港口通過能力 一、定義 港口理論通過能力 是指港口在一定時期內(nèi)(通常是一年),在港口設施為既定和勞動力為一定時,在一定的組織管理條件下,最大限度的利用港口生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 ?作業(yè)艙時指船舶各艙作業(yè)小時,一個艙口開一條作業(yè)線作業(yè) 1小時計算為 1個作業(yè)艙時, 若一個艙口開兩條作業(yè)線作業(yè) 1小時則算為 2個作業(yè)艙時。 ( 9)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) ?指船舶在港單位時間(艘天)內(nèi)所完成的裝卸貨物的噸數(shù)。 ( 5)平均每艘船舶載重量 ?該指標即指來港停泊裝卸的船舶平均載重量。 ?排出了船舶噸位變化對船舶在港停時的影響; ?分子中的船舶在港停時中只考慮屬于港方責任的停泊時間 。 ?港方原因 ?船方原因 ?物資部門原因(貨主原因) (3)自然因素引起的停泊時間 ?是指因自然因素影響而造成的停泊時間。 ?納入港口晝夜裝卸作業(yè)計劃。 在一個既定的操作過程中,一噸貨物均計算一次操作量, 不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作,也不論搬運距離的遠近,是否有輔助作業(yè) 。 裝卸自然噸與吞吐量的區(qū)別: 在水水中轉(zhuǎn)貨物每 1裝卸自然噸算 2個吞吐量。 : ?不同貨物裝卸的勞動消耗是不同的 ?不同的流向會導致不同的吞吐量 二、裝卸作業(yè)指標 ? 裝卸自然噸 ? 操作量 ? 操作系數(shù) ? 裝卸工日產(chǎn)量 ? 裝卸工時效率 裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。 港口作業(yè)評價指標按其性質(zhì)來說,可分為數(shù)量指標和質(zhì)量指標兩大類: 數(shù)量指標 ? 吞吐量 ? 裝卸自然噸 ? 操作噸 ? 堆存貨物噸天 ? 泊位數(shù) ? 庫場總面積 ? 利潤總額 ? …… 質(zhì)量指標 ? 裝卸工人勞動生產(chǎn)率 ? 裝船裝卸效率 ? 操作系數(shù) ? 直取比重 ? 船舶平均每裝卸千噸貨物在港停時 ? 泊位占用率 ? 不平衡系數(shù) ? 單位裝卸成本 ? 裝卸機械利用率 ? 庫場容量運用率 ? 固定資產(chǎn)利用率 ? …… 一、吞吐量指標 : 旅客吞吐量 —— 經(jīng)由水運乘船進出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。 貨物吞吐量 —— 經(jīng)由水運運進、運出港區(qū)范圍,并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。 不論經(jīng)過幾次操作,均只計算一個裝卸自然噸。 由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操作過程而變化,因此該指標通常是計算港口裝卸成本及其他一些指標的基礎。 裝卸輔助作業(yè),一律不得計為操作量 三、車船在港停留時間指標 車船在港停留時間指標反映車輛、船舶自進港到離港的平均停留時間。 ( 2)船舶在港停留時間計算 ?直接靠碼頭的,靠好碼頭時起至裝卸完畢后離開碼頭時止; ?先在錨地或浮筒停泊的,在錨地、浮筒駁妥時起至裝卸貨物完畢離開錨地、浮筒時止; ?重卸進港、卸完后停泊封存、修理或報廢的船舶,統(tǒng)計至卸貨完畢時止。 ?風、雨、雪而不能作業(yè) ?高溫季節(jié)工人工間休息 ?候潮 ?避風等 ( 1)船舶平均每次在港停泊天數(shù) ?指報告期內(nèi)離港的船舶,從進港時起至出港時止,平均每艘船在港停留時間 ?一般來說,每艘船舶平均在港停泊時間越短越好; ?船舶平均在港停泊時間的差別會很大 ( 2)船舶平均每次
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