第八章港口生產(chǎn)經(jīng)營評價-wenkub
2023-02-07 05:45:24 本頁面
【正文】 T） 1 13000 5000 2 7000 9000 3 10000 7500 4 6000 12023 5 8000 10000 6 12023 6000 7 10000 9000 8 11000 10000 ? 平均堆存期 = ? 庫場利用率 =145500/（ 20230*8） = ? 容量周轉(zhuǎn)次數(shù) =（ 8/） * = 第二節(jié) 港口通過能力 一、定義 港口理論通過能力 是指港口在一定時期內(nèi)（通常是一年），在港口設(shè)施為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度的利用港口生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 ?作業(yè)艙時指船舶各艙作業(yè)小時，一個艙口開一條作業(yè)線作業(yè) 1小時計算為 1個作業(yè)艙時， 若一個艙口開兩條作業(yè)線作業(yè) 1小時則算為 2個作業(yè)艙時。 （ 9）船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) ?指船舶在港單位時間（艘天）內(nèi)所完成的裝卸貨物的噸數(shù)。 （ 5）平均每艘船舶載重量 ?該指標(biāo)即指來港停泊裝卸的船舶平均載重量。 ?排出了船舶噸位變化對船舶在港停時的影響； ?分子中的船舶在港停時中只考慮屬于港方責(zé)任的停泊時間 。 ?港方原因 ?船方原因 ?物資部門原因（貨主原因） (3)自然因素引起的停泊時間 ?是指因自然因素影響而造成的停泊時間。 ?納入港口晝夜裝卸作業(yè)計劃。 在一個既定的操作過程中，一噸貨物均計算一次操作量， 不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè) 。 裝卸自然噸與吞吐量的區(qū)別： 在水水中轉(zhuǎn)貨物每 1裝卸自然噸算 2個吞吐量。 : ?不同貨物裝卸的勞動消耗是不同的 ?不同的流向會導(dǎo)致不同的吞吐量 二、裝卸作業(yè)指標(biāo) ? 裝卸自然噸 ? 操作量 ? 操作系數(shù) ? 裝卸工日產(chǎn)量 ? 裝卸工時效率 裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。 港口作業(yè)評價指標(biāo)按其性質(zhì)來說，可分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩大類： 數(shù)量指標(biāo) ? 吞吐量 ? 裝卸自然噸 ? 操作噸 ? 堆存貨物噸天 ? 泊位數(shù) ? 庫場總面積 ? 利潤總額 ? …… 質(zhì)量指標(biāo) ? 裝卸工人勞動生產(chǎn)率 ? 裝船裝卸效率 ? 操作系數(shù) ? 直取比重 ? 船舶平均每裝卸千噸貨物在港停時 ? 泊位占用率 ? 不平衡系數(shù) ? 單位裝卸成本 ? 裝卸機械利用率 ? 庫場容量運用率 ? 固定資產(chǎn)利用率 ? …… 一、吞吐量指標(biāo) ： 旅客吞吐量 —— 經(jīng)由水運乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。 貨物吞吐量 —— 經(jīng)由水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。 不論經(jīng)過幾次操作，均只計算一個裝卸自然噸。 由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操作過程而變化，因此該指標(biāo)通常是計算港口裝卸成本及其他一些指標(biāo)的基礎(chǔ)。 裝卸輔助作業(yè)，一律不得計為操作量 三、車船在港停留時間指標(biāo) 車船在港停留時間指標(biāo)反映車輛、船舶自進(jìn)港到離港的平均停留時間。 （ 2）船舶在港停留時間計算 ?直接靠碼頭的，靠好碼頭時起至裝卸完畢后離開碼頭時止； ?先在錨地或浮筒停泊的，在錨地、浮筒駁妥時起至裝卸貨物完畢離開錨地、浮筒時止； ?重卸進(jìn)港、卸完后停泊封存、修理或報廢的船舶，統(tǒng)計至卸貨完畢時止。 ?風(fēng)、雨、雪而不能作業(yè) ?高溫季節(jié)工人工間休息 ?候潮 ?避風(fēng)等 （ 1）船舶平均每次在港停泊天數(shù) ?指報告期內(nèi)離港的船舶，從進(jìn)港時起至出港時止，平均每艘船在港停留時間 ?一般來說，每艘船舶平均在港停泊時間越短越好； ?船舶平均在港停泊時間的差別會很大 （ 2）船舶平均每次
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