城市公共交通企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理-wenkub
2023-02-04 08:31:21 本頁面
【正文】 的時(shí)間跨度，稱為時(shí)區(qū)跨度，地面公交線路單車一次工作連續(xù)時(shí)間最短在四小時(shí)左右，即司乘一次連續(xù)值勤時(shí)間最短的是在四小時(shí)左右；為便于運(yùn)行生產(chǎn)組織，把時(shí)區(qū)跨度定為四小時(shí)。 ? 線路的具體運(yùn)行資料數(shù)據(jù) ? 企業(yè)具備的最大的營業(yè)運(yùn)輸能力（車輛和勞動(dòng)力） 其中線路的具體運(yùn)行資料數(shù)據(jù)包括 : ⑴ 路線長度 ⑵ 進(jìn)出場的線路長度 ⑶ 首末班車時(shí)刻 ⑷ 配備車輛的車型（即車輛的額定車容量） ⑸ 調(diào)度型式的選定 按照車輛運(yùn)行的不同方式一般有： ① 從時(shí)間上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：正班式和加班式 ② 從方向上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：雙向式和單向式 ③ 從斷面上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：全程式和區(qū)間式 ④ 從站點(diǎn)上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：全站式和大站式 ⑤ 從線路上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：本線式和跨線式 三、行車作業(yè)計(jì)劃可分 : ㈠ 按照時(shí)間上的客流動(dòng)態(tài)區(qū)分 1．夏令行車作業(yè)計(jì)劃 2．冬令行車作業(yè)計(jì)劃 3．平日行車作業(yè)計(jì)劃 4．雙休日行車作業(yè)計(jì)劃 5．節(jié)假日行車作業(yè)計(jì)劃 ㈡ 參照平面上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分 1．市區(qū)線路行車作業(yè)計(jì)劃 2．郊區(qū)線路行車作業(yè)計(jì)劃 3．長途線路行車作業(yè)計(jì)劃 ㈢ 依照線路營業(yè)服務(wù)時(shí)間區(qū)分 1．全日線行車作業(yè)計(jì)劃 2．高峰線行車作業(yè)計(jì)劃 3．夜宵線行車作業(yè)計(jì)劃 ㈣ 根據(jù)線路運(yùn)行的車種區(qū)分 1．汽車線路行車作業(yè)計(jì)劃 2．電車線路行車作業(yè)計(jì)劃 3．有軌電車線路行車作業(yè)計(jì)劃 ㈤ 按照行車人員的值勤制度區(qū)分 1．連班制行車作業(yè)計(jì)劃 2．分班制行車作業(yè)計(jì)劃 說明：值勤一個(gè)時(shí)區(qū)可視為半班，而值勤任意兩個(gè)時(shí)區(qū)，可相互組合成一個(gè)作業(yè)班（全班）。 課題二 城市公共汽（電）車運(yùn)行計(jì)劃 活動(dòng)一 行車作業(yè)計(jì)劃概述 活動(dòng)二 行車時(shí)刻表編制技巧與方法 活動(dòng)一 行車作業(yè)計(jì)劃概述 行車作業(yè)計(jì)劃（行車時(shí)刻表）是地面公共交通企業(yè)的營運(yùn)（調(diào)度）管理部門（或?qū)Ｂ毴藛T），在運(yùn)行線路組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，遵照國家和企業(yè)制訂的運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)乘客的出行需求（客流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資料及其演變的特點(diǎn)和規(guī)律），具體安排營運(yùn)線路上所配置的營業(yè)車輛的全日運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻和行車人員的值勤時(shí)刻，使之能夠有效組織線路有次序、有節(jié)奏地均衡運(yùn)行生產(chǎn)活動(dòng)的一項(xiàng)基本生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。 區(qū)域分級(jí)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)運(yùn)行技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)行規(guī)模較大的情況，信息傳達(dá)迅速，任務(wù)職責(zé)明確；缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)龐大、用人過多，容易造成人浮于事。 ? 集中分級(jí)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)運(yùn)行技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)行規(guī)模較大的情況；缺點(diǎn)是信息傳達(dá)不夠迅速，機(jī)構(gòu)較大、用人較多，易造成任務(wù)職責(zé)不清。 集中統(tǒng)一調(diào)度 ? 集中統(tǒng)一調(diào)度是由公司總調(diào)度室直接指令各條線路（車隊(duì)）調(diào)度員指揮線路車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。通過運(yùn)營調(diào)度，使運(yùn)行活動(dòng)在適應(yīng)城市客流多變、運(yùn)行活動(dòng)流動(dòng)分散特點(diǎn)的前提下，有條不紊進(jìn)行。城市公共交通運(yùn)行要素只有通過運(yùn)營調(diào)度，才能發(fā)揮迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能。項(xiàng)目四 城市公共汽（電）車 企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理 課題一 城市公共汽（電）車運(yùn)營調(diào)度管理概述 課題二 城市公共汽（電）車運(yùn)行計(jì)劃 課題三 城市公共汽（電）車運(yùn)行調(diào)派 課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場調(diào)度 課題五 城市公共交通信息化調(diào)度 要求： 一、知識(shí)要求 1．熟悉城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行計(jì)劃； 2．掌握城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行調(diào)派方法； 3．掌握城市公共汽（電）車企業(yè)現(xiàn)場調(diào)度方法； 4．熟悉和掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)。 2．通過運(yùn)營調(diào)度，可以發(fā)揮運(yùn)行要素的綜合運(yùn)能。 4．通過運(yùn)營調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益。 集中統(tǒng)一調(diào)度 ? 公司總調(diào)度室 ? 線路 1 線路 2 線路 3 線路 …… ? 集中統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)較簡單，責(zé)任較明確，指令傳達(dá)迅速；缺點(diǎn)是公司總調(diào)度室管理幅度較大，規(guī)模較大、業(yè)務(wù)較復(fù)雜情況下比較難以適應(yīng)。一般適用于大中城市公共交通。這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于特大城市公共交通。 二、編制行車作業(yè)計(jì)劃必須掌握下列主要的資料和依據(jù) ? 客流資料 ? 運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) ? 電車線路供電能力的資料和數(shù)據(jù) ? 企業(yè)車輛保養(yǎng)修理制度的需求。若一個(gè)作業(yè)班值勤跨越連續(xù)相鄰兩個(gè)時(shí)區(qū)的即為連班，若一個(gè)作業(yè)班值勤分別跨越兩個(gè)相隔時(shí)區(qū)的即為分班。 ? 服務(wù)形式即線路運(yùn)營服務(wù)時(shí)間跨越時(shí)區(qū)的形式 二、 行車時(shí)刻表編制技巧與方法 ? ㈠ 行車時(shí)刻表一般包括以下幾個(gè)內(nèi)容： ① 車序號(hào)（路牌）② 進(jìn)出場例保工作時(shí)刻 ③ 出車時(shí)刻
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