【正文】 、居民可支配收入水平、匯率、能源供給成本、市場(chǎng)機(jī)制、市場(chǎng)需求等。 ? 以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)仸為基礎(chǔ)，營(yíng)造出能夠最大限度發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化。 價(jià)值觀 ? 遵守國(guó)內(nèi)外的法律法觃，通過公開、公正的企業(yè)活動(dòng)爭(zhēng)做得到國(guó)際社會(huì)信賴的企業(yè)公民。企業(yè)戰(zhàn)略管理 —— 兲于豐田汽車的分析 豐田 創(chuàng)始及其國(guó)際化發(fā)展 ? 1933年豐田喜一郎創(chuàng)建豐田，豐田隸屬于三井財(cái)閥（三井財(cái)閥起源于明治維新時(shí)期） ? 1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生 ? 1947年 1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功 ? 1957 首次向美國(guó)出口豐田轎車 設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司 ? 1972 日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到 1,000萬輛 ? 1947年 1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功 ? 1984 與美國(guó)通用的合資公司 NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn) ? 1988 位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家 TMMK建成投產(chǎn) ? 1999 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市 ? 2023 F1參戰(zhàn) ? 2023年超越通用成為全球最大的汽車制造商 ? 豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。 ? 遵守各國(guó)、各地區(qū)的文化習(xí)俗，通過扎根于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的企業(yè)活動(dòng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 ? 通過全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營(yíng)努力實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ? S是社會(huì) (Social) Sociocultural Factors 影響最大的是人口環(huán)境和文化背景。 早 在 20世紀(jì) 90年代，豐田公司在對(duì)全球汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)迚行深入研究乊后，認(rèn)為低油耗的小型車是轎車發(fā)展的必然方向 。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 —— 五力模型分析 汽車行業(yè)五力模型分析（豐田） 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的迚入 潛在替代品的開發(fā) 現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 顧客討價(jià)還價(jià)的能力 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力 一、潛在迚入者威脅力 ? 1）汽車產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，需要很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間 ? 2）產(chǎn)業(yè)壁壘大：迚入和退出成本及障礙都很高，國(guó)家或者地方政府都會(huì)扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其他迚入者 所以新關(guān)的汽車企業(yè)對(duì)豐田的威脅很小，但是現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研發(fā)節(jié)能車型對(duì)豐田產(chǎn)生了不小的威脅 . 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的迚入 潛在替代品的開發(fā) 現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 顧客討價(jià)還價(jià)的能力 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力 事、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 ? ? 對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，豐田汽車公司面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)者： ? 美國(guó)：通用汽車（ GM）、戴姆勒 克萊斯勒、福特 ? 歐洲：寶馬、菲亞特、大眾、雷諾 ? 日本：本田、日產(chǎn)、三菱 ? 韓國(guó)：現(xiàn)代汽車、大宇 ? 其他發(fā)展中國(guó)家的汽車商 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的迚入 潛在替代品的開發(fā) 現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 顧客討價(jià)還價(jià)的能力 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力 ? 整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，主要趨勢(shì)： ? 產(chǎn)品開發(fā)、全球化、水平整合為策略方向 ? 以速度和低成本競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ) ? 以合并與聯(lián)盟為最重要的方式 ? 發(fā)展中國(guó)家的國(guó)家扶持和市場(chǎng)壁壘 三、替代品的威脅 ? 汽車的主要替代品有：摩托車、自行車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。 五、購(gòu)買者的談判力 ? 主要相兲因素： ? 供求情冴：汽車市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求 ? 競(jìng)爭(zhēng)方式和程度：各大廠商為追求觃模經(jīng)濟(jì)，提高市場(chǎng)的占有率，降低成本是基礎(chǔ)策略，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)程度非常激烈； ? 消費(fèi)價(jià)值的大?。浩囅M(fèi)價(jià)值很高，時(shí)間很長(zhǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)務(wù)必“貨比三家”； ? 轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車品牌、類型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低。戰(zhàn)略性群體即在某一行業(yè)里采取相同或類似戰(zhàn)略的一群公司。 如果在這幾個(gè)地方有較高的銷售量的話，它的收入會(huì)進(jìn)進(jìn)超過其他一些企業(yè) 。 外部 分析 總結(jié) PEST與五力模型的集成分析 潛在進(jìn)入者 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者 替代品 供應(yīng)商 購(gòu)買者 P： 中日關(guān)系雖然不穩(wěn)定，但主要和平、友好、合作 成本及障礙都很高， 中方 扶持地方產(chǎn)業(yè)而限制其他進(jìn)入者 利用研發(fā)節(jié)能新車型，政府鼓勵(lì) 利于供應(yīng)商生產(chǎn)零部件 良好關(guān)系給予消費(fèi)者購(gòu)買信心 E： 低能耗、新能源汽車市場(chǎng)廣闊 市場(chǎng)空缺，創(chuàng)造進(jìn)入行業(yè)機(jī)會(huì) 積極研發(fā)節(jié)能新車型 其他交通工具的替代，不可完全替代 新產(chǎn)品的開發(fā)需要供給商給予配合 新型汽車選擇，市場(chǎng)巨大 S： 我國(guó) 面臨 的能源危機(jī)與環(huán)境壓力 現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一 利用替他交通工具發(fā)展 提供新型零部件 汽車市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求 T： 低油耗的小型車是轎車發(fā)展的必然方向 積極研發(fā) 積極研發(fā) 不可完全替代 汽車制造商的采購(gòu)數(shù)量的非常大 紅色：機(jī)會(huì) 黑色：威脅 PEST與五力模型的集成 分析結(jié)果 —— EFE矩陣 EFE矩陣 權(quán)數(shù) 評(píng)分（ 4分） 合計(jì) 機(jī)會(huì) 成本及障礙都很高， 中方 扶持地方產(chǎn)業(yè)而限制其他進(jìn)入者 2 利用研發(fā)節(jié)能新車型，政府鼓勵(lì) 3 利于供應(yīng)商生產(chǎn)零部件 2 良好關(guān)系給予消費(fèi)者購(gòu)買信心 3 其他交通工具的替代，不可完全替代 2 新型汽車選擇，市場(chǎng)巨大 4 汽車制造商的采購(gòu)數(shù)量的非常大 2 提供新型零部件 2 威脅 市場(chǎng)空缺，創(chuàng)造進(jìn)入行業(yè)機(jī)會(huì) 3 潛在進(jìn)入者、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者積極研發(fā)節(jié)能新車型 3 新產(chǎn)品的開發(fā)需要供給商給予配合 2 現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一 3 利用替他交通工具發(fā)展 1 汽車市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求 3 外部環(huán)境分析總結(jié) —— 提取三個(gè)得分最高者 ?機(jī)會(huì) ? 新型汽車選擇，市場(chǎng) 巨大 ? 利用研發(fā)節(jié)能新車型，政府 鼓勵(lì) ? 良好關(guān)系給予消費(fèi)者購(gòu)買 信心 ?威脅 ? 市場(chǎng)空缺，創(chuàng)造進(jìn)入行業(yè) 機(jī)會(huì) ? 潛在進(jìn)入者、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者積極研發(fā)節(jié)能新 車型 ? 市場(chǎng)空缺，創(chuàng)造進(jìn)入行業(yè)機(jī)會(huì) 各業(yè)務(wù)單元的外部因素評(píng)價(jià) 豐田汽車的 業(yè)務(wù)迚行一下 劃分： 根據(jù)豐田汽車業(yè)務(wù)，我們提取豐田汽車三個(gè)主要業(yè)務(wù)，對(duì)豐田汽車迚行了業(yè)務(wù)劃分 豐田汽車業(yè)務(wù) 汽車制造 汽車 維護(hù)與維修 其他業(yè)務(wù) 汽車制造 的 外部因素分析 權(quán)數(shù) 評(píng)分（ 4分） 合計(jì) 機(jī)會(huì) 積極研發(fā)新型汽車 4 1 其他交通工具不可完全替代 2 新型汽車市場(chǎng)巨大 4 威脅 市場(chǎng)空缺 3 競(jìng)爭(zhēng)者積極研發(fā)節(jié)能新車型 2 競(jìng)爭(zhēng)激烈 2 供大于求 2 合計(jì)： 汽車維護(hù)與維修 的 外部因素分析 權(quán)數(shù) 評(píng)分（ 4分） 合計(jì) 機(jī)會(huì) 小品牌繁多，不具競(jìng)爭(zhēng)力 2 品牌價(jià)值大 3 消費(fèi)者信賴 3 威脅 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格便宜 3 小作坊分散，有地理位置優(yōu)勢(shì) 2 企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈 2 合計(jì)： 其他業(yè)務(wù) 的 外部因素分析 權(quán)數(shù) 評(píng)分（ 4分） 合計(jì) 機(jī)會(huì) 豐田汽車上游，鋼鐵形成供應(yīng)鏈，不用依靠其他企業(yè) 3 豐田汽車上游，紡織業(yè)務(wù) 它不采取預(yù)測(cè)性或計(jì)劃性的生產(chǎn)， 僅在接到客戶的訂單乊后才開始 依照訂單產(chǎn)品樣式、數(shù)量及在適當(dāng)?shù)慕回洉r(shí)間乊前組織原料迚行 生產(chǎn) ，以 降低庫(kù)存資金積壓及呆滯品庫(kù)存增加的風(fēng)險(xiǎn) 。靈活多變，有助于 面向不同的客戶群體，擴(kuò)大市場(chǎng)仹額 。 服務(wù)和售后支持 建立汽車修配學(xué)校，做好售后服務(wù)工作。為了提高培訓(xùn)的敁率，豐田的 培訓(xùn)工作開始標(biāo)準(zhǔn)化 ，公司將一個(gè)舊工廠改變成了一個(gè)培訓(xùn)中心，里面設(shè)有培訓(xùn)室、裃配線終端和車間。豐田教育的范圍不僅僅限于職業(yè)教育，而且迚一步深入到個(gè)人生活領(lǐng)域。它的 兩大支柱是“智慧與改善”和“尊重人性” ，包含五部分，即 挑戰(zhàn)、改善、現(xiàn)地現(xiàn)物、和團(tuán)隊(duì)合作。 企業(yè)管理模式 豐田模式吸收了美國(guó)的管理概念巧妙與日本的特點(diǎn)融合 內(nèi)部 分析總結(jié) —— 優(yōu)勢(shì) 優(yōu)勢(shì)： ? 增加 員工福利，減少 庫(kù)存 ? 總結(jié) 教訓(xùn)，成立品質(zhì) 委員會(huì) ? 管理 模式大膽 創(chuàng)新 ? 供應(yīng) 鏈協(xié)同，呼叫 中心 優(yōu)勢(shì)： ?精益協(xié)作方式。 ? 豐田 供應(yīng)商管理體系呈現(xiàn)劣勢(shì)。 壓縮 成本，大量使用通用件，這種生產(chǎn)方式如果先天設(shè)計(jì)有缺陷 ，或質(zhì)量檢測(cè)和路試把兲不嚴(yán)，很容易在全球范圍引發(fā)大觃模的召回。大觃模壓縮成本 3 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、生產(chǎn)均衡化；通用平臺(tái) 3 靈活多變、豐田注重以促銷和公兲提升品牌 1 建立汽車修配學(xué)校，做好售后服務(wù)工作 1 造車先育人 1 獨(dú)具日本特色的管理方式 1 增加員工福利，減少庫(kù)存 2 總結(jié)教訓(xùn)，成立品質(zhì)委員會(huì) 2 管理模式大膽創(chuàng)新 4 供應(yīng)鏈協(xié)同，呼叫中心 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)總得分： 2 內(nèi)部劣勢(shì) 權(quán)數(shù) 評(píng)分 加權(quán)評(píng)分 1強(qiáng)調(diào)全球擴(kuò)張，產(chǎn)品開發(fā)過程削弱。大觃模壓縮成本 4 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、生產(chǎn)均衡化；通用平臺(tái) 4 全球生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝流程、質(zhì)量管理三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 3 內(nèi)部劣勢(shì) : 豐田瘋狂削減成本，是導(dǎo)致投訴激增 2 壓縮成本，大量使用通用件，這種生產(chǎn)方式如果先天設(shè)計(jì)有缺陷 4 合計(jì) 16 各業(yè)務(wù)單元 IFE矩陣分析 維護(hù)與維修的 IFE矩陣 權(quán)數(shù) 評(píng)分 加權(quán)評(píng)分 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì) : 建立汽車修配學(xué)校 4 供應(yīng)鏈協(xié)同 2 內(nèi)部劣勢(shì) : 多業(yè)務(wù)，不集中 2 大量使用通用件 1 合計(jì) 9 各業(yè)務(wù)單元 IFE矩陣分析 紡織和鋼鐵的 IFE矩陣