【正文】 人和一個(gè)收貨人，貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場（ Container Yard, CY)。 提單背面內(nèi)容是印就的運(yùn)輸條款，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間爭議的依據(jù)。 提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面的運(yùn)輸條款。l 它是代表貨物 所有權(quán)的憑證 ，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。 碼頭收據(jù) vs 集裝箱提單3．碼頭收據(jù) (場站收據(jù)、港站收據(jù) ) （ Dock Receipt, D/R）　碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。CLP) 集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。 減少空箱調(diào)運(yùn)量有效的途徑主要有： ① 組建聯(lián)營體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享 ② 強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間； ③ 強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。 集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運(yùn)市場及租箱市場情況、租箱人的資金狀況，確定采用何種租賃方式及租箱量。（ 179。）以上的容積集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)l 提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)l 減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量l 簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用l 車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低l 不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng) 集裝箱運(yùn)輸流程中對貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動(dòng)與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)輸流程。 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因l 管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范；l 進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)；l 由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)；l 進(jìn)出口種類和性質(zhì)不同，使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要；l 其他原因l 如處于對修箱費(fèi)和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至費(fèi)用低、質(zhì)量高的地區(qū)去修理。6 國際貨運(yùn)管理l 國際集裝箱運(yùn)輸管理l 班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理l 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理l 國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理l 國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理?班輪進(jìn)出口程序；?進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證；?集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理；?拼箱業(yè)務(wù)管理海運(yùn)出口管理流程 班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理 班輪進(jìn)出口程序⑴ 訂艙 訂艙單 (下貨紙）⑵ 接受托運(yùn)申請 訂艙清單（ CY Or CFS）⑶ 發(fā)放空箱 ： CY CFS⑷ 拼箱貨裝箱 : LCL CFS⑸ 整箱貨交接： FCL CY⑹ 集裝箱交接簽證：簽署場站收據(jù)，據(jù)此換取提單；⑺ 換取提單；⑻ 裝船； ⑼ 海上運(yùn)輸； ⑽ 卸船； ⑾ 整箱貨交付 交接地點(diǎn)與交接方式 , p108110⑿ 拼箱貨交付 交接地點(diǎn)與交接方式 , p108110⒀ 空箱運(yùn)回 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1．訂艙單 （ Container Booking Note) 訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。不論是由貨主裝箱（P/L），還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱（ CLP），集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。 證明托運(yùn)的集裝箱貨物已經(jīng)收訖，也是明確表示船公司（貨運(yùn)站為船公司的代理人）開始對貨物負(fù)責(zé)的依據(jù)。由于提單是一種物權(quán)證件，因此在國際市場上，提單可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。216。其內(nèi)容主要有：承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠與訴訟條款、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸?shù)臈l款、有關(guān)貨物留置權(quán)條款、運(yùn)費(fèi)條款等。l 拼箱貨 : ( Less than Container Load, LCL) 由集裝箱貨運(yùn)站 (Container Freight Station, CFS)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)，填寫裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，一般說來，拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人和幾個(gè)收貨人。交接地點(diǎn)與交接方式Mode Door CY CFS HookDoor D/D D/CY D/CFS D/HCY CY/D CY/CY CY/CFS CY/HCFS CFS/D CFS/CY CFS/CFS CFS/HHook H/D H/CY H/CFS H/H 拼箱業(yè)務(wù)管理l 拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運(yùn)站中進(jìn)行，它是國際集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)中及其中的環(huán)節(jié)。在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸方式又包括定程租船和定期租船。l 定期租船 （ Time Charter）是指在一定的期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。關(guān)于船、租雙方的責(zé)任和義務(wù)，前者以定程租船合同為準(zhǔn)，后者以定期租船合同為準(zhǔn)。而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。1993年格式，代碼為 NYPE93。 （ 1） 船舶所有人任命船長，承租人就船舶使用、代理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排。若提單條款與合同內(nèi)容有爭議，引發(fā)的責(zé)任問題及其損失由承租人負(fù)擔(dān)。 （ 5）合同應(yīng)注意運(yùn)用國際慣例、公約及相應(yīng)的保護(hù)性條款，并根據(jù)實(shí)際請款與需要，選擇附加條款以補(bǔ)充格式合同的不足。 北美谷物航次租船合同， 1989（ North American Grain Charter Party,1973Amended 1989).