63壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的廠商均衡-wenkub
2023-02-03 02:31:55 本頁(yè)面
【正文】 極端之一：激烈的競(jìng)爭(zhēng)，力求把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中驅(qū)逐出去 ? 中間態(tài)：某種形式的非正式、策略性的合作 ? 極端二：正式的共謀協(xié)議 16 二、勾結(jié)的寡頭 公開(kāi)的勾結(jié) —— 卡特爾（ Cartel） ? 是生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的廠商，在劃分銷(xiāo)售市場(chǎng)、規(guī)定商品產(chǎn)量、確定商品價(jià)格等方面簽訂協(xié)定而成立的同盟。 合眾國(guó)航空公司采取和美航新票價(jià)相同的決策，將保持現(xiàn)有市場(chǎng)份額。在美國(guó)航空公司采用新的票價(jià)結(jié)構(gòu)之前，這兩家航空公司對(duì)一張往返二等艙機(jī)票都索價(jià) 1054美元。由此分為無(wú)差別寡頭壟斷市場(chǎng)和有差別寡頭壟斷市場(chǎng)。 ? 寡頭市場(chǎng)的產(chǎn)量和價(jià)格一旦確定后，就 具有較長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，因?yàn)殡S意改變產(chǎn)量和價(jià)格會(huì)招致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)復(fù)。 ?寡頭壟斷：介于壟斷競(jìng)爭(zhēng)與壟斷之間的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。若一行業(yè)出現(xiàn)超額利潤(rùn)或虧損，會(huì)通過(guò)新廠商進(jìn)入或原有廠商退出，最終使超額利潤(rùn)或虧損消失。壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商面臨著一條向右傾斜但斜率比壟斷廠商要平坦得多的需求曲線。 廠商對(duì)產(chǎn)品價(jià)格略有影響力 。1 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 2 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 一 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn) 二 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)均衡 3 一 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn) 壟斷競(jìng)爭(zhēng) ：許多廠商出售相近但非 同質(zhì)，而是有差別的商品 的市場(chǎng) 特點(diǎn)： 存在產(chǎn)品差別。 4 實(shí)例：美國(guó)的寡頭：相對(duì)市場(chǎng)份額（ %) 剃須刀 吉列 67 希克 16 比克 9 運(yùn)動(dòng)鞋 耐克 47 銳步 16 阿迪達(dá)斯 7 美國(guó)汽車(chē) 通用汽車(chē) 28 福特 25 戴姆勒 克萊斯勒 16 豐田、本田、日產(chǎn) 20 軟飲料 可口可樂(lè) 45 百事可樂(lè) 31 Cadbury Schweppes 15 5 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) _需求曲線 ： 壟斷競(jìng)爭(zhēng)是廠商無(wú)進(jìn)入限制，該市場(chǎng)存在兩種需求曲線的可能： 當(dāng)一個(gè)廠商改變其產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，該行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者不隨之改變價(jià)格 —— d。 短期均衡：壟斷競(jìng)爭(zhēng)也謀求利潤(rùn)最大，其產(chǎn)量和價(jià)格的決策的基本原則同樣是使邊際收益等于邊際成本，即： MR=MC。因此，壟斷競(jìng)爭(zhēng)不能象完全壟斷那樣，長(zhǎng)期保有超額利潤(rùn)，而是又是象完全競(jìng)爭(zhēng)一樣， 在長(zhǎng)期只能獲得零利潤(rùn)。 ?寡頭之間的產(chǎn)品 ?有同質(zhì)的，如鋼鐵、水泥、石油、有色金屬、塑料等行業(yè)； ?也有差別，如汽車(chē)、飛機(jī)、家電、運(yùn)輸、電信服務(wù)業(yè)等。 ? 寡頭市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量少，相互依存性高，因而較為容易相互形成某種形式的暫時(shí)的 妥協(xié)性聯(lián)盟 ，盡管這并沒(méi)有消除競(jìng)爭(zhēng)。 ? 存在進(jìn)入的障礙，其它廠商無(wú)法順利進(jìn)入。 美航的新機(jī)票為 640美元，減少了 414美元，這樣 合眾國(guó)航空公司面臨一項(xiàng)決策 ：仍然保持目前的 1054美元（或者其他高于美航新票價(jià)的價(jià)格 6401054之間），還是與美航一樣，也索價(jià) 640美元，還是低于美航的新票價(jià)。 但是，降低票價(jià)實(shí)際上是否提高美航的收益和利潤(rùn)，還取決于需求的價(jià)格彈性和全額票與打折票的銷(xiāo)售組合。 ? 通過(guò)建立卡特爾，幾家寡頭企業(yè)，協(xié)調(diào)行動(dòng)，共同確定價(jià)格，就有可能象壟斷企業(yè)一樣，使整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大。 ? 目前不少國(guó)家規(guī)定卡特爾違法 18 實(shí)例：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸會(huì)議 ? 自 1916年開(kāi)始實(shí)行 《 運(yùn)輸法 》 以來(lái)，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司就被排除在美國(guó)反托拉斯法之外。運(yùn)輸會(huì)議的巨大能力能比獨(dú)立承運(yùn)人提供更為頻繁的運(yùn)輸日程和更高的可靠性。 19 影響寡頭共謀的因素 ? 賣(mài)主的數(shù)量與規(guī)模分布：越大越難 ? 產(chǎn)品的差異性：差異越大合作越難 ? 成本結(jié)構(gòu)：差異大合作難 ? 訂貨規(guī)模和頻率：規(guī)模小、頻率高，易共謀 ? 保密和報(bào)復(fù) 20 隱蔽的勾結(jié) —— 價(jià)格領(lǐng)導(dǎo) ? 價(jià)格
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