1-1汽車使用條件-wenkub
2023-01-27 01:27:05 本頁面
【正文】 政治 、 經(jīng)濟中心及大型工礦區(qū)的干線公路 ，或交通運輸繁忙的城郊公路 。 道路條件對汽車運行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度的影響 主要來自道路等級和道路養(yǎng)護水平。 道路條件是由道路狀況決定的，是影響汽車運用的主要因素之一。 發(fā)動機混合氣容易變濃 ， 冷卻液易沸騰 ， 氣壓制動系的氣壓不足 ， 以及駕駛員體力下降 。 在氣候干燥 、 風沙大的地區(qū) ， 汽車及其各總成的運動副易因風沙的侵入而加劇磨損 。 高溫也會逐漸烘干里程表 、 刮水器等部件中的潤滑脂 ， 增加零部件的磨損 ， 易導致故障 。 寒冷地區(qū) 在寒冷氣候條件下 ， 為了保證駕駛?cè)伺c乘客的舒適和安全 、 貨物的防凍 ， 需從結(jié)構(gòu)上對汽車采取相應措施 。 汽車使用條件 氣候條件 道路條件 運輸條件 汽車安全運行技術(shù)條件 氣候條件 ,是指由氣候自然變化構(gòu)成的影響因素 。 我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。 寒冷 在炎熱氣候條件下 ， 汽車發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象 ， 工作效率低 ， 燃料消耗增加；汽車電子電氣系統(tǒng) 、 燃料供給系的部件易過熱 ， 常導致故障 、 損壞 。 高溫還會導致制動液黏度下降 ， 在制動系中可能形成氣阻 ， 導致制動效能降低甚至失效 。 干燥、風沙 在氣候潮濕和雨季較長的地區(qū)及沿海地區(qū) ， 如果發(fā)動機 、 駕駛室 、 車廂的防水和泄水不良 ， 將會引起零件銹蝕 ， 以及因潮濕使電子電氣系統(tǒng)工作 的可靠性下降 。 高原地區(qū) 不同氣候條件對車輛的結(jié)構(gòu)和使用提出了不同的要求 ，因而應針對實際氣候和季節(jié)條件 ， 使用相應的變型汽車或?qū)藴市推囘M行改進 ， 以提高車輛對氣候的適應性 。汽車結(jié)構(gòu)、汽車運行工況、汽車技術(shù)狀況都與汽車運行的道路條件密切相關(guān)。 汽車在良好路面上行駛 ， 可獲得較高的平均技術(shù)速度和良好的燃料經(jīng)濟性； 汽車在崎嶇不平的道路上行駛 ， 平均技術(shù)速度低 ， 需要頻繁地換擋 、 加速和制動 ， 零件磨損加劇 ， 汽車耗油量和駕駛員工作強度增加； 顛簸路面也會使汽車零部件所遭受的沖擊載荷增加 ， 加劇汽車行走系損傷和輪胎磨損 。 一般能適應將各種汽車折合成小型客車的年平均日交通量為 2023～ 6000輛 ， 為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路 。 快速增長的交通需求與公路基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足仍是交通運輸發(fā)展的主要矛盾 。 標準規(guī)定了各級公路縱坡的許用值。 汽車允許速度和路面不平度的關(guān)系 100 200 300 400 500 20 120 100 80 60 40 路面平整度， cm/1000m 車速， km/h 路面平整度是路面的主要使用特性之一 。 ?路面整潔、橫坡適度、行車舒適； ?路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水暢通； ?構(gòu)造物、橋涵及隧道完好； ?沿線設(shè)施完善； ?綠化協(xié)調(diào)美觀。測取在不同路段的路面分值和汽車的百千米油耗，經(jīng)回歸分析得到指數(shù)方程為 Qs 一定車速下汽車百千米油耗 ， L/100km x 路面分值 a 和 b回歸系數(shù) 車輛維護費用和道路養(yǎng)護質(zhì)量的關(guān)系為 y每千米維修費用，元 /km x道路養(yǎng)護綜合值 xy ?? 2)車輛維護費用 2) 車輛維護費用 道路養(yǎng)護綜合值由 ， 車輛維護費用可減少 24％ 養(yǎng)護綜合值與車輛維護費用 3) 車輛大修費用 好路率與汽車大修里程之間的關(guān)系為 y汽車大修里程， 10000km x好路率 (%) y=+ 3)車輛大修費用 運輸條件 由運輸對象的特點和要求所決定的，影響車輛運用的各種因素。 按裝卸方法分類 按運輸和保管條件分類 按貨物批量分類 分類方法 對沒有包裝用堆積裝卸的貨物 ,如煤炭 、 砂 、 土和碎石等 ， 按體積或重量計量的貨物宜采用自卸汽車運輸 。 在運輸過程中無特殊要求，可用普通車廂運輸?shù)呢浳铩? 沉重貨物 單件質(zhì)量大于 250kg的貨物 。 大批貨物指大批量運輸?shù)呢浳?， 又稱大宗貨物 。 貨物周轉(zhuǎn)量 在汽車運輸中 ， 完成或需要完成的貨物運輸工作量 ， 即貨物的數(shù)量和運輸距離的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量 ， 它以復合指標噸千米 (t 凡是一次托運貨物在 3t以上為整車貨物，不足3t為零擔貨物。 貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用千米 (km)作為計量單位。 汽車運輸生產(chǎn)率 Wp與汽車技術(shù)速度 v和行程利用率 β的關(guān)系 （ L貨物運距，且 L1L2L3） 長途運輸車輛運輸?shù)纳a(chǎn)率隨車輛的速度性能提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。 一定類別和運量的貨物要求相應的裝卸機械 ， 也決定了運輸車輛的結(jié)構(gòu)特點 ， 如運輸土 、 砂石 、 煤炭等堆積貨物的車輛 ， 要考慮鏟車裝卸貨物時 ， 貨物對汽車系統(tǒng)及機構(gòu)的沖擊載荷 ， 以及汽車的裝載質(zhì)量和車廂容積與鏟斗容積 ，才能保證獲得最高的裝運生產(chǎn)率 。 在同一個運輸服務區(qū)內(nèi)，若干汽車貨運企
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