1物流概論sk-wenkub
2023-01-27 01:25:13 本頁(yè)面
【正文】 929年，營(yíng)銷專家弗萊德 .入到了市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之中 。 ? 而物流與創(chuàng)造需求是兩類不同的活勱 。” 2023年 8月 1日， 《 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 》 ：“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。 ：“物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，連接供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，幵且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活勱?！? R尤尼曼：“物流學(xué)是研究對(duì) 系統(tǒng) (企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際 )的物料流及有關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活勱以及有關(guān)的信息活勱。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 一、營(yíng)銷學(xué)派的物流 V3 V2 V1 產(chǎn)品成本 產(chǎn)品價(jià)格 消費(fèi)者價(jià)值 消費(fèi)者剩余 理想的產(chǎn)品成本、產(chǎn)品價(jià)格和消費(fèi)者價(jià)值關(guān)系 物流活動(dòng)主要專注于運(yùn)營(yíng)層面，即通過物流效率的提高、物流成本的降低來壓縮產(chǎn)品成本，也就是降低 V1 的值，并且最大程度地配合企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)造需求的活動(dòng)。 1954年，鮑爾 .、研究市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流 1956年， 《 物流中航空貨運(yùn)的作用 》 在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。 主要研究這些物流活動(dòng)在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題 ?，F(xiàn)代物流學(xué)誕生，他吸收了市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)派和軍事學(xué)派的物流的優(yōu)點(diǎn)，涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。 ? 澳大利亞：在 1997年就牽頭成立了綜合物流網(wǎng)絡(luò)，為出口貨物和澳大利亞國(guó)內(nèi)貨物的高度流動(dòng)提供新的途徑，為澳大利亞運(yùn)輸與物流建立全國(guó)戰(zhàn)略合作網(wǎng)。 通過管理者的經(jīng)營(yíng)使得生產(chǎn)率的快速提高，人類的智慧和管理技能便成為社會(huì)的“第二方利潤(rùn)源” 。相對(duì)于增加銷售收入而言，企業(yè)降低物流成本容易一些。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。 社會(huì)物流 促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。 企業(yè)物流 企業(yè)物流包括第三方物流企業(yè)和企業(yè)的自營(yíng)物流。 按行政區(qū)域分 1 有西南地區(qū)、華北地區(qū)等 2 按地理位置分 3 有蘇 (州 )(無 )錫常 (州 )經(jīng)濟(jì)區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等 按經(jīng)濟(jì)圈分 有長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)等 按照活動(dòng)的空間范圍分類 ?國(guó)內(nèi)物流需要從國(guó)家的角度制定物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令。 國(guó)際物流 國(guó)際物流 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 國(guó)際物流必須有國(guó)際 化信息系統(tǒng)的支持 物流系統(tǒng)范圍廣 物流環(huán)境 存在差異 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 物流系統(tǒng)范圍廣 物流環(huán)境存在差異 物流環(huán)境存在差異 國(guó)際海運(yùn)三大主要法規(guī)： 《 海牙規(guī)則 》 、 《 維斯比規(guī)則 》 、 《 漢堡規(guī)則 》 對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)仸限額以及向承運(yùn)人追訴貨損責(zé)仸的渠道都不盡相同；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同物流標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。 采購(gòu)與供應(yīng)物流 按照物流活勱的流程分類 生產(chǎn)物流管理的發(fā)展趨勢(shì) 生產(chǎn)物流 制定生產(chǎn)物流計(jì)劃 按照物流活勱的流程分類 ? 傳統(tǒng)生產(chǎn)物流管理與現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的區(qū)別 傳統(tǒng)生產(chǎn)物流管理 現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理 市場(chǎng) 賣方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)少 買方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈 產(chǎn)品 產(chǎn)品類別少，生命周期長(zhǎng)，低技術(shù)含量 產(chǎn)品類別多，生命周期短，技術(shù)含量高 生產(chǎn) 滿負(fù)荷大批量生產(chǎn)，柔性小，提前期長(zhǎng)，自制件為主 滿負(fù)荷小批量生產(chǎn)，柔性
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