區(qū)域物流戰(zhàn)略管理課件-wenkub
2023-01-26 15:34:12 本頁面
【正文】 化工企業(yè) BASF等在物流園區(qū)安置生產(chǎn)廠區(qū)，由物流園區(qū)中的物流企業(yè)為其提供零部件、原材料、裝配以及產(chǎn)成品的加工配送 功能關(guān)聯(lián)型物流產(chǎn)業(yè)集群 ? 劃分為 垂直型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群 與 協(xié)作型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群 。 依附型物流產(chǎn)業(yè)集群 ? 物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，它為其他產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)。 區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)集群 ? 企業(yè)為了充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群稱為 區(qū)位優(yōu)勢(shì)導(dǎo)向集群 。 （ 3）網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論 ? 網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理是點(diǎn) — 軸開發(fā)理論的進(jìn)一步延伸。 18 應(yīng)用研究 長三角點(diǎn)軸系統(tǒng)形成的機(jī)制分析 v區(qū)內(nèi)的超大城市 上海 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動(dòng)力強(qiáng)勁 , 已經(jīng)具備了較強(qiáng)的擴(kuò)散力；長三角城市群是世界六大城市群之一 , 城市密度大 , 城市化水平較高 。 ? （ 1）方向性和時(shí)序性。 （ 2）點(diǎn) ——軸開發(fā)理論 ? 該理論十分重視地區(qū)發(fā)展的 區(qū)位條件 和 交通條件 ，認(rèn)為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，點(diǎn)軸開發(fā)的推動(dòng)作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單純的增長極開發(fā)，而且對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展十分有利。該理論在重視“點(diǎn)”即增長極作用的同時(shí)，充分強(qiáng)調(diào)“點(diǎn)”與“點(diǎn)”之間的 “軸”， 主要為 交通干線 的作用。 陸大道：在吸收前人經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，把 ‘ 點(diǎn) ” 、 “ 軸 ” 要素結(jié)合在同一空間開發(fā)范型中 , 運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析方法 , 把國民經(jīng)濟(jì)看作由點(diǎn)、軸組成的空間組織形式 , 提出了 “ 點(diǎn)軸開發(fā)理論 ” 。 （ 1）增長極理論 （ 1）增長極理論 ? 增長極的 極化效應(yīng) 主要體現(xiàn)在資金、技術(shù)、人才等各種生產(chǎn)要素向中心或極點(diǎn)聚集； ? 擴(kuò)散效應(yīng) 主要體現(xiàn)在生產(chǎn)要素向外圍的轉(zhuǎn)移。 ? 創(chuàng)新企業(yè)一般數(shù)量不多，是代表工業(yè)發(fā)展方向的尖端企業(yè)。 他認(rèn)為 “ 增長并非同時(shí)出現(xiàn)在所有地方，它以不同的強(qiáng)度首先出現(xiàn)于一些增長點(diǎn)或增長極上，然后通過不同的渠道向外擴(kuò)散，并對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的最終影響 。第三章 區(qū)域物流戰(zhàn)略管理 第三章 區(qū)域物流戰(zhàn)略管理 ? 一、區(qū)域物流理論基礎(chǔ) ? 二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析 ? 三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析 一、區(qū)域物流理論基礎(chǔ) ? 增長極開發(fā)模式 ? 點(diǎn)軸開發(fā)模式 ? 網(wǎng)絡(luò)開發(fā)模式 ? 產(chǎn)業(yè)集群理論 一、區(qū)域物流的理論基礎(chǔ) （ 1） 增長極理論 n 1950，法國，佩魯， Fransois Perroux n 《 經(jīng)濟(jì)空間：理論的應(yīng)用 》 168。 ” 增長極的表現(xiàn) ? 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)： ? 新興的、技術(shù)水平較高、有發(fā)展前景的工業(yè)； ? 產(chǎn)品主要輸往區(qū)外，具有較高的需求收入彈性； ? 對(duì)其它產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)作用。 特殊性質(zhì)的推進(jìn)型企業(yè) ? 增長極理論是以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡理論為出發(fā)點(diǎn)。 ? 而極化效應(yīng)與擴(kuò)散效應(yīng)在不同的階段發(fā)揮的程度也有所不同，一般來講，在發(fā)展的初級(jí)階段以極化效應(yīng)為主，而隨著增長極的發(fā)展，極化效應(yīng)會(huì)逐步削弱，擴(kuò)散效應(yīng)會(huì)逐步加強(qiáng)。 強(qiáng)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的組織形態(tài)， 由點(diǎn)到軸最終發(fā)展到集聚區(qū)的空間擴(kuò)散過程和擴(kuò)散模式 。 ? 該理論認(rèn)為：隨著以公路、鐵路、河流航線為主的重要交通干線的開辟，連接區(qū)域間的人流和物流將迅速增加，隨之帶來生產(chǎn)與運(yùn)輸成本的降低，從而形成有利的區(qū)位條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。我國改革開放以來，生產(chǎn)力的布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)基本上是運(yùn)用點(diǎn)軸開發(fā)的戰(zhàn)略模式來逐步展開的。空間和時(shí)間上動(dòng)態(tài)連
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