【正文】 巴爾的摩 C式樣 “ （ BALTIMORE Form C）是廣泛用于北美和加拿大向世界各港整船裝運(yùn)谷物的標(biāo)準(zhǔn)合同。這種方式很少使用。 ? （ 6）租期可長(zhǎng)可短，從幾個(gè)月到若干年不等，有的甚至租到船舶報(bào)廢為止。 29 ? （ time charter, period charter)。 一程運(yùn)貨，另一程放空，船方沿線不能攬載。 ? 所以，這種租船方式對(duì)租方來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易行，在國(guó)際上用得較為普遍。 東京市場(chǎng)：己成為東南亞地區(qū)重要的航運(yùn)市場(chǎng)，該市場(chǎng)主要進(jìn)行短程遠(yuǎn)洋船舶的租賃業(yè)務(wù) 香港市場(chǎng)：以船東為中心的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，也是世界上最大的拆船市場(chǎng) 上海市場(chǎng)：中國(guó)大陸最大的航運(yùn)市場(chǎng)，集中了大陸的中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)航集團(tuán)等大中型中國(guó)航運(yùn)企業(yè) 27 三、租船的方式 ? 租船方式主要有 定程租船、定期租船和光船租船 三大類。供 應(yīng)船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船還有美 國(guó)船東控制的方便旗船。 2)由 1)中的分析，可知應(yīng)該支付的運(yùn)費(fèi)為 USD1800. 18 ? 例 2某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（2 20ft FCL），采用包箱費(fèi)率，從黃浦港出口到勒哈佛（ Le Havre）港。可以選用的箱型為 ISO標(biāo)箱中的 1AA或者 1CC。 ． 13 FAK費(fèi)率是指（ ）。 (3)全危險(xiǎn)品 (Hazardous Cargo)： 列于國(guó)際危規(guī)的商品，國(guó)際危規(guī)等級(jí)為 、 。目前海運(yùn)貨物僅分四類：普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物。 4 裝卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)（ 2）（ 4） 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi) 5 集疏運(yùn)費(fèi)（ 1）（ 5） 集疏運(yùn)費(fèi)： ? 指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或由集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)往交貨地的費(fèi)用。包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、 承托雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等的一個(gè)綜合價(jià)格體系。 2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成 3 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（ 3） ● 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指海上運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，包括 基本運(yùn)費(fèi) 及 各類附加費(fèi) 。 6 二、 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 費(fèi) 率 計(jì)算方法 運(yùn)價(jià)本 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 附加運(yùn)費(fèi) 7 8 LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 ? 目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸下的拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法， 基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附 加費(fèi)組成，計(jì)算公式為： F=Fb+∑s 9 FCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ◆ 在整箱貨運(yùn)輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計(jì)費(fèi)方式，實(shí)行 包箱費(fèi)率 (Box Rates)。 (2)貨物包箱費(fèi)率（ Commodity Box Rates,CBR或 Freight for Class,FCS）： – 按不同商品與不同箱型規(guī)定箱包干費(fèi)率。 除 (2)、 (3)中的半危險(xiǎn)品及全危險(xiǎn)品外，國(guó)際危規(guī)中的等級(jí)為 1類爆炸品和 7類放射物品其運(yùn)價(jià)通常采用議定。 A．不同等級(jí)費(fèi)率 B．均一費(fèi)率 C．重量 /尺碼選擇費(fèi)率 D．近洋航線費(fèi)率 14 ? 例 1某票貨物從張家港出口到歐洲費(fèi)力克斯托，經(jīng)上海裝船， 2X20FCL，上海到費(fèi)力克斯托的費(fèi)率是USD1850/20’ ，張家港經(jīng)上海裝船，其費(fèi)率是在上海直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加 USD100/20’，另有貨幣貶值附加費(fèi) 10%，燃油附加費(fèi) 5%。查運(yùn)價(jià)本得：USD1000/TEU,USD1800/： 1)國(guó)際貨運(yùn)代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱 ? 2)支付多少運(yùn)費(fèi) ? 17 答： 1)由題意可知，木箱的長(zhǎng)寬高均為 1米，共計(jì)有 40箱，這樣 1AA的尺寸長(zhǎng)寬高分為 ,。另有貨幣貶值附加費(fèi) 10%,燃油附加費(fèi) 5%. ? 另：查中國(guó) 歐洲集裝箱費(fèi)率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運(yùn)費(fèi)為直達(dá)基礎(chǔ)上加USD150/20ft. 從黃浦港出口直達(dá)費(fèi)率為1550USD/20ft. ? 19 ? 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式： F=Fb + ∑S ? 即海運(yùn)運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +貨幣貶值附加費(fèi) +燃油附加費(fèi) ? 基本運(yùn)費(fèi) =(1550+150) 2=3400 (USD) ? 貨幣貶值附加費(fèi) =3400 10%=340(USD) ? 燃油附加費(fèi) =3400 5%=170(USD) ? 所以，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為： 3400+340+170=3910（ USD） 解題： 20 21 項(xiàng)目任務(wù) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 本節(jié)摘要 : 租船運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式之一 ,主要運(yùn)送 低值大宗貨物 ,具有較大的靈活性 .租船業(yè)務(wù)通常在租 船市場(chǎng) ,通過(guò)經(jīng)紀(jì)人或代理人辦理 ,其業(yè)務(wù)方式主要有 程租和期租 ,租船運(yùn)費(fèi)或租金具有競(jìng)爭(zhēng)性 ,國(guó)際租船合 同一般按租船合同范本訂立 ,但程租合同與期租合同 的條款有較大差別 22 ? 一、概念 ? 租船運(yùn)輸（ carriage of goods by chartering）：租船人在租船市場(chǎng)上通過(guò)洽租、簽約向船東或二船東租得船舶以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)。 25 美國(guó)紐約的租船市場(chǎng) 該市場(chǎng)僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)，沒(méi)有固定場(chǎng)所，成交 的船舶主要是油輪和干散貨船，成交量約占世界總量的 25% 。 ? （ voyage charter， trip charter） ? 又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。 ? 注：程租人向船東支付的是 運(yùn)費(fèi) （ Freight），運(yùn)費(fèi)可以按照每噸費(fèi)率計(jì)算，也可以包干，而不是 租金 （ Hire）。 ? （ 3）來(lái)回航次程租。又稱期租船，即按一定期限租船。 ? 它不如程租簡(jiǎn)單，貨主一般不采用，都是一些承運(yùn)人在自己運(yùn)力不足的情況下，用以租來(lái)跑運(yùn)輸。 31 ? 四 .租船合同范本 ? 無(wú)論是哪種租船形式，國(guó)際上都有合同范本，當(dāng)事人可以對(duì)其中的條款可作增加、刪減或修改，最后經(jīng)雙方簽字生效。 ? ④澳大利亞谷物租船合同（ Australia Grain Charter Party, AUSTWHEAT） ? 此格式合同主要用于從澳大利亞到世界各地進(jìn)行谷物整船運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯顒?dòng)。 ? ② 標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 （ Uniform Time Charter Party)。 34 ? ③ 中租船 1980年定期租船合同 （ SINOTIME 1980）該合同是中國(guó)租船公司于 1980年制定專供中國(guó)租船公司使用的自備范本。 35 五、租船業(yè)務(wù)的執(zhí)行程序 詢價(jià)又稱詢盤(pán)。詢價(jià)也可以由 船舶所有人 為承攬貨載而首先通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人向租船市場(chǎng)發(fā)出。 ? 報(bào)價(jià)的主要內(nèi)容，除對(duì)詢價(jià)的內(nèi)容作出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)于租金（運(yùn)價(jià)）的水平和選定的租船合同范本及對(duì)范本條款的修改、補(bǔ)充條款。與此相反， 條件報(bào)價(jià) 是可以改變報(bào)價(jià)條件的報(bào)價(jià)。因此，船東對(duì)租船人的還價(jià)可能全部接受，也可能接受部分還價(jià)，對(duì)不同意部分提出再還價(jià)或新報(bào)價(jià)。同時(shí)還要在實(shí)盤(pán)中規(guī)定有效期限，要求對(duì)方答復(fù)是否接受實(shí)盤(pán)，并在規(guī)定的有效期限內(nèi)作出答復(fù)。指一方當(dāng)事人對(duì)實(shí)盤(pán)所列條件在有效期內(nèi)明確表示承諾。 ? 編制、審核、簽署租船合同 ? 接受訂租是租船程序的最后階段，一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)即告成交。訂租確認(rèn)書(shū)經(jīng)當(dāng)事人雙方簽署后，各保存一份備查。租船人應(yīng)根據(jù)宣 載提供足夠的貨量，否則要負(fù)擔(dān)虧艙費(fèi)。 45 ? 裝卸費(fèi)用 – 班輪條款 liner terms/berth terms/gross terms – 出租人不承擔(dān)裝貨費(fèi)用 Free in – 出租人不承擔(dān)卸貨費(fèi)用 Free out – 出租人不承擔(dān)裝卸費(fèi)用 Free in and out – 出租人不承擔(dān)裝卸費(fèi)用、積