汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-wenkub
2023-01-25 04:03:12 本頁(yè)面
【正文】 功率：對(duì)于某一發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力都反映負(fù)荷（率）的大小有效效率：BSFCEffective efficiencyFuel mass flow 燃油流量 (kg/s)Low heat value低熱值低熱值 (kJ/kg)Indicated efficiency經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有效油耗：指示效率：指示油耗： ISFC. 求油耗：n 比功率 PL— 單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)出的功率（評(píng)價(jià)氣缸容積利用程度和緊湊性） PL= Pe / Vs （ kW/L)n 比質(zhì)量 me— 單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量（評(píng)價(jià)輕量化和緊湊性） me= m / Pe （ kg/kW）n 比容積 Ve— 單位有效功率所占發(fā)動(dòng)機(jī)的體積（評(píng)價(jià)緊湊性） Ve= V / Pe （ m3/kW）功率密度評(píng)價(jià)指標(biāo)（升功率）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與活塞平均速度主要影響： 慣性力引起的機(jī)械應(yīng)力摩擦（磨損）熱負(fù)荷充氣效率噪聲活塞平均速度：（發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)之一）注意：注意：216。 == = =242。 W2+W3 負(fù)功n 實(shí)際泵氣功（泵氣過(guò)程功）實(shí)際泵氣功（泵氣過(guò)程功）理論泵氣功減去泵氣損失功。CA?IPOIntake Port OpenIPCIntake Port CloseEPOExhaust Port OpenEPCExhaust Port Close示功圖（二沖程汽油機(jī)）示功圖測(cè)取裝置W pdV= 242。CAppzp0IVCEVOEVCIVOTDC上止點(diǎn) BDC下止點(diǎn)ppzp0VsVcVpAds 示功圖示功圖 (Indicator Diagram) ：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力 p隨氣缸容積 V（或曲軸轉(zhuǎn)角 ?）的變化曲線TDCTop Dead Center。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理點(diǎn)燃式和壓燃式內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程、燃燒理論、性能分析以及參數(shù)調(diào)控清華大學(xué)清華大學(xué) 汽車工程系汽車工程系帥石金帥石金 博士博士Email: Phone: 01062772515講課內(nèi)容第一篇 動(dòng)力輸出與能量利用第 1章 動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)與影響因素第 2章 燃料與工質(zhì)第 3章 循環(huán)分析與能量利用第 4章 換氣過(guò)程與循環(huán)充量第二篇 燃燒與排放第 5章 燃燒的基礎(chǔ)知識(shí)第 6章 燃燒過(guò)程及混合氣形成第 7章 特殊燃燒問題的機(jī)理與對(duì)策第 8章 有害排放物的生成與控制第 9章 燃燒室與調(diào)節(jié)參數(shù)的優(yōu)化第三篇 運(yùn)行特性與性能調(diào)控第 10章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與整車匹配第 11章 柴油機(jī)調(diào)速特性1. 動(dòng)力的獲取和輸出；能量的消耗和利用。 BDCBottom Dead CenterIVOIntake Valve Open。功正負(fù)確定原則：◎ 壓力方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向一致，工質(zhì)對(duì)活塞作正功◎ 壓力方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，工質(zhì)對(duì)活塞作負(fù)功IVCEVOEVCIVOTDC上止點(diǎn) BDC下止點(diǎn)ppzp0VsVcV示功圖 (Indicator Diagram)四沖程pAds工質(zhì)對(duì)活塞所作功循環(huán)功循環(huán)功 ： 動(dòng)力過(guò)程功動(dòng)力過(guò)程功 ：壓縮與燃燒膨脹過(guò)程所作功之代數(shù)和
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