盾構(gòu)施工技術(shù)第13節(jié)-wenkub
2022-10-09 21:25:28 本頁面
【正文】 08年 9月 6日雙線貫通。 ?武漢長(zhǎng)江隧道 ， 2022年 11月 — 2022年 12月試通車。 * 1996～ 1998年，廣州引進(jìn)日本 1 臺(tái)直徑 壓平衡盾構(gòu)和 2臺(tái)直徑 ，完成廣州地鐵 1 號(hào)線 。 * 1987~1989年，上海研制了國內(nèi)首臺(tái)直徑 土壓平衡盾構(gòu) ， 掘進(jìn)完成穿越黃浦江底的市南站電纜隧道 583m。 * 1963年，上海隧道工程股份有限公司在軟土地層進(jìn)行直徑 進(jìn)工程試驗(yàn)。 * 1987～ 1991年，英國、法國采用 11臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)50km長(zhǎng)的英法海峽隧道，創(chuàng)造單臺(tái)盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)21km的記錄。 * 1940年后，蘇聯(lián)用直徑 ～ 和列寧格勒修建地鐵。 * 1874年，英國的格雷塞德 (Greathead)較完整提出了氣壓盾構(gòu)法施工工藝， 首創(chuàng)盾尾空隙壓漿的輔助工法， 并用于倫敦地鐵南線內(nèi)徑 工。 打浦路隧道斷面圖已建成的地鐵人行通道 地鐵區(qū)間隧道 市政工程隧道 過江電纜隧道 三、盾構(gòu)法隧道技術(shù)的發(fā)展歷史 國外盾構(gòu)隧道的發(fā)展 * 1818年，法國的布魯諾 (Brunel)從蛀蟲鉆孔得到啟示，提出盾構(gòu)掘進(jìn)隧道設(shè)想，并獲得發(fā)明專利。 二、盾構(gòu)法主要施工程序 建造盾構(gòu)工作井 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)安裝就位 初推段掘進(jìn)施工 掘進(jìn)機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)換 盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)施工 盾構(gòu)進(jìn)入接收井，并運(yùn)出地面 接收井洞口土體加固 出洞口土體加固 三、盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 作業(yè)場(chǎng)地小，因噪音、振動(dòng)引起的 環(huán)境影響小 ； 在盾構(gòu)保護(hù)下開挖和襯砌， 施工安全 ； 隧道施工 不影響地面交通或水上航道 ； 地下施工 不受氣候影響 ； 自動(dòng)化程度高 、勞動(dòng)強(qiáng)度低、 施工速度快 （一般 6m/d,最高 12m/d）。山東科技大學(xué)土建學(xué)院 喬衛(wèi)國 教授 第四章 盾構(gòu)施工技術(shù) 第一節(jié) 概述 一、盾構(gòu)施工法概念 盾構(gòu)施工法 —— 是在鋼制筒形殼體（盾構(gòu)）掩護(hù)下，在地層中進(jìn)行挖土和拼裝預(yù)制襯砌構(gòu)件，并以液壓千斤頂逐步向前頂進(jìn)殼體的一種暗挖隧道施工方法。 缺點(diǎn)： 施工設(shè)備費(fèi)用較高（直徑 6m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)約 500萬美元，直徑 6m復(fù)合盾構(gòu)機(jī)約 800萬美元）； 短于 750m隧道施工不經(jīng)濟(jì)； 覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制； 襯砌結(jié)構(gòu)防水要求高； 曲率半徑較小的曲線段施工較困難。 * 1825～ 1843年，布魯諾在倫敦泰吾士河下用盾構(gòu)法修建 458m長(zhǎng)的矩形隧道（ ） ,世界上第一條盾構(gòu)隧道。 * 1880～ 1890年，在英國和加拿大間的圣克萊河下用盾構(gòu)法建成直徑 、 長(zhǎng) 1800m的水底鐵路隧道。 * 1939～ 1942年，日本首次用盾構(gòu)施工國鐵關(guān)門隧道工程（盾構(gòu)直徑 ， 隧道長(zhǎng)度 ）。 * 1989～ 1996年，日本采用 8臺(tái)世界最大直徑，掘進(jìn)東京灣海峽隧道， 2條隧道各長(zhǎng) 。 * 1965年，上海采用直徑 進(jìn)國內(nèi)首條水底公路隧道－打浦路隧道 ， 掘進(jìn)長(zhǎng)度 1322m。 技術(shù)成果獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 * 1999年，上海研制國內(nèi)首臺(tái) 型矩形土壓平衡盾構(gòu)，掘進(jìn) 104m地鐵 2號(hào)線陸家嘴車站過街人行地道。全長(zhǎng) 3630m，設(shè)計(jì)為左右道隔離雙向 4車道公路隧道。 全長(zhǎng) 8950m，水域隧道 長(zhǎng) 7500m，雙管雙向 6 車道，單管外徑 , 內(nèi)徑 ，采用德國 海瑞克公司泥水平衡 盾構(gòu)機(jī)，直徑 ， 目前世界上直徑最大的 盾構(gòu)機(jī)（盾構(gòu)隧道）。 ? 盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展方向 大埋深、高水壓、大直徑、長(zhǎng)距離、高速度、 異園化、機(jī)械化、自動(dòng)化、可視化、智能化。 盾尾 （ 1）結(jié)構(gòu) —— 盾構(gòu)外殼鋼板延長(zhǎng)，掩護(hù)隧道管片拼裝； （ 2）盾尾裝置 —— 密封裝置，防地下水、加壓泥水、襯砌背后注漿漿液從盾尾流入隧道； 密封材料性能要求：富彈性、耐磨損、 耐撕裂、耐壓力、止水好。 半機(jī)械化盾構(gòu) 土壓平衡盾構(gòu) 螺旋輸送機(jī)出土 土箱運(yùn)土 井口土箱吊運(yùn) 管片吊運(yùn)下井 ◣ ◢ 管片水平運(yùn)輸 泥水平衡盾構(gòu) 第三節(jié) 盾構(gòu)分類 盾構(gòu)分類劃分的依據(jù)有多種，主要按斷面形狀和挖掘方法分類。 雙圓盾構(gòu)隧道技術(shù)在上海地鐵工程中的應(yīng)用 上海地鐵 8號(hào)線黃興路～開魯路 用雙圓盾構(gòu) ， 上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)了 2臺(tái) ф 6300W10900雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) ， 于 2022年 8月始發(fā)推進(jìn) ， 于 2022年 12月底完成 866m區(qū)間隧道掘進(jìn) 。 該方法適用于開挖穩(wěn)定土層。 分為：全擠壓式和局部擠壓式（半擠壓式）。 3）網(wǎng)格式盾構(gòu) ? 盾構(gòu)正面裝有鋼板網(wǎng)格。 打浦路越江隧道工程 打浦路隧道斷面圖延安東路隧道工程 Φ 網(wǎng)格水力出土盾構(gòu) 半機(jī)械化盾構(gòu) 在手掘式盾構(gòu)的正面裝上挖土機(jī)械，以代替人工開挖。 ? 機(jī)械化盾構(gòu)按穩(wěn)定開挖面方式不同分： 局部氣壓式； 全氣壓式盾構(gòu)； 泥水加壓式盾構(gòu)； 土壓平衡式盾構(gòu)。 ? 被泥水加壓盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)取代。 ? 泥水壓力 —— 比地下水壓高 。 ? 適用條件 —— 適用范圍廣：軟弱的淤泥質(zhì)土層，松動(dòng)的砂土層、砂礫層、卵石砂礫層等土層。 ? 排土 —— 螺旋輸送機(jī)出土。 目的 —— 增加挖掘土流動(dòng)性、止水性，防止其 在土艙內(nèi)壓實(shí)固結(jié)。 應(yīng)用現(xiàn)狀 地鐵區(qū)間隧道工程的施工已經(jīng)越來越多地采用先進(jìn) 、 安全地土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn) 。
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