【正文】 分目前還是從單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理功能上理解物流，只有部分企業(yè)是從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程界定物流管理的功能。在實(shí)際調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)高級(jí)物流管理人員跳槽的現(xiàn)象有增多的趨勢(shì)。反映出這些行業(yè)的物流活動(dòng)比較活躍，物流管理對(duì)于企業(yè)管理的重要性尤為突出。這是針對(duì)目前物流市場(chǎng)特定需求群體進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查。不過(guò)由于全球尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)本面良好，近期與歐盟的紡織品貿(mào)易沖突也有所緩解，因此預(yù)計(jì)下半年航運(yùn)指數(shù)將會(huì)回穩(wěn)走高。航運(yùn)指數(shù)下降有行業(yè)自身季節(jié)性因素的影響。也就是說(shuō)，在物流業(yè)內(nèi)應(yīng)用時(shí)，GPS更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而WiFi將更適用于城市內(nèi)物流。這一定位系統(tǒng)比GPS更加精確。到2006年，新開(kāi)通的多倫多至北京客運(yùn)航線，增至每日1班；2006年夏季開(kāi)通多倫多至上?？瓦\(yùn)直飛航班，達(dá)每日1班；到2007年開(kāi)通溫哥華至廣州直飛航班達(dá)每日1班。新的雙邊協(xié)議將航空交通運(yùn)量明顯提高，達(dá)到每周60多個(gè)航班，同時(shí)允許加航在中國(guó)境內(nèi)更多的地點(diǎn)提供航空服務(wù)。在去年9月，加航實(shí)現(xiàn)了重組改革，成為獨(dú)立的加航貨運(yùn)公司。其余被指有意購(gòu)入大宇的，還有三星重工、現(xiàn)代重工和韓進(jìn)重工等。大宇欲以整體資產(chǎn)賣出，故鎖定買家為韓國(guó)本土投資者。目前大宇造船已展開(kāi)與有興趣的買家接洽。計(jì)劃引入2到3架寬體貨機(jī)，明年上半年投入運(yùn)營(yíng)。即將成立的公司注冊(cè)資本10億元人民幣，占注冊(cè)資本的51%；，占注冊(cè)資本的25%；，占注冊(cè)資本的24%。此外，日本今后將大幅增加從黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品訂貨并增加直接通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~。與轉(zhuǎn)經(jīng)大連相比，黑龍江省東部地區(qū)到日本北方地區(qū)的運(yùn)距縮短1/3，運(yùn)期節(jié)省1/2?！褐腥针p方疏通東方水上絲綢之路，改變物流通到』中國(guó)、日本、俄羅斯正聯(lián)手提升一條經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)直接通往中國(guó)黑龍江省和日本北方地區(qū)的便捷水運(yùn)航路的利用率。因此，只要原有的中轉(zhuǎn)工作不失色，臺(tái)商就不會(huì)直接在內(nèi)地分拆發(fā)往東南亞的散貨，這樣就能夠繼續(xù)保持原有的方式不變。如果兩岸三通，香港的中介人角色雖然會(huì)受到影響，不過(guò)并不會(huì)馬上消失。除煙酒、房地產(chǎn)、軍工、核電以外的行業(yè)，都是IFC的投資領(lǐng)域。對(duì)其他陷入資金泥潭的中小物流企業(yè)而言，如能搭上IFC這輛便捷、高效的資本快車，絕對(duì)是一大利好消息。此次貸款對(duì)于重慶民營(yíng)企業(yè)而言暗藏福音，對(duì)重慶民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非同尋常的意義?！赫憬囗?xiàng)政策直接給物流企業(yè)帶來(lái)成本降低』日前，浙江省發(fā)改委等12個(gè)部門聯(lián)合制定了加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)。即使肉制品出口他國(guó)，這些條碼信息仍始終保留著?！荷虾Ｎ锪餍畔?biāo)準(zhǔn)化已先行一步』上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院正在聯(lián)手光明乳業(yè)開(kāi)展乳制品安全控制與溯源技術(shù)項(xiàng)目研究，利用一盒牛奶的標(biāo)簽解讀出產(chǎn)奶奶牛的相關(guān)信息。長(zhǎng)江口航道治理二期工程在2004年正式開(kāi)工。長(zhǎng)江口航道因水、沙運(yùn)動(dòng)規(guī)模巨大，河床變化頻繁，治理工作的難度很大?！洪L(zhǎng)江全面治理二期工程給第四、五代集裝箱船掃清道路』上海海事局、長(zhǎng)江口航道建設(shè)有限公司日前聯(lián)合宣布，長(zhǎng)江口10米深水航道16日起試通航。而本次嘗試實(shí)施“無(wú)紙通關(guān)事后不交單”政策，物流公司收到電子數(shù)據(jù)后即可將所有貨物信息發(fā)送給海關(guān)，海關(guān)確認(rèn)后不需要排隊(duì)直接放行，而與報(bào)關(guān)有關(guān)的書(shū)面單據(jù)發(fā)貨后自行歸檔。這些費(fèi)用增加將增加國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，可能影響其利潤(rùn)情況。具體調(diào)整包括：放開(kāi)部分港口勞務(wù)性收費(fèi)，簡(jiǎn)化部分收費(fèi)項(xiàng)目，改革長(zhǎng)江港口駁船作業(yè)費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，調(diào)整了部分內(nèi)貿(mào)港口計(jì)費(fèi)辦法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)內(nèi)貿(mào)船舶代理費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。目前八部委已聯(lián)合發(fā)布了《2005年全國(guó)治超工作要點(diǎn)》，提出了年內(nèi)將超載率控制在6%左右、“大噸小標(biāo)”車輛參數(shù)更正率提高到95%以上的具體工作目標(biāo)。這次會(huì)議上，國(guó)家發(fā)改委歐新黔副主任傳達(dá)了國(guó)辦《關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》，全國(guó)治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、交通部部長(zhǎng)張春賢總結(jié)了一年來(lái)的治超工作，并研究部署了下階段治超工作任務(wù)，北京、山西、貴州三省市也分別介紹了開(kāi)展治超的情況。根據(jù)國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署，通過(guò)3年的綜合治理，要從根本上解決車輛超限超載問(wèn)題?！盒隆秲?nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)》把港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)理得清清楚楚』交通部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)日前發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的通知》，決定對(duì)我國(guó)沿海、長(zhǎng)江干線和黑龍江水系主要港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并對(duì)港口內(nèi)貿(mào)裝卸費(fèi)給予放開(kāi)。兩部委這次對(duì)港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)分別實(shí)行政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，主要目的是為了區(qū)別港口收費(fèi)性質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度?！汉ｊP(guān)監(jiān)管嘗試從商品監(jiān)管上升到企業(yè)監(jiān)管模式』為滿足全國(guó)首家獲批邁向“準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)”的上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)作需求，保稅區(qū)海關(guān)的監(jiān)管模式也正在向國(guó)際化邁進(jìn)。與傳統(tǒng)報(bào)關(guān)方式相比，無(wú)紙通關(guān)將時(shí)間從半天甚至一天縮短到2個(gè)小時(shí)左右，最為關(guān)鍵的是在應(yīng)對(duì)出口緊急訂單方面將具有高度靈活性。從此，第四、第五代的集裝箱船可以乘潮安全地通過(guò)長(zhǎng)江口。全面治理方案經(jīng)過(guò)多年的論證，在1997年獲得國(guó)家批準(zhǔn)。到2005年3月建成了10米水深、底寬350米至400米的深水航道。據(jù)悉，在食品、危險(xiǎn)品、口岸通關(guān)等現(xiàn)代物流體系中，上海正積極研發(fā)和應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)，提升物流服務(wù)水平，形成一條安全而高效的“標(biāo)準(zhǔn)物流鏈”。據(jù)了解，在食品生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售的整條供應(yīng)鏈上記錄風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)的受控信息，這一標(biāo)準(zhǔn)化手段將在上海市乳品、肉類等食品物流中得以更廣泛的應(yīng)用。實(shí)施意見(jiàn)的主要內(nèi)容包括——規(guī)范物流企業(yè)注冊(cè)審批，簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批；整頓規(guī)范收費(fèi)管理，取消不符合國(guó)家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)行主輔分離、輔業(yè)改制的工商企業(yè)，可享受各項(xiàng)減免扶持政策，適當(dāng)降低營(yíng)業(yè)性大噸位車輛、集裝箱、廂式車輛、專用車輛的養(yǎng)路費(fèi)；提供稅收優(yōu)惠，物流企業(yè)承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，為營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)，對(duì)需引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的，給予免征進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，物流企業(yè)技改項(xiàng)目可享受國(guó)產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅的政策；提高口岸通關(guān)速度，符合通關(guān)提速條件的口岸，海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提發(fā)貨要在24小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在10小時(shí)內(nèi)完成，特殊區(qū)域行業(yè)在8小時(shí)內(nèi)完成。一直以來(lái)，由于缺乏造船資金，民生輪船公司不得不長(zhǎng)期租賃集裝箱船以滿足市場(chǎng)需求?！癐FC入渝”總重要的意義是，重慶民營(yíng)企業(yè)增添了新的融資渠道。和商業(yè)銀行不同，國(guó)際金融公司提供的是中長(zhǎng)期貸款，期限一般在8至15年。之所以這么說(shuō)，主要基于以下原因：（一）兩岸三通之后，勢(shì)必吸引更多臺(tái)商前往內(nèi)地，這些臺(tái)商不會(huì)一步到位把所有資金、設(shè)施、人員全部調(diào)到內(nèi)地，他們同樣會(huì)選擇以香港作為進(jìn)入內(nèi)地的中轉(zhuǎn)站。（三）臺(tái)商在內(nèi)地的基地主要集中在兩處地方：一是長(zhǎng)三角，這是新興的基地，二是老根據(jù)地珠三角。這條被稱為東方水上絲綢之路的航路是指黑龍江省東部松花江、黑龍江——俄羅斯境內(nèi)黑龍江（俄稱阿穆?tīng)柡樱?、韃靼海峽——日本?！毡颈狈礁劭诘慕Ｂ?lián)運(yùn)航線，全長(zhǎng)2800多公里。目前，黑龍江政府正積極向國(guó)家有關(guān)部門申請(qǐng)給與這條航道適當(dāng)優(yōu)惠政策以提高其競(jìng)爭(zhēng)力，包括，降低貨船離岸價(jià)格、將國(guó)家向日本出口的大額貿(mào)易糧食分流一部分由江海聯(lián)運(yùn)等。同時(shí)，中日雙方還計(jì)劃于今年起嘗試開(kāi)展從日本到中國(guó)的反程貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)城航空將以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)服務(wù)、包機(jī)服務(wù)；為第三方提供地面服務(wù)。分析認(rèn)為，2003年5月新加坡貨運(yùn)作為首個(gè)試點(diǎn)企業(yè)，在廈門、南京享有第五航權(quán)，但出于政策的限制，新加坡貨運(yùn)得到的航權(quán)尚難滿足其需要。目前，大宇造船市值約4萬(wàn)億韓元（約38億美元），但負(fù)債非常嚴(yán)重，公司曾于1999年倒閉，當(dāng)時(shí)負(fù)債800億美元，后獲政府資助重新開(kāi)業(yè)。最有機(jī)會(huì)收購(gòu)大宇造船是近年積極壯大業(yè)務(wù)的韓國(guó)STX集團(tuán)?！杭雍角娜徊季种袊?guó)』加拿大航空公司日前開(kāi)通了上海至多倫多的貨運(yùn)航線，每周飛3班。此前，加航是世界上為數(shù)不多的一家不提供貨機(jī)服務(wù)的國(guó)際航空公司。加航在今年5月新辟的上海至多倫多貨運(yùn)航線，使用MD11全貨機(jī)，每月的貨運(yùn)量達(dá)200多噸?！鹤钚耊ifi定位系統(tǒng)比GPS更適合城市物流』周一美國(guó)波士頓一家新興公司Skyhook無(wú)線宣布，它已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能夠使用WiFi(無(wú)線局域網(wǎng))信號(hào)進(jìn)行精確定位的軟件系統(tǒng)，而且其定位的精確程度要高于GPS系統(tǒng)(全球衛(wèi)星定位)。GPS是軍事上用于導(dǎo)彈導(dǎo)航的，由于建筑物阻擋了衛(wèi)星信號(hào)，它在城市地區(qū)的定位性能很差，而且GPS也不提供建筑物內(nèi)的任何覆蓋信息。『航運(yùn)業(yè)今年行情應(yīng)已見(jiàn)底』在經(jīng)過(guò)了多年景氣行情之后,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)如今面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)：近幾個(gè)月的航運(yùn)指數(shù)走勢(shì)持續(xù)走低,預(yù)警聲頻頻響起。往年每到5月份,市場(chǎng)開(kāi)始從淡季走向旺季,然而今年旺季并未如期而至?！祭砟罡隆健嚎鐕?guó)公司在中國(guó)物流需求情況調(diào)研』近日，國(guó)際商報(bào)社進(jìn)行了一次對(duì)在中國(guó)跨過(guò)公司的調(diào)查，了解他們對(duì)物流服務(wù)需求的情況，并出具了《來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查》報(bào)告。該調(diào)查通過(guò)留置問(wèn)卷和一對(duì)一面談的形式，對(duì)近100家外商投資企業(yè)的物流高級(jí)管理人員進(jìn)行調(diào)查，問(wèn)卷回收率達(dá)到90%。二是受訪者的職務(wù)：此次調(diào)查的對(duì)象為來(lái)華跨國(guó)公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流的部門經(jīng)理，受各個(gè)公司組織管理結(jié)構(gòu)不同的影響，受訪者的職務(wù)名稱也各不一樣。四是受訪企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)：從回收的問(wèn)卷看，不同企業(yè)之間的物流管理部門員工人數(shù)差距較大，數(shù)據(jù)分布也比較分散。調(diào)查顯示，90%的受訪企業(yè)成立了單獨(dú)的物流部門，只有10%的企業(yè)沒(méi)有物流管理部門，物流管理是與企業(yè)管理的其他職能放在一起。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉(cāng)儲(chǔ)保管，%，其次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過(guò)47%；再次是物流信息管理，比例約有32%，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集，比例約有10%左右。隨著國(guó)家在物流領(lǐng)域開(kāi)放的加快，在未來(lái)跨國(guó)公司物流服務(wù)市場(chǎng)上，中外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局值得關(guān)注，國(guó)有大型物流企業(yè)應(yīng)盡快成長(zhǎng)起來(lái)。綜合分析可以看出，采用第三方物流服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時(shí)成為企業(yè)所關(guān)注的熱點(diǎn)（比例分別約為35%和22%）。調(diào)查還顯示，目前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于膠著狀態(tài)，各物流企業(yè)在公眾中的知名度，居絕對(duì)領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。而同行介紹和隨機(jī)使用的比例較少，只有14%和11%左右。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)保管和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸這兩項(xiàng)服務(wù)，企業(yè)目前的需求已經(jīng)飽和，負(fù)差額較大，市內(nèi)配送、代結(jié)貸款、代為報(bào)關(guān)、原料質(zhì)檢幾項(xiàng)服務(wù)的負(fù)差額處于比較正常的范圍內(nèi)。受訪的跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地主要分布在我國(guó)沿海地區(qū)，%，%，%。將企業(yè)原材料來(lái)源地和產(chǎn)品流向地進(jìn)行對(duì)照來(lái)看，有超過(guò)一半的企業(yè)在原材料來(lái)源地選擇方面首先選擇我國(guó)，其次是歐洲和北美，再次才是亞洲，然后是澳洲和非洲，最后是東歐。在庫(kù)存期天數(shù)比較方面，受訪企業(yè)在我國(guó)平均原材料庫(kù)存期天數(shù)分布在7－60天之間，主要集中在10－40天的區(qū)域，企業(yè)在物流發(fā)達(dá)國(guó)家平均原材料庫(kù)存期天數(shù)大致分布在3－40天之間。因此提高物流管理的層次，加快運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)響應(yīng)速度將成為企業(yè)管理的一個(gè)重心?！冀?jīng)典案例〗『對(duì)不同行業(yè)，要清醒認(rèn)識(shí)物流需求的不同』由于中國(guó)近年來(lái)制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，再加上其廣幅的地域以及當(dāng)前中國(guó)各大企業(yè)在物流運(yùn)作方面表現(xiàn)出的低效率(平均來(lái)說(shuō)，一個(gè)制造商90%的時(shí)間被用于進(jìn)行物流運(yùn)作，只有10%的時(shí)間真正用于生產(chǎn))，中國(guó)的物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個(gè)，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)本身的特性對(duì)物流需求的特殊要求。以下對(duì)各行業(yè)的行業(yè)特性及其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力作一個(gè)綜述：消費(fèi)電子品行業(yè)消費(fèi)電子品行業(yè)在中國(guó)屬于成熟行業(yè)，預(yù)計(jì)今后的市場(chǎng)將進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈；當(dāng)前這種競(jìng)爭(zhēng)直接表現(xiàn)為價(jià)格大戰(zhàn)和對(duì)渠道的爭(zhēng)奪?？焖傧M(fèi)品行業(yè)以軟飲料行業(yè)為例，該行業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價(jià)值低，利潤(rùn)已經(jīng)非常薄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化程度。汽車行業(yè)該行業(yè)目前處于高速成長(zhǎng)期。于是，汽車制造商一方面開(kāi)始尋求降低成本的解決方案以保持利潤(rùn)率，另一方面開(kāi)始響應(yīng)需求將實(shí)現(xiàn)從一線城市到二線城市的轉(zhuǎn)移，在這些城市拓展市場(chǎng)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)投入此行業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇。與此同時(shí)，冷鏈行業(yè)的產(chǎn)品對(duì)保存和運(yùn)輸又有嚴(yán)格的溫控要求，并且產(chǎn)品容易變質(zhì)。醫(yī)藥流通行業(yè)盡管醫(yī)藥本身在中國(guó)是個(gè)成熟行業(yè)，隨著醫(yī)藥分銷體制的改革進(jìn)一步深化，醫(yī)藥流通行業(yè)在中國(guó)成了一個(gè)新生期的行業(yè)。因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，降低成本以獲取競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)成為醫(yī)藥公司的當(dāng)務(wù)之急。分析這些企業(yè)為改進(jìn)其物流服務(wù)而采取的舉措將為我們提供另一個(gè)視角來(lái)透視第三方物流的發(fā)展機(jī)遇。汽車行業(yè)：汽車制造商紛紛采用物流外包的方式作為其物流服務(wù)的解決方案。醫(yī)藥流通行業(yè)：上海醫(yī)藥公司在積極籌建自身的物流網(wǎng)絡(luò)，建立了醫(yī)藥連鎖和現(xiàn)代物流項(xiàng)目，旨在打造全國(guó)乃至亞洲最大的醫(yī)藥配送中心，不僅提供本集團(tuán)下的醫(yī)藥流通物流并且向社會(huì)其他企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。整個(gè)市場(chǎng)被分割得支離破碎?？焖傧M(fèi)品行業(yè)——寶供物流寶供物流，作為一個(gè)普通的民營(yíng)企業(yè)，由1994年創(chuàng)業(yè)伊始僅僅承包著一個(gè)小鐵路貨運(yùn)站發(fā)展到今天先后擁有寶潔為首的40多個(gè)外資企業(yè)成為他們的客戶。◆ 信息技術(shù)架構(gòu)支持了現(xiàn)代的物流管理，實(shí)現(xiàn)了信息流和物流的合二為一。利用進(jìn)出口服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供進(jìn)出口服務(wù)，通關(guān)快捷◆ 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局合理、功能完備汽車行業(yè)——安吉天地物流安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司(SAISC)和國(guó)際著名跨國(guó)集團(tuán)——TPG集團(tuán)下屬的荷蘭天地物流控股有限公司(TNT Logistics Holdings )各出資50%組建而成的國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)。夏暉在中國(guó)乃至全球的關(guān)鍵成功要素可以歸納為：◆ 與麥當(dāng)勞的長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系：跟隨麥當(dāng)勞進(jìn)入市場(chǎng)，圍繞它的產(chǎn)能和銷量建立其物流網(wǎng)絡(luò)，使其物流網(wǎng)絡(luò)達(dá)到供需平衡，從而消除能力的空載◆ 完全自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)操作◆ 運(yùn)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)計(jì)算途徑和控制溫度，從而降低了平均庫(kù)存和損