【正文】 車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行跨國生產(chǎn)。克萊斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。 4. 政府參與。 3. 寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)。對規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品。 目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車年產(chǎn)量 100萬輛以上，汽車總產(chǎn)量150萬輛以上。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。 與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應(yīng)關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）。 客車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。乘用車不包括在內(nèi)。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。 運(yùn)動型多用途車（SUV）：英文名稱sport utility vehicle,該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式應(yīng)為四輪驅(qū)動。 基本型乘用車：它的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，但在統(tǒng)計(jì)范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標(biāo)準(zhǔn)轎車中的部分非轎車品種如GL奧德塞、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準(zhǔn)轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計(jì)，由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。新分類具體情況描述如下：乘用車（passenger car）：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。如浙江吉利、躍進(jìn)集團(tuán)的等產(chǎn)品。 轎車分為（按照排量劃分）：高級轎車（排量4升）；中高級轎車（排量≤4升）；中級轎車（排量≤）；普通級轎車（排量≤）；微型轎車（排量≤）。 汽車車型統(tǒng)計(jì)新分類：從2005年開始，作為全國汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作歸口部門的中國汽車工業(yè)協(xié)會，將在汽車行業(yè)實(shí)行新的車型統(tǒng)計(jì)分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計(jì)分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入WTO后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。 需要說明的是，由于我國在汽車管理上按照底盤的生產(chǎn)權(quán)分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產(chǎn)銷量是整車企業(yè)的產(chǎn)銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤商品量的數(shù)量，即整車企業(yè)賣給改裝車企業(yè)的底盤數(shù)量在月度統(tǒng)計(jì)中是按照整車來統(tǒng)計(jì)的，因此在載貨汽車和客車中，包含載貨汽車和客車底盤的數(shù)量。隨著管理的逐步到位，這些產(chǎn)品也逐步納入轎車中統(tǒng)計(jì)，截至2004年7月，全國“準(zhǔn)轎車”歸入輕型客車統(tǒng)計(jì)的情況已經(jīng)全部消除。 與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。 多功能車（MPV）：與后面提到的運(yùn)動型多用途車（SUV）一樣，都屬于近年來行業(yè)引進(jìn)的外來稱謂，英文名稱為multipurpose vehicle，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)的車型。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運(yùn)動型多用途車發(fā)展較快，但在驅(qū)動方式上不一定是四輪驅(qū)動，行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產(chǎn)品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統(tǒng)一歸為運(yùn)動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外。 交叉型乘用車：指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。 新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，原因?yàn)椋?座及以下的列入了乘用車，底盤單獨(dú)列出為客車非完整車輛。 貨車的細(xì)分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細(xì)分的。 對于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。對于發(fā)展中國家，這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀(jì)轎車市場的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴(kuò)展速度最快。在汽車行業(yè)處于成長期時，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈的競爭，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。作為社會經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達(dá)國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府的扶助。 這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)的成功典范?？鐕陨a(chǎn)在我國的表現(xiàn)，就是我國汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國際汽車集團(tuán)的烙印。預(yù)計(jì)我國汽車工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。同比分別增長48%和46%，同比分別增長54%和53%，同比分別增長33%和28%。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還表現(xiàn)在自主品牌占有率有了較大提高。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2009年19月二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻(xiàn)度看，2009年19月二、三線城市銷售增長貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻(xiàn)度為26%。 商用車市場下半年需求明顯回升，貨車市場貢獻(xiàn)度最大，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖。同比增長9%。 汽車出口仍處于低谷，但降幅逐漸收窄 根據(jù)我會統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口情況看，比上年同期下降46%，比上年同期下降57%，乘用車中轎車出口量最大，比上年同期下降59%；，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，同比下降27%。 新產(chǎn)品推出步伐加快據(jù)我會對2009年新上市乘用車品種統(tǒng)計(jì)（含改進(jìn)和新推出的車型），與往年相比，2009年新上市品種創(chuàng)歷年最高，上市新品種共有221款（約327個品種），比2008年多出114款，其中轎車最多，達(dá)到175款，比上年多出75款。汽車能在“高額大眾消費(fèi)時代”扮演重要推動角色，除汽車產(chǎn)品價值相對居民家庭收入較高外，其使家庭的出行便利性和范圍大大提高，間接拉動家庭對購物、娛樂、旅游、郊區(qū)住宅等的消費(fèi)需求，相關(guān)消費(fèi)習(xí)慣的形成和擴(kuò)散將逐漸改變社會大眾的福利偏好，即從工作儲蓄型向消費(fèi)借貸型轉(zhuǎn)變，而這些是社會最終進(jìn)入“高額群眾消費(fèi)時代”的重要條件。第二章 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境一、國際環(huán)境分析金融風(fēng)暴對全球汽車市場的影響受全球性的金融危機(jī)影響，世界汽車工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車業(yè)老大豐田汽車出現(xiàn)71年來的首次虧損，全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。汽車業(yè)的困境正使得鋼鐵、機(jī)電、化學(xué)等日本國內(nèi)整個制造業(yè)面臨深不見底的危機(jī)。二、國內(nèi)環(huán)境分析（一）2009年我國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢2009年，在出口拖累經(jīng)濟(jì)增長的情況下，僅依靠投資和消費(fèi)，國家GDP %的水平；隨著世界經(jīng)濟(jì)的回暖，出口將在10年實(shí)現(xiàn)正增長，投資、消費(fèi)、出口三駕馬車將拉動經(jīng)濟(jì)以比09年更快的速度增長，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好，消費(fèi)者的可支配收入將持續(xù)增長，消費(fèi)信心將進(jìn)一步提高。從世界各國汽車消費(fèi)軌跡來看，當(dāng)人均GDP低于2萬美元時，每千人汽車保有量將快速增加。從我國的情況來看，各省市汽車保有水平也跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對應(yīng)，呈現(xiàn)明顯的梯次特征。我們認(rèn)為，人均GDP水平和汽車增量之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，可以作為預(yù)測中短期內(nèi)汽車銷售規(guī)模的手段。總體上看，我國宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢頭，國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)影響有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)發(fā)展提供了保障；2009年產(chǎn)銷超過千萬輛，在我國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。2. 汽車消費(fèi)環(huán)境明顯改善。6. 電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。如：八大規(guī)劃任務(wù)之（二）推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組：鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。八大規(guī)劃任務(wù)之（八）發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)：加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費(fèi)信貸、停車服務(wù)、報廢回收等服務(wù)業(yè)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度。燃油稅改革、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列政策節(jié)奏緊湊，對車市消費(fèi)的刺激效應(yīng)明顯，成為中國車市復(fù)蘇的真正幕后推手。占乘用車銷售總量的44%，同比提高4%，在市場占有率方面遙遙領(lǐng)先于日系、德系、美系、韓系等車企。特別是在疊加購置稅優(yōu)惠后，總體補(bǔ)貼進(jìn)一步增加，以舊換新數(shù)量將進(jìn)一步上升。（三）金融政策消費(fèi)信貸開始成為乘用車銷量增長的重要驅(qū)動力。隨著時間的推移，思想新潮、行為時尚的八、九十年代的消費(fèi)者逐漸成為汽車產(chǎn)品消費(fèi)的主要人群，這些人成長的年代是物質(zhì)生活水平快速提高的年代，生活條件非常優(yōu)裕，從來不知道艱苦生活為何物，所以非常敢于消費(fèi)。預(yù)計(jì)2010年政府有可能在發(fā)展汽車金融等方面出臺更多的政策，促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展。因此，鼓勵汽車消費(fèi)將是國家的長期政策。四、發(fā)展方向及相關(guān)技術(shù)分析（一）、汽車發(fā)展新方向：新能源汽車簡介2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和銷售國家。我國的新能源汽車研發(fā)工作也在加緊進(jìn)行，2010年1月，電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室在北京理工大學(xué)揭牌，2009年啟動的“電動汽車用驅(qū)動電機(jī)與電池成組測試公共平臺建設(shè)”項(xiàng)目將在此落成。無論是混合動力還是純電動車，電池?zé)o疑是新能源汽車的“心臟”，鋰電池的研發(fā)更是全球熱點(diǎn)。鋰離子電池中技術(shù)附加值最高、占總成本比例僅次于正極材料的隔膜，目前基本依靠進(jìn)口，市場主要被日、美企業(yè)占據(jù)。從技術(shù)成熟度上看，混合動力汽車由于其兼有成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動汽車技術(shù)的融合和應(yīng)用，作為汽車新能源發(fā)展過程中的一個過渡產(chǎn)品在技術(shù)上較為成熟，達(dá)到實(shí)用化程度，而燃料電池汽車和純電動汽車由于均存在較多技術(shù)約束，尚未技術(shù)成熟，無法進(jìn)入實(shí)用化階段。而電網(wǎng)企業(yè)也將以電力提供商身份，壟斷新能源汽車充電經(jīng)營市場。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。建立動力模塊生產(chǎn)體系，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件　　2010年，正醞釀出爐的中國新能源汽車政策將有三個。補(bǔ)貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補(bǔ)貼辦法。　　第三大政策為明確新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。需求從市場結(jié)構(gòu)來看，將是一個多種技術(shù)共存的局面。此外，北汽控股、上汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、比亞迪汽車均已擬定了宏偉的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。（二）、自主變速箱項(xiàng)目的戰(zhàn)略意義現(xiàn)狀變速箱簡介：各類自動變速箱比較：按照工作原理，自動變速箱分為四種：液力自動變速箱（AT）、機(jī)械無級自動變速箱 （CVT） 、 電控機(jī)械自動變速箱 （AMT） 、 雙離合器自動變速箱 （DCT） 。目前，從日本的愛信、愛達(dá)、捷特科（JATOC）到德國的采埃孚、格特拉克、博世，再到美國的博格華納和德爾福，國際上主要變速器公司均在我國設(shè)廠，主要自動變速器跨國企業(yè)已初步完成國內(nèi)布局，但其產(chǎn)能規(guī)模尚小，僅供相應(yīng)的合資品牌使用。目前，國內(nèi)轎車市場中自動檔車型的銷售量約占總銷售量的 30%左右，其中高檔車的比例約 80%，中檔車型的比例約為 40%。而國內(nèi)企業(yè)08全年生產(chǎn)自動檔乘用車 198萬輛，絕大部分變速器需要進(jìn)口。從中長期來看，自動擋自主品牌轎車市場空間廣闊。2010年中國汽車產(chǎn)能緊張，廠商紛紛出臺擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2010轎車產(chǎn)能規(guī)劃按照各廠家規(guī)劃，2010新增轎車產(chǎn)能達(dá)到204萬臺，從而將總產(chǎn)能擴(kuò)充至1100萬臺左右，其中自主品牌規(guī)劃增加 155 萬臺，占新增產(chǎn)能的 76%；而 20112012 年還將新增289萬臺轎車產(chǎn)能，其中合資品牌將占其中61%的份額，屆時轎車總產(chǎn)能達(dá)到1400萬臺。從今年來看，將不存在產(chǎn)能過剩的局面，因此價格戰(zhàn)的可能性也有所降低。目前我國年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提高。 二、三線城市成為汽車增長的主要市場 受到國家有關(guān)政策的影響，2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場增長的主要動力，而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長，但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長。同比分別增長33%和28%。半掛牽引車市場需求從下半年開始，各月銷量同比持續(xù)快速增長，市場逐步回暖。其中：，%；，同比增長4%；，同比增長3%。 汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高據(jù)我會整理匯總的111月全國汽車行業(yè)13947家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于上年同期，具體為：111月，同比增長21%；，同比增長52%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長45%。由上圖的汽車月度銷量及增速走勢的分析得出，相對于前幾年的月銷量，2009年的汽車銷售顯示出一個強(qiáng)勁的勢頭，受益于政策的刺激，從3月份開始，汽車月銷量開始大幅上升，并達(dá)到新的高點(diǎn)。在2009年的汽車銷量增長中，83%的汽車銷量增長由乘用車貢獻(xiàn)，而貨車和客車總共只貢獻(xiàn)了 17%的汽車銷量增長，而經(jīng)過 2009 年的增長，汽車銷量中商用車的比例下降為不到四分之一。占銷量大部分的二三線城市的汽車消費(fèi)主要來自居民消費(fèi)升級的初次購車需求，這些地區(qū)的居民購車中中高級車型的占比要低于一線地區(qū)的消費(fèi)者；根據(jù)上圖的分析，地域上來看增長主要來自中西部的二三線城市。2009年，占汽車銷售總量的87%。2009年前十家商用車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2