【正文】 主艙載客、腹艙用于裝載行李和貨物的飛機(jī)。航班計(jì)劃：用來(lái)描述由某個(gè)航空公司執(zhí)行的某個(gè)定期航班的計(jì)劃表。進(jìn)港航班：對(duì)于當(dāng)前航站來(lái)講，從其他航站飛行至本航站的到達(dá)航班叫做進(jìn)港航班?？ㄜ?chē)航班是作為航空運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)來(lái)運(yùn)作的。干線航班：。當(dāng)某一天中的航班由于天氣等其他原因取消，但是又需要將貨物使用這個(gè)航班承運(yùn)，這時(shí)航班就需要使用航班特殊服務(wù)標(biāo)識(shí)，特殊服務(wù)標(biāo)識(shí)IATA有些是標(biāo)準(zhǔn)的航段(Routing)：飛行計(jì)劃中規(guī)定的兩個(gè)相連續(xù)的重要點(diǎn)之間航線的一部分。倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨人（庫(kù)管）要和提貨人進(jìn)行實(shí)際貨物的交接。收貨人(Consignee)：是指在進(jìn)港業(yè)務(wù)中貨物的最終目的站的收貨聯(lián)系對(duì)象，收貨人有時(shí)是一個(gè)人，有時(shí)是一家公司或代理人，通常國(guó)際運(yùn)單上會(huì)記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細(xì)地址，國(guó)內(nèi)則相對(duì)簡(jiǎn)單，有時(shí)只有一個(gè)名字。（李總這么說(shuō)，但不確定）運(yùn)單上的填開(kāi)代理人（Issuing Carrier’s Agent）處應(yīng)該填寫(xiě)與航空公司進(jìn)行結(jié)算的代理人名稱，但紙質(zhì)運(yùn)單上的填寫(xiě)并非規(guī)范。在實(shí)際操作術(shù)語(yǔ)中經(jīng)常使用的一代和二代，并非以上一類(lèi)和二類(lèi)的含義，而是指與航空公司銷(xiāo)售代理關(guān)系中的一級(jí)和二級(jí)，與航空公司直接簽銷(xiāo)售代理人協(xié)議的為一級(jí)，一級(jí)代理人從航空公司領(lǐng)單并在返單時(shí)結(jié)算。銷(xiāo)售代理人(Sales Agent)：航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人是受承運(yùn)人的委托，幫助進(jìn)行艙位銷(xiāo)售并收取相應(yīng)報(bào)酬的代理。由于不做銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，因而在出港貨物的地面服務(wù)與處理上處于中性立場(chǎng)，因此這類(lèi)只開(kāi)展GHA業(yè)務(wù)的貨站也被稱之為中性貨站。銷(xiāo)售總代(General Sales Agent)：簡(jiǎn)稱GSA，指在某城市或某區(qū)域內(nèi)為航空公司代理銷(xiāo)售全部貨艙的總代理。航空公司一般不會(huì)在中小城市的機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地貨站，所以，這些航站的機(jī)場(chǎng)貨站一般代理當(dāng)?shù)厝亢娇展镜牡孛嫣幚順I(yè)務(wù)。航站：即機(jī)場(chǎng)，也稱飛機(jī)場(chǎng)、空港、航空站，除了跑道之外，通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。承運(yùn)人可通過(guò)直銷(xiāo)或代理分銷(xiāo)的途徑進(jìn)行艙位銷(xiāo)售和管理。通常（但不是全部），這家空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)即是該貨物航空運(yùn)輸?shù)牡谝怀羞\(yùn)人。貨站：航空貨站是機(jī)場(chǎng)內(nèi)處理貨物的場(chǎng)所和機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱。地面操作代理（(Ground Handling Agent)）是貨站的最核心最重要的角色，但相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)貨站還開(kāi)展艙位銷(xiāo)售、報(bào)關(guān)、機(jī)場(chǎng)市內(nèi)運(yùn)輸?shù)绕渌由祛?lèi)服務(wù)。與一般銷(xiāo)售代理不同的是，除了通過(guò)代理艙位銷(xiāo)售賺取傭金，GSA還具備所代理航空公司航班在當(dāng)?shù)匮b載艙位的管理（配載、噸控？）權(quán)。國(guó)內(nèi)中等貨量規(guī)模的機(jī)場(chǎng)貨站，其中一部分，也是大多數(shù)正在向中性貨站過(guò)渡，其GSA角色逐漸減弱，銷(xiāo)售功能趨同于社會(huì)代理人，另一部分，由于銷(xiāo)售業(yè)務(wù)基礎(chǔ)很好，仍然是當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售總代或重要的銷(xiāo)售代理之一，這類(lèi)貨站一般都有獨(dú)立的銷(xiāo)售部門(mén)或機(jī)場(chǎng)銷(xiāo)售公司。一類(lèi)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理資格，是指經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線或者港澳臺(tái)地區(qū)航線的名用航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸銷(xiāo)售代理資格。與一級(jí)代理人簽銷(xiāo)售代理協(xié)議的為二級(jí)，二級(jí)代理人主要負(fù)責(zé)攬貨，之后交由一代開(kāi)單（航空運(yùn)單）。交運(yùn)代理人是指將貨物和貨物對(duì)應(yīng)的航空運(yùn)輸文件交付給始發(fā)貨站的代理。很多時(shí)候（尤其是國(guó)際運(yùn)單通常如此），收貨人并不是最終來(lái)進(jìn)行提貨的提貨人，也不一定是最終貨主。二．常用業(yè)務(wù)名詞：航班相關(guān)名詞航班(Flight)：航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。航段概念通常分為旅客航段（Segment，通常簡(jiǎn)稱為航段）和飛行航段（Leg，通常稱為航節(jié)）。支線航班：是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)航班。聯(lián)程航班：聯(lián)程航班的不同航程只有一個(gè)航班號(hào)，是同一個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)的航線，在第三地經(jīng)停的時(shí)候有可能換飛機(jī)繼續(xù)飛行，也有可能不換飛機(jī)繼續(xù)飛行。出港航班：對(duì)于當(dāng)前航站來(lái)講，從本航站出發(fā)飛行至其他航站的航班叫做出港航班。例如：由中國(guó)國(guó)際航空公司執(zhí)行的每天早上8:00從北京起飛，上午10:00到達(dá)上海的CA1202就是一個(gè)航班計(jì)劃。機(jī)型：主要分為寬體機(jī)和窄體機(jī)：窄體飛機(jī)（Narrowbody Aircraft）? 機(jī)身寬度約為3m，客艙內(nèi)有一條通道。如B737寬體飛機(jī)（ Widebody Aircraft ）? ，客艙內(nèi)有兩條通道。民用貨機(jī)與航線客機(jī)相似，在永久性的大、中型機(jī)場(chǎng)起降。預(yù)計(jì)起降時(shí)間：航班由于延誤或者天氣等原因，不能按照計(jì)劃時(shí)間完成飛行任務(wù)時(shí)，可以由業(yè)務(wù)人員為當(dāng)前航班設(shè)定預(yù)測(cè)能夠完成起飛/降落任務(wù)的時(shí)間。2. 行李：這里指旅客托運(yùn)的行李，在飛機(jī)貨艙中。倉(cāng)儲(chǔ)/貨物相關(guān)名詞倉(cāng)庫(kù)：貨站倉(cāng)庫(kù)是存放空運(yùn)貨物的場(chǎng)所，可按不同角度劃分出不同類(lèi)型，按海關(guān)監(jiān)管類(lèi)型可分為普通倉(cāng)庫(kù)、一級(jí)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、二級(jí)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)；按倉(cāng)庫(kù)存放貨物類(lèi)型可分為冷藏庫(kù)、危險(xiǎn)品庫(kù)、貴重物品庫(kù)等。這種區(qū)域就稱之為“庫(kù)位”。內(nèi)場(chǎng)：內(nèi)場(chǎng)通常是指貨站用于貨物儲(chǔ)運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)。PEKSHA雖然開(kāi)國(guó)內(nèi)運(yùn)單，但由于貨物在PEK報(bào)關(guān)SHA轉(zhuǎn)關(guān)，所以在國(guó)內(nèi)段空運(yùn)時(shí)該貨物為國(guó)內(nèi)監(jiān)管貨。中轉(zhuǎn)貨物：中轉(zhuǎn)貨物是指貨物需要在航程中的某一個(gè)航站進(jìn)行中轉(zhuǎn)后，由另外航班進(jìn)行承運(yùn)才能到達(dá)目的航站。如汽油、炸藥、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、苯、萘、賽璐珞、過(guò)氧化物等。輕泡：指每立方米體積重量不足333千克的貨物。貨物超重：指單件貨物超出100公斤的情況。機(jī)場(chǎng)和航空公司對(duì)這種行為一般會(huì)給予一定的處罰，通常會(huì)修改運(yùn)單或開(kāi)具新運(yùn)單，也有些貨站在收運(yùn)后并不要求代理人修改運(yùn)單，而是開(kāi)罰單收取罰款（國(guó)內(nèi)特有的嚴(yán)重的不規(guī)范行為）。集裝箱：外型為箱子類(lèi)的集裝器，箱子為長(zhǎng)方體、立方體或一面類(lèi)似梯形的形狀的箱體，箱子5面封閉，一面可開(kāi)門(mén)，運(yùn)輸時(shí)將貨物堆放在箱子內(nèi)，并關(guān)門(mén)上鎖。叉車(chē)：是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。機(jī)艙位：飛機(jī)上的艙位分布位置，每個(gè)分布位置都有一個(gè)機(jī)艙位編號(hào)，艙位中固定裝入一定型號(hào)和數(shù)量的板箱。不同機(jī)型的不同艙位對(duì)組板貨物的高度有不同的要求。掛簽:掛在集裝器上的標(biāo)簽，通常標(biāo)明了板箱的復(fù)稱重量和航程航空貨運(yùn)相關(guān)單據(jù)及重要數(shù)據(jù)項(xiàng)運(yùn)單（Airway Bill）：全稱為“航空運(yùn)單”，包括主單和分單，如無(wú)特殊說(shuō)明，貨站地面處理過(guò)程中提到的“運(yùn)單”就是指航空貨運(yùn)主運(yùn)單，但在涉及到代理人銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的場(chǎng)合，也可能是指包含主單、分單，甚至代單、郵件單、托運(yùn)書(shū)在內(nèi)的這些航空運(yùn)輸協(xié)議單據(jù)的通稱。國(guó)際使用的紙質(zhì)主運(yùn)單一式十二份，全英文印刷，多出來(lái)的幾分主要用于給海關(guān)使用。代單：代單通常是指機(jī)場(chǎng)開(kāi)具的一種運(yùn)輸協(xié)議單據(jù)，與航空運(yùn)單不同，并不是航協(xié)規(guī)范的單據(jù)，通常只作為替代運(yùn)單某些職能的替代性單據(jù)。（銷(xiāo)售代單）? 代單作為發(fā)票使用：貨站處理費(fèi)體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)代單上：也就是代單中包括航空運(yùn)費(fèi)和貨站處理費(fèi)。進(jìn)港的情況下：發(fā)現(xiàn)貨物到了，運(yùn)單沒(méi)到，貨主需要提貨，貨站允許提貨，機(jī)場(chǎng)需要開(kāi)不正常交付代單，代替運(yùn)單。托運(yùn)書(shū)的樣式不是固定的。郵路單(Mail)：郵路單不是我們常說(shuō)的郵件單，而是郵局開(kāi)具的“郵件包裹清單”，貨站運(yùn)輸時(shí)，通常使用清單中的第一個(gè)包裹號(hào)作為 “郵路單號(hào)”，該號(hào)碼通常為4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，經(jīng)常重號(hào)，故在系統(tǒng)中不能作為郵件單的唯一標(biāo)識(shí)單號(hào)