【正文】 各個方面?！北緯詫⒀永m(xù)該定義。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與合作。自20世紀80年代以來，物流外包已逐漸成為各個國家企業(yè)物流管理的主流模式?！?（《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》GB/T183542001）第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。“在商品流通中商流與物流已實現(xiàn)分流。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務伙伴關(guān)系。要在今天的競爭中達到充分有效，廠商必須將其物流活動擴大到顧客和供應商相結(jié)合方面，這種通過外部物流一體化的延伸被稱作為供應鏈一體化。 精益物流的目標可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務水平的同時，把浪費降到最低程度。物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。日本早稻田大學教授西澤修在《主要社會的物流戰(zhàn)》一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。美國物流管理協(xié)會1984年對物流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為保管能有效、低成本的進行而從事的計劃實施和控制行為。其二為將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場機會。二、現(xiàn)代物流理念 （一）物流是市場的延伸理念 物流是指物品從供應地向接收地的實物流動的過程。第二、物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。 1985年加拿大物流管理協(xié)會（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。這一舉動被一些物流學者譽為有關(guān)“物流活動的最早文獻記載”。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。 物流學的學科性質(zhì) 物流科學是科學技術(shù)的一個重要的組成部分 物流學是一門綜合性的學科 物流學是一門進行系統(tǒng)分析的科學 物流學又是一門應用性科學 物流學的研究對象物流學所研究的對象是處于持續(xù)不斷運動的物資以及影響物資流轉(zhuǎn)的各有關(guān)因素。同時，也生長出不少第三方物流企業(yè)，像廣州的寶供，深圳的中海物流等等。另一方面則是對物流活動進行現(xiàn)代化管理，從而使現(xiàn)代化的物流技術(shù)發(fā)揮出它的巨大作用。 沿海四大物流圈以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈 以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈 以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈 許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 深圳、天津都將“ 物流” 作為地方“ 支柱產(chǎn)業(yè)” 給予高度重視 廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)，分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉儲物流中心和商貿(mào)物流中心 上海則瞄準“國際物流中心”的目標，著重發(fā)展陸、海、空港的口岸物流和城市配送物流，并以“政府引導，企業(yè)運作，完善法規(guī)，配套環(huán)境”的指導思想去運作實施 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心 此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當沿海地區(qū)物流開始熱了的時候，中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢，甚至有些地區(qū)還沒有啟動 我國的物流企業(yè) 以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團，用信息化帶動工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場化的業(yè)務流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。 我國物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國物流的發(fā)展，人們對現(xiàn)代物流的認識還不夠，還存有不少認識上的誤區(qū)。它涉及到社會經(jīng)濟環(huán)境，物質(zhì)資料空間位移過程中的各種技術(shù)間題和經(jīng)濟間題，以及與之相適應的物流的技術(shù)和經(jīng)濟管理的理論和方法。？7 / 106第一章 物流的概念與內(nèi)涵我國在20世紀70年代末期開始從國外引進物流的概念?！?第一節(jié) 物流的概念一、國外物流概念的形成和發(fā)展 1905年，美國少校瓊斯?貝克（Chauncey Baker）認為，“與軍備的移動與供應相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫物流”。1922年，克拉克（F．E．Clark）在《市場營銷原理》中將市場營銷定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動和包括物流的活動。20世紀50年代中葉，日本在經(jīng)濟恢復中，十分重視學習西方科學技術(shù)。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管、以及信息等活動組成。該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動。物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用”。 在20 世紀20 年代，物流還是被作為流通的附屬機能。其三為物流被看作為市場競爭的手段和策略。” （三）物流價值與利潤理念《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文 ，他將物流比做“一塊未開墾的處女地，”?！?（四）物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體 。（五）精益物流理念 精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體方法。（六）物流一體化理念企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場營銷動向決定商品的生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)、采購和銷售的一致性。 要獲得供應鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學的、相對獨立的科學體系——物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供應商與物流需求商組織聯(lián)合起來。物流已經(jīng)形成獨立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?；男屡d產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。4．全球化物流 隨著全球化的發(fā)展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實，經(jīng)濟全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。（八）綠色物流觀念綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。四、物流概念的未來 人們對物流的認識是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷深入的。 從商務活動的演變歷史看，首先是商品的買賣、然后是商業(yè)、貿(mào)易行業(yè)的興起，再是商業(yè)貿(mào)易的管理，進而聯(lián)系著商品的生產(chǎn)者與消費者。 當經(jīng)濟進一步發(fā)展，商品交換規(guī)模進一步擴大，商業(yè)信用隨著發(fā)展起來了，商品流通的第二階段出現(xiàn)了“錢莊”、“銀行”這樣專門從事貨幣中介服務以及貨幣買賣業(yè)務的行業(yè)，使得物流可以與商流分離，出現(xiàn)了多種交易的付款方式：如預付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。 隨著電子技術(shù)的高度發(fā)展，在商品流通的第四階段，信息流已明顯處于最重要的地位，它對整個商品的流通進行了革命性的變革。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。在商品交易中，也存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象。 一、包裝活動包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。 三、運輸活動運輸活動是將物品進行空間的移動。 四、儲存活動儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產(chǎn)和消費在時間上的距離而形成的。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量、實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學變化的功能?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡技術(shù)、電子計算機處理手段，為達到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。這是因為： 1. 物流是社會再生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié) 2. 物流同樣具備生產(chǎn)力三要素，即勞動力、勞動資料和勞動對象 （二）物流的社會性質(zhì) 物流的社會性質(zhì)是由一定的社會生產(chǎn)關(guān)系決定的性質(zhì)。物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件。合理的物流不僅能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料，對于消除迂回、相向、過遠等不合理運輸，節(jié)約運力也具有重要作用。三、物流在國民經(jīng)濟中的地位 （一）物流是國民經(jīng)濟的動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶 （二）物流技術(shù)的進步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素 （三）物流是生產(chǎn)過程不斷進行的前提，又是實現(xiàn)上片流通的物質(zhì)基礎(chǔ) 第五節(jié) 中國物流現(xiàn)代化進程中國改革開放二十多年來，國民經(jīng)濟保持了高速增長，為物流現(xiàn)代化打下了堅實的基礎(chǔ)。物流量應當是物品流動過程中物品裝卸搬運量、儲存量、運輸量以及包裝量、加工量、配送量等多種數(shù)量的集合。自動化倉庫集電子、機械、自動化、信息、管理等技術(shù)為一身，體現(xiàn)了現(xiàn)代科學技術(shù)與物流的緊密結(jié)合。如果只重視物流科學技術(shù)的引進和發(fā)展，而忽略了提高物流現(xiàn)代化管理水平，那末再先進的科學技術(shù)也不會得到充分的發(fā)揮，反而會造成經(jīng)濟損失。（三）物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容物流現(xiàn)代化管理的主要對象，是對物流機械設(shè)備、材料、儀器、能源等管理，以及對從事物流的生產(chǎn)人員、生產(chǎn)效益動態(tài)和千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等管理。20世紀60年代后，物流管理得到了進一步的發(fā)展，美國經(jīng)營學家彼物流管理是對物流的計劃——實施——評價反復進行的。三、物流管理的原則 （一）物流管理的總原則—— 物流合理化 （二）物流合理化的基本的思想 物流活動各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關(guān)系，物流合理化的一個基本的思想就是“ 均衡” 的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。其次，要分析研究在物流目標實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。 按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。當物流活動對于一個企業(yè)的經(jīng)營較為重要時，企業(yè)一般會采取這種模式。管理組織設(shè)計的一般原則有：系統(tǒng)效益原則，優(yōu)化原則，標準化原則和服務原則。物流業(yè)務主要在于物流活動計劃和計劃的調(diào)整實施，執(zhí)行結(jié)果的評價等 。 （四）企業(yè)物流組織的新趨勢 隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)越來越關(guān)注使組織達到目標的過程更加簡便化。 二、企業(yè)物流戰(zhàn)略的環(huán)境因素分析和定位（一）企業(yè)物流環(huán)境的分析 總之，企業(yè)是在環(huán)境的約束下生存的，戰(zhàn)略及戰(zhàn)略計劃的制定不可不考慮環(huán)境的影響因素（二）企業(yè)物流戰(zhàn)略定位企業(yè)物流戰(zhàn)略是為企業(yè)總體戰(zhàn)略服務的，企業(yè)的物流總體戰(zhàn)略一般又可以分為三類：過程戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略和信息戰(zhàn)略。具體而言，可通過以下各個目標的實現(xiàn)來達到。如需要：，銷售數(shù)量，顧客的類型和區(qū)域，對顧客的售后服務政策等方面的信息；。1. 按費用支出形式分類，分為直接物流費用和間接物流費用。 從總體來說, 物流費用的控制由局部控制和綜合控制組成。綜合控制的目標是局部控制的集成，促使企業(yè)物流費用趨向最小化。另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運輸業(yè)從事的運輸活動。(二)運輸對國民經(jīng)濟各部門的影響運輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)和消費的橋梁。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運輸方式。車站車站是運輸生產(chǎn)的基地。4．集裝箱運輸集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（5）四級公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運輸效率的重要因素。（一）水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特征1．運輸能力大2．運輸成本低3．投資省4．勞動生產(chǎn)率高5．航速較低（二）船舶的經(jīng)濟技術(shù)特征技術(shù)指標（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能2．船舶的種類及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船（三）港口的經(jīng)濟技術(shù)特點1．港口的分類按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲港轉(zhuǎn)運港經(jīng)過港（3）按國家政策劃分國內(nèi)港國際港自由港2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運設(shè)施（5）其它設(shè)施（四）水路運輸方式1．國際航運（1）班輪運輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務按事先公布的費率收取運費。4．客貨船運營形式是一種客運和貨運同船運輸形式，其運營特點是需要定期，定時發(fā)船。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。貨運周轉(zhuǎn)量是指運輸貨物的數(shù)量（噸），與運輸距離（公里）的乘積。其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。（二）國際多式集裝箱聯(lián)運的主要的特點1．由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務2．簽定一個運輸合同，對全程負責3．采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務方法第四章 倉儲管理物資的儲存和運輸是整個物流過程中的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱”。(一)按倉庫在社會再生產(chǎn)中所處的領(lǐng)域不同分類生產(chǎn)企業(yè)倉庫指處在生產(chǎn)領(lǐng)域里的物資倉庫。指同時儲存一大類以上不同自然屬性的物資的倉庫。指儲存一些在保管上沒有特殊要求的物資的倉庫倉庫。指能使庫房保持一定溫度和濕度倉庫。指用以存放易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等一些對人體或建筑物有一定危害的物資的倉庫。指二層或二層以上的樓房式倉庫。指建筑結(jié)構(gòu)以高層貨架為儲存物資方式的倉庫。