【正文】 各個(gè)方面。”本書(shū)仍將延續(xù)該定義。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與合作。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，物流外包已逐漸成為各個(gè)國(guó)家企業(yè)物流管理的主流模式?！?（《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》GB/T183542001）第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者?！霸谏唐妨魍ㄖ猩塘髋c物流已實(shí)現(xiàn)分流。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。要在今天的競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到充分有效，廠商必須將其物流活動(dòng)擴(kuò)大到顧客和供應(yīng)商相結(jié)合方面，這種通過(guò)外部物流一體化的延伸被稱作為供應(yīng)鏈一體化。 精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在《主要社會(huì)的物流戰(zhàn)》一書(shū)所闡述的：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1984年對(duì)物流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過(guò)程，以及為保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃實(shí)施和控制行為。其二為將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。二、現(xiàn)代物流理念 （一）物流是市場(chǎng)的延伸理念 物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)物流動(dòng)的過(guò)程。第二、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒(méi)有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。 1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門(mén)和商業(yè)部門(mén)，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載”。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。 物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì) 物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要的組成部分 物流學(xué)是一門(mén)綜合性的學(xué)科 物流學(xué)是一門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)分析的科學(xué) 物流學(xué)又是一門(mén)應(yīng)用性科學(xué) 物流學(xué)的研究對(duì)象物流學(xué)所研究的對(duì)象是處于持續(xù)不斷運(yùn)動(dòng)的物資以及影響物資流轉(zhuǎn)的各有關(guān)因素。同時(shí)，也生長(zhǎng)出不少第三方物流企業(yè)，像廣州的寶供，深圳的中海物流等等。另一方面則是對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)代化管理，從而使現(xiàn)代化的物流技術(shù)發(fā)揮出它的巨大作用。 沿海四大物流圈以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈 以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈 以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈 許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 深圳、天津都將“ 物流” 作為地方“ 支柱產(chǎn)業(yè)” 給予高度重視 廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)，分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和商貿(mào)物流中心 上海則瞄準(zhǔn)“國(guó)際物流中心”的目標(biāo)，著重發(fā)展陸、海、空港的口岸物流和城市配送物流，并以“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，配套環(huán)境”的指導(dǎo)思想去運(yùn)作實(shí)施 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心 此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當(dāng)沿海地區(qū)物流開(kāi)始熱了的時(shí)候，中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢，甚至有些地區(qū)還沒(méi)有啟動(dòng) 我國(guó)的物流企業(yè) 以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團(tuán)，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場(chǎng)化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國(guó)物流的發(fā)展，人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不夠，還存有不少認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。它涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物質(zhì)資料空間位移過(guò)程中的各種技術(shù)間題和經(jīng)濟(jì)間題，以及與之相適應(yīng)的物流的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。？7 / 106第一章 物流的概念與內(nèi)涵我國(guó)在20世紀(jì)70年代末期開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)物流的概念?！?第一節(jié) 物流的概念一、國(guó)外物流概念的形成和發(fā)展 1905年，美國(guó)少校瓊斯?貝克（Chauncey Baker）認(rèn)為，“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流”。1922年，克拉克（F．E．Clark）在《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》中將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)和包括物流的活動(dòng)。20世紀(jì)50年代中葉，日本在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，十分重視學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、以及信息等活動(dòng)組成。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用”。 在20 世紀(jì)20 年代，物流還是被作為流通的附屬機(jī)能。其三為物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略?！?（三）物流價(jià)值與利潤(rùn)理念《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文 ，他將物流比做“一塊未開(kāi)墾的處女地，”?！?（四）物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體 。（五）精益物流理念 精益物流是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。（六）物流一體化理念企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)向決定商品的生產(chǎn)和采購(gòu)，從而保證生產(chǎn)、采購(gòu)和銷(xiāo)售的一致性。 要獲得供應(yīng)鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學(xué)的、相對(duì)獨(dú)立的科學(xué)體系——物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來(lái)。物流已經(jīng)形成獨(dú)立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)模化的新興產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。4．全球化物流 隨著全球化的發(fā)展，世界大市場(chǎng)概念在今天已成現(xiàn)實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。（八）綠色物流觀念綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。四、物流概念的未來(lái) 人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷深入的。 從商務(wù)活動(dòng)的演變歷史看，首先是商品的買(mǎi)賣(mài)、然后是商業(yè)、貿(mào)易行業(yè)的興起，再是商業(yè)貿(mào)易的管理，進(jìn)而聯(lián)系著商品的生產(chǎn)者與消費(fèi)者。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，商品交換規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，商業(yè)信用隨著發(fā)展起來(lái)了，商品流通的第二階段出現(xiàn)了“錢(qián)莊”、“銀行”這樣專(zhuān)門(mén)從事貨幣中介服務(wù)以及貨幣買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)的行業(yè)，使得物流可以與商流分離，出現(xiàn)了多種交易的付款方式：如預(yù)付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。 隨著電子技術(shù)的高度發(fā)展，在商品流通的第四階段，信息流已明顯處于最重要的地位，它對(duì)整個(gè)商品的流通進(jìn)行了革命性的變革。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。在商品交易中，也存在只有商流而沒(méi)有物流的特殊現(xiàn)象。 一、包裝活動(dòng)包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。 三、運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)。 四、儲(chǔ)存活動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。這是因?yàn)椋?1. 物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié) 2. 物流同樣具備生產(chǎn)力三要素，即勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料和勞動(dòng)對(duì)象 （二）物流的社會(huì)性質(zhì) 物流的社會(huì)性質(zhì)是由一定的社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系決定的性質(zhì)。物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件。合理的物流不僅能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料，對(duì)于消除迂回、相向、過(guò)遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)力也具有重要作用。三、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 （一）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶 （二）物流技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素 （三）物流是生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提，又是實(shí)現(xiàn)上片流通的物質(zhì)基礎(chǔ) 第五節(jié) 中國(guó)物流現(xiàn)代化進(jìn)程中國(guó)改革開(kāi)放二十多年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了高速增長(zhǎng)，為物流現(xiàn)代化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。物流量應(yīng)當(dāng)是物品流動(dòng)過(guò)程中物品裝卸搬運(yùn)量、儲(chǔ)存量、運(yùn)輸量以及包裝量、加工量、配送量等多種數(shù)量的集合。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)集電子、機(jī)械、自動(dòng)化、信息、管理等技術(shù)為一身，體現(xiàn)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與物流的緊密結(jié)合。如果只重視物流科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)和發(fā)展，而忽略了提高物流現(xiàn)代化管理水平，那末再先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也不會(huì)得到充分的發(fā)揮，反而會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。（三）物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容物流現(xiàn)代化管理的主要對(duì)象，是對(duì)物流機(jī)械設(shè)備、材料、儀器、能源等管理，以及對(duì)從事物流的生產(chǎn)人員、生產(chǎn)效益動(dòng)態(tài)和千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等管理。20世紀(jì)60年代后，物流管理得到了進(jìn)一步的發(fā)展，美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼物流管理是對(duì)物流的計(jì)劃——實(shí)施——評(píng)價(jià)反復(fù)進(jìn)行的。三、物流管理的原則 （一）物流管理的總原則—— 物流合理化 （二）物流合理化的基本的思想 物流活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“ 均衡” 的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。其次，要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策。 按照物流各部門(mén)之間的關(guān)系，物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)。當(dāng)物流活動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)較為重要時(shí)，企業(yè)一般會(huì)采取這種模式。管理組織設(shè)計(jì)的一般原則有：系統(tǒng)效益原則，優(yōu)化原則，標(biāo)準(zhǔn)化原則和服務(wù)原則。物流業(yè)務(wù)主要在于物流活動(dòng)計(jì)劃和計(jì)劃的調(diào)整實(shí)施，執(zhí)行結(jié)果的評(píng)價(jià)等 。 （四）企業(yè)物流組織的新趨勢(shì) 隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)越來(lái)越關(guān)注使組織達(dá)到目標(biāo)的過(guò)程更加簡(jiǎn)便化。 二、企業(yè)物流戰(zhàn)略的環(huán)境因素分析和定位（一）企業(yè)物流環(huán)境的分析 總之，企業(yè)是在環(huán)境的約束下生存的，戰(zhàn)略及戰(zhàn)略計(jì)劃的制定不可不考慮環(huán)境的影響因素（二）企業(yè)物流戰(zhàn)略定位企業(yè)物流戰(zhàn)略是為企業(yè)總體戰(zhàn)略服務(wù)的，企業(yè)的物流總體戰(zhàn)略一般又可以分為三類(lèi)：過(guò)程戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略和信息戰(zhàn)略。具體而言，可通過(guò)以下各個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)達(dá)到。如需要：，銷(xiāo)售數(shù)量，顧客的類(lèi)型和區(qū)域，對(duì)顧客的售后服務(wù)政策等方面的信息；。1. 按費(fèi)用支出形式分類(lèi)，分為直接物流費(fèi)用和間接物流費(fèi)用。 從總體來(lái)說(shuō), 物流費(fèi)用的控制由局部控制和綜合控制組成。綜合控制的目標(biāo)是局部控制的集成，促使企業(yè)物流費(fèi)用趨向最小化。另一類(lèi)是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。(二)運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。它是使用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。車(chē)站車(chē)站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。4．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)運(yùn)輸物資。這是一種專(zhuān)供汽車(chē)快速行駛的道路。（5）四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。載貨汽車(chē)的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．運(yùn)輸能力大2．運(yùn)輸成本低3．投資省4．勞動(dòng)生產(chǎn)率高5．航速較低（二）船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征技術(shù)指標(biāo)（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能2．船舶的種類(lèi)及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船（三）港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．港口的分類(lèi)按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲(chǔ)港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過(guò)港（3）按國(guó)家政策劃分國(guó)內(nèi)港國(guó)際港自由港2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專(zhuān)業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施（5）其它設(shè)施（四）水路運(yùn)輸方式1．國(guó)際航運(yùn)（1）班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。4．客貨船運(yùn)營(yíng)形式是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航空干線和地方航線三種。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。（二）國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)1．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)2．簽定一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)3．采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法第四章 倉(cāng)儲(chǔ)管理物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸是整個(gè)物流過(guò)程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱”。(一)按倉(cāng)庫(kù)在社會(huì)再生產(chǎn)中所處的領(lǐng)域不同分類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)指處在生產(chǎn)領(lǐng)域里的物資倉(cāng)庫(kù)。指同時(shí)儲(chǔ)存一大類(lèi)以上不同自然屬性的物資的倉(cāng)庫(kù)。指儲(chǔ)存一些在保管上沒(méi)有特殊要求的物資的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)。指能使庫(kù)房保持一定溫度和濕度倉(cāng)庫(kù)。指用以存放易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等一些對(duì)人體或建筑物有一定危害的物資的倉(cāng)庫(kù)。指二層或二層以上的樓房式倉(cāng)庫(kù)。指建筑結(jié)構(gòu)以高層貨架為儲(chǔ)存物資方式的倉(cāng)庫(kù)。