【正文】 工員測(cè)量員施工任務(wù)由項(xiàng)目部所屬一分部無砟軌道架子隊(duì)擔(dān)負(fù)，在項(xiàng)目部、一分部的領(lǐng)導(dǎo)下組織施工。領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成情況如下。無砟軌道工程分別為路基、橋梁及特殊結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)無砟軌道先導(dǎo)段施工進(jìn)展情況，我標(biāo)段的無砟軌道施工質(zhì)量也是在不斷摸索、不斷提高，同時(shí)我們通過學(xué)習(xí)兄弟標(biāo)段的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和好的做法對(duì)軌道板施工工藝和方法進(jìn)行了總結(jié)和改進(jìn)，下面將我標(biāo)段無砟軌道施工過程的一些方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)向大家匯報(bào)如下。如有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)?zhí)岢鰧氋F意見。CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板（預(yù)制）、自密實(shí)混凝土層、隔離層（土工布）和底座等部分組成，扣件采用福斯羅扣件。組 長(zhǎng)：歐陽華勇副組長(zhǎng)：楊曉春 彭國(guó)平 陳運(yùn)波 周金橋組 員：姜 錢 伍志光 葉成江 丁 鋒 胡虎亮 唐 琛黃方勇 黃方勇 唐裕金 羅志校 劉緒文 顧永春 賴道梁項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)總體謀劃統(tǒng)籌。無砟軌道隊(duì)設(shè)置隊(duì)長(zhǎng)1人，技術(shù)主管1人，技術(shù)員2人，質(zhì)檢員3人，安全員1人，測(cè)量員5人，試驗(yàn)員2人，材料員1人，領(lǐng)工員1人，工班長(zhǎng)1人。按照分部設(shè)置的要求，設(shè)置生活辦公區(qū)、施工區(qū)、鋼筋加工、材料存放區(qū)以及機(jī)械停放區(qū)，均沿用線下架子隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)地設(shè)置，各區(qū)場(chǎng)地保持有序，整潔利落。地面全部硬化，搭設(shè)防護(hù)加工棚。混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵車及吊車等機(jī)械均依據(jù)便于施工、不影響物流組織的原則跟隨工點(diǎn)作業(yè)位置放置、無作業(yè)時(shí)停放于混凝土拌合站。：基面鑿毛采用鑿毛機(jī)進(jìn)行，Z形剪力筋安裝采用自行改裝的快速扳手旋入，對(duì)于基面上失效預(yù)埋套筒，采取鉆機(jī)成孔填充植筋膠植筋。：軌道板鋪設(shè)采用吊車四角平吊到位，9cm高小木方支墊臨時(shí)存放，通過鋪板龍門吊進(jìn)行粗鋪，精調(diào)采用全站儀、CPⅢ點(diǎn)設(shè)站，精測(cè)精調(diào)標(biāo)架，利用精調(diào)爪三維移動(dòng)完成。一分部在工藝性試驗(yàn)期間共灌板8次12塊，通過揭板檢查有6次8塊合格，2次4塊不合格，存在輕微缺陷。、方法及質(zhì)量控制要點(diǎn) 無砟軌道施工工序分為十二道，具體如下：基面處理→Z形剪力筋安裝（植筋）→底座鋼筋安裝→底座模板安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→伸縮縫嵌縫施工→隔離層及彈性墊層施工→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實(shí)混凝土灌注→自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)。圖6 基面鑿毛設(shè)備：梁面鑿毛機(jī)剪力筋由HRB400鋼筋制作而成，分為上下兩部分，下部在線下結(jié)構(gòu)施工過程中進(jìn)行預(yù)埋，上部采用自行改裝的快速扳手和加工的扭緊套筒將其旋入基面預(yù)埋套筒。橋梁地段:鉆孔孔徑20mm，鉆孔深度220mm，植筋間距≥100mm。存放使用前下墊上蓋，防止生銹。質(zhì)量控制要點(diǎn)：基面標(biāo)高誤差較大時(shí),U形架立筋高度需要調(diào)整,滿足頂層鋼筋保護(hù)層厚度要求，（不少于4個(gè)/m2），鋼筋骨架綁扎穩(wěn)固、規(guī)整，綁扎時(shí)扎絲頭向內(nèi)側(cè)傾斜。底座單元由4塊模板拼接，連接方式為螺栓連接。每塊軌道板對(duì)應(yīng)的底座板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位凹槽，限位凹槽尺寸720*1020mm，四角為1cm半徑圓角，提前打磨圓滑。質(zhì)量控制要點(diǎn)：模板定位準(zhǔn)確，安裝牢固、平順、接縫嚴(yán)密，做到不跑模，不漏漿?；炷岭S澆隨振，振搗采用Ф50插入式振搗棒振搗，梅花狀依次進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土表面泛漿、沒有明顯下沉、無氣泡為止。底座兩側(cè)25cm橫向排水坡處采取壓光處理，采用自制專用抹子壓光。凹槽模板拆除后，人工抹面，將限位凹槽頂面進(jìn)行壓光。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。在嵌縫的頂、側(cè)面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續(xù)注入嵌縫材料,并采用刮刀刮平。 圖19 伸縮縫兩側(cè)張貼膠帶 圖20 嵌縫膠注入孔刮平根據(jù)混凝土試件抗壓檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)回彈結(jié)果，底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行土工布隔離層和彈性緩沖墊層施工。質(zhì)量控制要點(diǎn)：每一段內(nèi)土工布采取連續(xù)鋪設(shè)，軌道板下的隔離層土工布不允許搭接、縫接。質(zhì)量控制要點(diǎn)：頂面與底座板頂面平齊。鋪板龍門吊吊起軌道板后，穿板底門型筋的縱向鋼筋，安裝時(shí)注意避免損壞門型筋絕緣絕緣漆層（現(xiàn)目前板場(chǎng)采用板內(nèi)鋼筋增加絕緣套絕緣，門型筋未涂刷絕緣漆，采用絕緣卡固定縱向鋼筋）。根據(jù)軌道板彈線位置，采用精調(diào)爪粗略調(diào)整軌道板位置，節(jié)省精調(diào)時(shí)間。 圖23 軌道板粗鋪 圖24 精調(diào)爪安裝 圖25 “三孔”及板間防雨 圖26 防雨篷布覆蓋（1）首先在測(cè)段線路前后兩側(cè)各2對(duì)共8個(gè)CPIII點(diǎn)套管上插入配套的觀測(cè)棱鏡，再將全站儀架設(shè)在測(cè)量前進(jìn)方向的軌道板上，其中心盡量靠近軌道板中心線，使全站儀分別照準(zhǔn)至少6個(gè)CPIII棱鏡進(jìn)行設(shè)站。測(cè)量過程中，全站儀的位置與1號(hào)標(biāo)架間距控制在640m范圍，超過此范圍時(shí)宜重新設(shè)站。作業(yè)時(shí)測(cè)量工程師按照測(cè)量顯示數(shù)據(jù)，向精調(diào)爪操作人員發(fā)出指令，通過精調(diào)爪三維移動(dòng)進(jìn)行軌道板位置調(diào)整。精調(diào)時(shí)軌道板高程偏差嚴(yán)格控制在0。質(zhì)量控制要點(diǎn)：鎖定后再進(jìn)行一次精調(diào)測(cè)量，若偏差滿足限差要求可保存數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)超限，應(yīng)松開扣壓裝置調(diào)整超限點(diǎn)，直至扣壓裝置壓緊經(jīng)檢測(cè)合格后，方可保存數(shù)據(jù)后搬站。模板固定由壓緊裝置處螺栓頂緊。確保在自密實(shí)混凝土灌注時(shí)軌道板不發(fā)生上浮和位移。 圖29 自密實(shí)混凝土模板立面布置圖 圖30 底座內(nèi)預(yù)埋PVC管（3）百分表安裝模板支立固定完成后，在軌道板四角安裝4個(gè)防上浮百分表，在一側(cè)安裝2個(gè)防側(cè)移百分表，并記錄初始值。（4）自密實(shí)混凝土灌注a拌制施工要點(diǎn)：嚴(yán)格依據(jù)施工配比在專用混凝土拌合站進(jìn)行。施工要點(diǎn)：混凝土輸送車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)使混凝土輸送車高速旋轉(zhuǎn)2030s方可卸料。 自密實(shí)混凝土灌注性能檢測(cè)表項(xiàng)目技術(shù)要求塌落擴(kuò)展度620680mm擴(kuò)展時(shí)間T50037sJ環(huán)障礙高差18mmL型儀充填比≥泌水率0含氣量%%豎向膨脹率%c灌注采用泵車泵送至移動(dòng)式雙向溜槽架灌注至小斗入模，“灌注孔”處鋪設(shè)土工布，防止灌注時(shí)污染軌道板。同時(shí)由專人將灌注小斗內(nèi)多余混凝土及時(shí)清除，預(yù)備后面灌注時(shí)使用。單塊板灌注時(shí)間控制在68分鐘內(nèi)。圖34 涂刷養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)粘貼膠帶養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)力配置見下表。CRTSⅢ型板式無砟軌道工裝配備表序號(hào)名稱部位單位數(shù)量備注1底座模板橋梁套P5600共66套，P4925共17套直線段套P5600共66套，P4925共17套曲線段2封邊模板路、橋套P5600共720套，P4925共360套3扣壓裝置路、橋套180直線段180曲線段（每套含3個(gè)防側(cè)移裝置）4精調(diào)爪路、橋個(gè)2160每塊板4個(gè)5精調(diào)扳手路、橋把16每個(gè)精調(diào)作業(yè)面4把6 吊具路、橋套47吊耳路、橋個(gè)32每塊板4個(gè)8灌