【正文】 頂面高程0，5每5m檢查1處2寬度177。4mm。（7）控制自密實料拌制穩(wěn)定性能控制碎石河砂的含泥量、砂子的細(xì)度模數(shù)、減水劑組分指標(biāo)相對穩(wěn)定。在開工前和施工過程中，定期組織技術(shù)、安全、質(zhì)量培訓(xùn)。根據(jù)施工經(jīng)驗掌握，夏季白天一般為澆筑完成后4小時后拆模，晚間5小時后拆模。軌道板底座澆筑前，灑水潤濕梁面，使梁面充分吸水，避免底座混凝土澆筑時水分散失。（6）加強(qiáng)現(xiàn)場交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)，及時掌握天氣預(yù)報，配備適應(yīng)于施工需求的防雨篷布，以防施工時突遇風(fēng)雨。強(qiáng)度條件滿足后，進(jìn)行拉拔試驗檢測。嵌填密實、連續(xù)、飽滿，無氣泡。工裝機(jī)械及試驗設(shè)備配置見下表。C。固定扣壓裝置底部采用在軌道板底座上預(yù)埋管內(nèi)裝設(shè)鋼筋，曲線段每塊軌道板至少設(shè)置3道防側(cè)移裝置。4個精調(diào)爪位置各配置1名操作人員。放出軌道板位置邊線，在吊裝孔附近位置放置好軌道板所用的臨時支撐木方。 圖17 底座及排水坡面養(yǎng)護(hù) 圖18 軌道板底座強(qiáng)度回彈采用專用切割機(jī)將底座間聚乙烯泡沫板頂部和側(cè)面切出2cm深的縫，并使用風(fēng)機(jī)吹干凈縫里的雜物?；炷翝仓囊粋?cè)開始，由低向高順序進(jìn)行，澆筑至底座板伸縮縫位置時，采取兩側(cè)對稱澆筑方法。凹槽結(jié)構(gòu)鋼筋及四角處上下兩層CRB550防裂鋼筋，由現(xiàn)場鋼筋加工場制作，與焊網(wǎng)相連接固定。坍落擴(kuò)展度控制在620680mm，T500控制在37s，含氣量控制在56%，灌注效果較好。鋼筋焊網(wǎng)集中存放于鋼筋場，離地存放，離地高度30cm，上覆蓋布防銹，底座伸縮縫聚乙烯泡沫板、隔離層土工布及彈性墊層、聚乙烯材料等存放于材料倉庫。領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成情況如下。CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板（預(yù)制）、自密實混凝土層、隔離層（土工布）和底座等部分組成，扣件采用福斯羅扣件。地面全部硬化，搭設(shè)防護(hù)加工棚。一分部在工藝性試驗期間共灌板8次12塊，通過揭板檢查有6次8塊合格，2次4塊不合格，存在輕微缺陷。存放使用前下墊上蓋，防止生銹。質(zhì)量控制要點：模板定位準(zhǔn)確，安裝牢固、平順、接縫嚴(yán)密，做到不跑模，不漏漿。養(yǎng)護(hù)時間不少于14天。質(zhì)量控制要點：頂面與底座板頂面平齊。測量過程中，全站儀的位置與1號標(biāo)架間距控制在640m范圍，超過此范圍時宜重新設(shè)站。模板固定由壓緊裝置處螺栓頂緊。施工要點：混凝土輸送車到達(dá)澆筑現(xiàn)場時，應(yīng)使混凝土輸送車高速旋轉(zhuǎn)2030s方可卸料。圖34 涂刷養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)粘貼膠帶養(yǎng)護(hù)勞動力配置見下表。55相鄰凹槽中心間距177。二是組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和進(jìn)行現(xiàn)場巡查，對無砟軌道施工涉及到的施工放樣、標(biāo)高測量、鋼筋、模板、底座澆筑、伸縮縫、隔離層鋪設(shè)、凹槽結(jié)構(gòu)以及自密實混凝土灌注等每一道工序進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出解決措施，及時改進(jìn)。設(shè)備操作人員均須持證上崗，并在操作過程中嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程?！皦嚎p” 首先實測采集梁端、梁尾里程數(shù)據(jù)，輸入布板軟件經(jīng)計算后進(jìn)行布板，根據(jù)布板設(shè)置的伸縮縫位置進(jìn)行無砟軌道底座板施工，底座板施工完成后再次采集數(shù)據(jù)實際底座板伸縮縫數(shù)據(jù)，與布板軟件數(shù)據(jù)核對，在實際布板時現(xiàn)場進(jìn)行微差調(diào)整，確保上下對縫、軌道板不壓縫。我標(biāo)段無砟軌道施工得以順利進(jìn)行，離不開濟(jì)青公司、淄博指揮部、JL5監(jiān)理站及鐵科等各單位領(lǐng)導(dǎo)、同仁的指導(dǎo)和幫助，也得益于在本線很多兄弟單位的觀摩和交流，取長補(bǔ)短，學(xué)以致用。 、取長補(bǔ)短 積極參加濟(jì)青公司、淄博指揮部、監(jiān)理單位組織的觀摩學(xué)習(xí)會、同時自發(fā)組織相關(guān)人員分別到其他兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)到他們一些好的做法，并學(xué)以致用，對于自身施工起到極大的提高作用。試驗室對自密實混凝土質(zhì)量直接負(fù)責(zé)，從進(jìn)料、拌制、到性能檢測及灌注全過程進(jìn)行跟蹤值班，總結(jié)施工過程中混凝土出現(xiàn)的問題，并及時解決和制定防范措施。軌道板精調(diào)質(zhì)量控制允許偏差見下表。3水準(zhǔn)儀3長度和寬度177。灌注完畢后每隔5分鐘進(jìn)行讀一次數(shù)并記錄在表格上。按照每塊軌道板5道，曲線段防側(cè)移裝置不少于3道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。軌道板鋪設(shè)后用塑料膠帶封堵“三孔”及相鄰板縫，并配備防雨篷布，防止雨水進(jìn)入，影響自密實灌注質(zhì)量。將整張土工布緩緩均勻展鋪于底座表面，施工時作業(yè)人員著鞋套，避免污染土工布。質(zhì)量控制要點：排水坡面壓光遍數(shù)不少于4遍，底座頂面收平遍數(shù)不少于3遍。模板固定采用在基面打設(shè)錨固鋼筋進(jìn)行固定，設(shè)置可調(diào)三角支撐固定牢固，三角支撐間距1m。質(zhì)量控制要點：Z形剪力筋加工采用砂輪切割，安裝時確保與基面呈垂直狀態(tài)，23mm長度套絲全部旋入預(yù)埋套筒內(nèi)。：采用專用切割機(jī)成縫，人工均勻涂刷界面劑，膠槍注入。圖2 無砟軌道隊人員機(jī)構(gòu)圖根據(jù)線下一分部管理模式，由架子隊進(jìn)行管理，專業(yè)作業(yè)隊進(jìn)行具體實施。濟(jì)青高鐵SG5標(biāo)CRTSⅢ型板式無砟軌道現(xiàn)場觀摩會施工經(jīng)驗交流材料 中鐵五局集團(tuán)有限公司濟(jì)青高鐵SG5標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一七年三月山東● 淄博36 / 41目 錄 1 1 2標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè) 3 組織機(jī)構(gòu)建設(shè) 3 4 4 4 5 54總體施工方案 5 5 65施工工藝及工法 7 7 7 方法及質(zhì)量控制要點 8 8 10 25 25 25 26 27 28 28 318. 總結(jié) 3規(guī)范施工、敬畏標(biāo)準(zhǔn) 3取長補(bǔ)短 34 34 34“壓縫” 34 35 35 35 35 35濟(jì)青高鐵CRTSⅢ型板式無砟軌道現(xiàn)場觀摩會施工經(jīng)驗交流材料尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：大家好！中鐵五局集團(tuán)濟(jì)青高鐵SG5標(biāo)項目部熱忱歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁蒞臨我標(biāo)段交流指導(dǎo)工作。無砟軌道隊機(jī)構(gòu)人員組成如下圖。：鋼筋為冷軋成品焊網(wǎng)，由專業(yè)廠家生產(chǎn)，運(yùn)送至施工現(xiàn)場，人工安裝，模板采用定型模板，混凝土由拌合站集中拌制供應(yīng)，混凝土輸送車運(yùn)輸至泵車泵送入倉，混凝土振搗采用Φ50插入式振搗棒機(jī)械振搗，人工收面壓光，養(yǎng)護(hù)方式采用專用養(yǎng)護(hù)薄膜或塑料薄膜+棉被覆蓋+塑料薄膜（冬季），專用養(yǎng)護(hù)薄膜，只需灑水一次，可保水10天以上。通過扭矩扳手檢測扭緊狀態(tài)。模板打磨清理干凈后涂刷脫模劑，根據(jù)底座平面測量位置彈線支立模板，測量底座面標(biāo)高，在側(cè)、端模板內(nèi)面安裝方鋼（4*6cm），控制底座面標(biāo)高和平整度符合要求。、二次收面，在混凝土初凝前采用人工進(jìn)行三次收面壓平。，延出軌道板邊緣5cm。質(zhì)量控制要點：軌道板吊裝孔專用吊具安裝配膠墊，防止起吊孔處開裂，軌道板鋪設(shè)時特別要注意軌道板的放置方向，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側(cè)。（5）每塊板精調(diào)完成后，采用壓緊鎖定裝置進(jìn)行鎖定。百分表安裝完畢后注意保護(hù)，嚴(yán)禁踩踏碰撞，在灌注時應(yīng)避免同時、多人站在軌道板上而導(dǎo)致讀數(shù)異常。自密實混凝土灌注過程中，及時觀察并記錄6塊百分表的讀數(shù)，以便確定軌道板的上浮值，要求不得超過2mm。2每條伸縮縫檢