【正文】 世界汽車總數(shù)的 30%，這樣龐大的汽車數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境 產(chǎn)生巨大壓力。 2）、壽命短（鉛酸電池壽命頂多 300 次，而磷 酸鐵鋰電池可達(dá) 20xx 次）。在全球能源與環(huán)境問題越來越嚴(yán)峻的情況下，以蓄電池為主要?jiǎng)恿υ吹慕煌üぞ?，?yīng)用前景之廣闊，使用范圍之宏大，深受各國重視。而磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池的首選，市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于便攜式鋰離子電池。事實(shí)證明，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池正是延續(xù)再生的清潔能源，不僅徹底替代污染的鉛酸電池，而且將使人類從綠色零排放的陸路交通擴(kuò)展到海洋電動(dòng)船、天上電動(dòng)飛機(jī)等交通行業(yè)和礦產(chǎn)部門，成為綠色新能源，使能源結(jié)構(gòu)向潔凈方向發(fā)展。 綜上所述，本項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景是十分廣闊的 。 純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件。 純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。 公用超快充電站是純電動(dòng)汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，將它做完善到位了 才能使前者暢行無憂，反之則受其制約和影響。但必須規(guī)劃、設(shè)計(jì)成型后實(shí)施，以免徒勞。 國家發(fā)政委“新能源汽車公告管理辦法和實(shí)施細(xì)則”已于 20xx 年 11 月 1日施行。 2） 、電動(dòng)車輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不江蘇昌隆化工股份有限公司 高性能鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 / 82 再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。 4） 、電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。 7） 、機(jī)械、電氣裝置耐用 少維修。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置。 綜上所述，本項(xiàng)目用具有自主產(chǎn)權(quán)的“高性能磷酸鐵鋰動(dòng)力電池”生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)是完全符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 ，屬于國家支持發(fā)展產(chǎn)業(yè)，與國家電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展總體思路、原則、目標(biāo)是相一致的。目前國際上還未有關(guān)于此種包裹方法的報(bào)道。產(chǎn)品性能的提高，也使得鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域得到了空前拓展，特別適合應(yīng)用于電動(dòng)車動(dòng)力電源。新改進(jìn)的工藝能最大程度的提高產(chǎn)品的產(chǎn)出率和良品率，最大程度的降低了成本，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。改進(jìn)后的正極配方為油性，首先原材料實(shí)施了充分的除水過程，整個(gè)制程不再接觸水分，涂布質(zhì)量光滑，一致性好，從根本解改良了電池的一致性。并依據(jù)每款產(chǎn)品的不同工藝，對(duì)生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力進(jìn)行了兼容改造和特殊配套。我們的技術(shù)專家通過研究創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出了新的極柱及極柱組裝結(jié)構(gòu)，既保證了電流有效通過，又節(jié)省了材質(zhì)，減輕了重量，方便了加工，保障了與殼體的連接與密封性。從源頭上對(duì)電解液的特定使用性能進(jìn)行了保證。電池容量越大，短路的機(jī)率就約高，對(duì)300AH 一個(gè)單體的動(dòng)力電池來講，短路返修導(dǎo)致隔膜浪費(fèi)的情況對(duì)成本影響很大。 傳統(tǒng) 的熱容封口工藝存在不少問題點(diǎn)，如熱融時(shí)會(huì)有少量煙霧，影響作業(yè)環(huán)境；封口后必須修邊，浪費(fèi)了人力；熱融后效果難以確認(rèn)，也給電池造成隱患；電池內(nèi)部有受高溫有機(jī)物的污染及影響等不確定因 素；電池封口時(shí)間比較長，也影響了生產(chǎn)效率。該栓接工藝增加了打孔設(shè)備及打孔夾具，增加了設(shè)備投入，增加了崗位設(shè)置，增加了人力，效率低，連接效果差，造成內(nèi)阻不穩(wěn)定，電池性能一致性不佳等諸多不良。 現(xiàn)在 為每塊電池建立了生產(chǎn)制程關(guān)鍵指標(biāo)的檔案，對(duì)分容及組合設(shè)備的硬件、軟件進(jìn)行開發(fā)性改進(jìn)，增加功能，提升精確度；對(duì)電池各數(shù)據(jù)進(jìn)行條形碼式數(shù)據(jù)庫管理。 產(chǎn)品的技術(shù)保障 為保證本項(xiàng)目產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)，將從公司每年的稅后利潤中提取一定比例資金作為產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)與新產(chǎn)品開發(fā)的費(fèi)用，為公司的可持續(xù)發(fā)展提供基本保證。 新能源汽車的發(fā)展被各國提到前所未有的高度，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好。美國高速公路管理局樂觀預(yù)測(cè)，到 20xx年，美國汽車市場(chǎng)上有約 20%數(shù)量的汽車為混合動(dòng)力汽車，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)近 300萬輛。 我國燃料電池汽車領(lǐng)域的資深專家、科技部部長萬鋼提出的我國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為：到 20xx 年，國內(nèi)有 10%新生產(chǎn) 的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn)輛為 1000 萬輛算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn) 100 萬輛的規(guī)模。如能量密度、充放電速度等，因此并不被認(rèn)為是未來的發(fā)展方向。以每輛車使用 100kg 電池的平均數(shù)量計(jì)算，到 20xx 年電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 6 億噸。目前此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng) 得到成功應(yīng)用（已小批量投放市場(chǎng)），其新技術(shù)的成功應(yīng)用將帶到整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使產(chǎn)品需求市場(chǎng)空間更加廣闊。 總計(jì)建筑面積 127829 ㎡ 。各工序生產(chǎn)過程簡述如下： 合漿工序 將磷酸鐵鋰、導(dǎo)電膠、粘合劑及純凈水加入正極合漿機(jī)內(nèi)，攪拌成正極漿料。然后將烘干好的極片放到切片機(jī)上進(jìn)行切斷。 電池化成 將注液后的電池放到充電機(jī)上對(duì)電池進(jìn)行化成，并通過電腦控制電池在化成過程中的監(jiān)控，化成時(shí)間在 24 小時(shí)。 封口工序 將成品電芯送入干燥機(jī)干燥 24 小時(shí)，溫度 110℃，將干燥完的電芯放入電池盒內(nèi)封口。 涂膜工序 江蘇昌隆化工股份有限公司 高性能鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 24 / 82 將攪拌 好的漿料通過涂膜機(jī)涂在正極板（鋁箔）和負(fù)極板（銅箔）上，將涂膜機(jī) 12 段溫度控制在 90~100℃之間，最大涂膜速度為 8m/min。 表 35 主要建（構(gòu)）筑物工程 序號(hào) 工程名稱 單位 數(shù)量 層數(shù) 占地面積（ ㎡ ） 1 主要生產(chǎn)工程項(xiàng)目 生產(chǎn)車間－Ⅱ ㎡ 9600 1 320m 30m 生產(chǎn)車間－Ⅲ ㎡ 9600 1 320m 30m 生產(chǎn)車間－Ⅳ ㎡ 1 150m 生產(chǎn)車間－Ⅴ ㎡ 1 150m 2 輔助及公用工程項(xiàng)目 辦公樓 ㎡ 20xx 4 10mX50m 成品及半成品 倉庫 ㎡ 50000 1 50mx200mx5 座 原料倉庫 ㎡ 50000 1 50mx200mx5 座 其他 ㎡ 308 廠區(qū)綠化（綠地率 20％） ㎡ 6029 廠區(qū)道路 ㎡ 20xx 合計(jì)建筑面積 ㎡ 127829 配套購置鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線 7 條（ 309 臺(tái)套 /條）；輔助及公用工程設(shè)備 117 臺(tái)（套）。產(chǎn)品方案詳見表 3－ 1： 表 3－ 1 產(chǎn)品方案 產(chǎn)品名稱 規(guī)格 單位 年產(chǎn)量 包裝規(guī)格 備注 鋰離子動(dòng)力電池(JDLFP300AH) 363 319 塊 80 104( 億安時(shí) ) 10 塊 /箱 產(chǎn)品充放電標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目產(chǎn)品充放電標(biāo)準(zhǔn)詳見表 3－ 3－ 3－ 4。 與國外相比，我國電池生產(chǎn)商目前規(guī)模偏 小，實(shí)力并不強(qiáng)。 相對(duì)而言，鋰電池具有安全性高、穩(wěn)定性高、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的認(rèn)可。 磷酸鐵鋰動(dòng)力電池是發(fā)展方向，動(dòng)力電池技術(shù)是混合動(dòng)力汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動(dòng)力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。其同時(shí)預(yù)測(cè)，到 2020年，全球汽車市場(chǎng)上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動(dòng)力技術(shù)。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng) 受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國外巨江蘇昌隆化工股份有限公司 高性能鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 21 / 82 頭擠壓的考驗(yàn)。目前國內(nèi)上市公司受金融危機(jī)沖擊，歐美日等汽車業(yè)巨頭更遭受重創(chuàng)。改進(jìn)后的分容篩選及組合工藝，能夠監(jiān)測(cè)到江蘇昌隆化工股份有限公司 高性能鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 / 82 電池近 10 項(xiàng)性能指標(biāo)，通過條形碼式數(shù)據(jù)庫管理，可提高分容效率，提升分容效果，最大程度保證電池組各電池的一致性和均衡性，最有效的保障客戶使用。 (4)改進(jìn)了分容篩選及組合工藝。 (3)改進(jìn)了極耳連接工藝。為汽車電池的發(fā)展奠定了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步基礎(chǔ)。不再采用國內(nèi)大部分動(dòng)力電池廠家采用的“ Z”字型疊片工藝，擬從國外引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)為隔膜袋式的組裝工藝。 (4)進(jìn)行了正、負(fù)極，電解液的交叉對(duì) 比實(shí)驗(yàn)，選擇了性能最佳的正、負(fù)極，電解液搭配組，并且保證了最少三個(gè)供應(yīng)廠商和多種選擇可能，可有效的避免可江蘇昌隆化工股份有限公司 高性能鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 / 82 能因原材料變動(dòng)造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，也保證了產(chǎn)品質(zhì)量不受原材料影響。 (3)設(shè)計(jì)研制出了新的極柱。這些外殼，產(chǎn)品型號(hào)包括 40AH， 60AH， 100AH， 200AH， 300AH， 400AH， 600AH， 800AH， 1000AH等，價(jià)格低，材質(zhì)獨(dú)特，安全性可靠（電池在發(fā)生安全隱患時(shí)能有效的將內(nèi)部高溫高壓的氣體泄出，消除了爆炸的隱患），密封性好（極柱及防爆閥的密封性能比鋼殼高，完全解決了大容量電池 密封困難的問題），成本低（相當(dāng)于鋼殼電池成本的五分之一）。 技術(shù)創(chuàng)新 (1)研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的配方。 江蘇昌隆化工股份有限公司 高性能鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 / 82 技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)品技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì) 鋰源動(dòng)力電池研究院專家 結(jié)合行業(yè)最先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié) 合自身多年實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過軟件與硬件，理論與實(shí)踐的交叉優(yōu)化，對(duì)技術(shù)和工藝以及產(chǎn)品等進(jìn)行了創(chuàng)新。能夠在 1C,2C,5C 大電流下進(jìn)行充放電（與最初發(fā)現(xiàn) LiFePO4 的放電電流相比，電流擴(kuò)大了 20～ 50 倍）且循環(huán)性能較好，目前做到 1000 個(gè)循環(huán)仍能保持最初容量的 90%以上。此研究院為民間自發(fā)組織的學(xué)術(shù)研究組織，其成員囊括了國內(nèi)最具權(quán)威的鋰電池研究專家，是一支陣容強(qiáng)大的專家技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)。環(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。 8） 、以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù)，提供實(shí)用、合適車型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。 5） 、根據(jù)車輛用途和行駛場(chǎng)合設(shè)定最高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以選擇合理電動(dòng)機(jī)的功率和配置電池組容量。且具有耐久的壽命，具備超快充電（ 2～ 3C 以上電流）的功能。 將來符合國際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車必定遵守以下幾項(xiàng)： 1） 、電動(dòng)車輛研發(fā)制造運(yùn)營必須符合國家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。沒做到位、不完 善則要受其制約。對(duì)此我們認(rèn)識(shí)到了，正在為此做出不懈努力。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。 純電動(dòng)汽車時(shí)速和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池（如鉛酸、鎳氫、鋰電池等 ），它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。 與國家電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展總體思路、原則、目標(biāo)等相關(guān)情況 純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。據(jù)專家分析， 21 世紀(jì)，中國將成為電池及電池材料的王國，無論從資源角度，還是從環(huán)境保護(hù)角度，電動(dòng)汽車均會(huì)得到快速發(fā)展，市場(chǎng)占有率將快速增長。這對(duì)磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用并未包括儲(chǔ)能電源， UPS 備用電源，電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車電源，光伏電站，太陽燈及風(fēng)力綠色照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。我國在鋰離子電池研發(fā)方面也取得了很大的進(jìn)展和豐碩成果，可以規(guī)模化生產(chǎn)小型的鋰離子電池和鋰離子二次電池。 磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)生，對(duì)使用大功率、大能量的驅(qū)動(dòng)使用設(shè)備提供了新的憧憬。但傳統(tǒng)蓄電池（鉛酸電池）做為一種大功率、大容量的動(dòng)力電源，并沒有解決其本身的致命弱點(diǎn)，人們?cè)诔汕先f次的試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)根本消除不了三大問題： 1）、比能量低（體積大，重量大 ） ，十分笨重。 目前，中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場(chǎng)，到 2030 年，預(yù)計(jì)將趕超美國，位列第一。但當(dāng)系統(tǒng)組合這類電池在長期充放電使用中，如果沒有均衡充放電保護(hù)裝置，會(huì)造成個(gè)別單體電池出現(xiàn)過充放電，甚至?xí)霈F(xiàn)個(gè)別單體電池最高電壓達(dá)到 5 或更高；而同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)個(gè)別單體電池放電時(shí)電壓為 或者更低。 3）、該類電池不會(huì)由于過充或過放電而發(fā)生意外。化成后的鋰離子需經(jīng)過老化，分容，篩選擬合等工序，經(jīng)組裝測(cè)試形成電池組，外加電池管理系統(tǒng) BMS 和充電裝置，成為各領(lǐng)域需要的最終產(chǎn)品。正、負(fù)極活性物質(zhì)經(jīng)加工形成漿料，再涂于集流體上，經(jīng)輥壓分切，形成正、負(fù)極片。因而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及其相關(guān)原材料的發(fā)展，也將促進(jìn)國際航空高科技的發(fā)展。高性能磷酸鐵鋰動(dòng)力電池就是 21 世紀(jì)潔凈環(huán)保交通最被看好的新能源之一。本項(xiàng)目要生產(chǎn)的磷酸 鐵鋰動(dòng)力電池，是鋰離子電池的升級(jí)產(chǎn)品。國內(nèi) 自主研發(fā)的高性能磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成果 已經(jīng) 應(yīng)用于電動(dòng)客車上，并初見成效，其產(chǎn)品無論從功能還是技術(shù)水平均實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性突破。按照每輛汽車平均用 1萬 AH 電池來預(yù)算，每年汽車電池的用量將突破 10 億 AH，最高達(dá)數(shù)十億 AH。 目前，世界上的鋰離子電池技術(shù)主要包括兩類：一是液體電解質(zhì)鋰離子電池，于 1992 年在日本開始商業(yè)化生產(chǎn)，目前市場(chǎng)上的鋰離子電池大都是此類電池 ；二是固態(tài)聚合物鋰離子電池，于九十年代末開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。其能量密度分別為鉛酸電池的五到六倍、鎳鎘電池及鎳氫電池的 3 倍。 由于該磷酸鐵鋰動(dòng)力電池具有高能量密度，綠色環(huán)保 ，高安全性和長使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，因而倍受人們的青睞，特別是近年來，電池和材料蓬勃發(fā)展，如雨后春筍。項(xiàng)目建成后，將有利于緩解