【正文】 目中前段，局部巖溶較發(fā)育，局部存在地下暗河，由大氣降水及地表徑流所補(bǔ)給。. 地質(zhì)構(gòu)造路線位于揚(yáng)子準(zhǔn)臺地黔南臺陷貴定南北向構(gòu)造變形區(qū)內(nèi)，項(xiàng)目區(qū)以擠壓型的南北向構(gòu)造為主，本項(xiàng)目通過的較大型構(gòu)造為黃絲背斜，其余均為小型褶皺、斷裂。二疊系地層主要為梁山組茅口組并組石灰?guī)r、頁巖，分布于項(xiàng)目起點(diǎn)段。公路等級為三級公路。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號指標(biāo)單位數(shù)量備注1公路等級級三級2設(shè)計(jì)速度公里/小時303遠(yuǎn)景交通量（小客車）輛/日33114占用土地畝8865估算總金額萬元6平均每公里造價萬元7路線長度公里8平曲線最小半徑米/個9直線最大長度米10最大縱坡%/處11路基寬度米12路基土石方數(shù)量千立方米13平均每公里土石方千立方米14排水及防護(hù)工程千立方米15瀝青混凝土路面千平方米16設(shè)計(jì)車輛荷載級公路—II級17大橋米/座新建18中橋米/座新建19小橋米/座20涵洞道7021平均每公里涵洞道數(shù)道22拆遷建筑物平方米200023交通工程、沿線設(shè)施公路公里24公路綠化公路公里 道路工程面層5CMAC16中粒式瀝青工混凝土基層20CM水穩(wěn)碎石基層底基層24CM填隙碎石底基層總厚49土基壓實(shí). 自然條件. 地形、地貌項(xiàng)目地處貴州高原東南斜坡，苗嶺山脈中段，地勢起伏較大、地形復(fù)雜，區(qū)內(nèi)海拔850～1580米，沿路線海拔865～1110米，為低中山河谷地貌。石炭系地層為者王組馬平組并組泥晶灰?guī)r、頁巖，分布于項(xiàng)目前段。區(qū)內(nèi)斷裂褶皺構(gòu)造其形成時間早，已經(jīng)穩(wěn)定。. 河流水文沿線河流屬于長江流域沅江水系的源頭之一劍江河支流，有洞口河、邊江河、谷江河，均為小型河流。冬無嚴(yán)寒，℃。都勻四季較為分明，三伏不熱，冬行夏令，秋高氣爽，氣候濕潤，四季如春，是十分適宜居住、避暑、休閑、旅游的氣候。. 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)沿線不良工程地質(zhì)主要為頁巖、風(fēng)化石英砂巖等軟弱巖層裂隙發(fā)育，巖體完整性差，抗風(fēng)化能力差，挖方邊坡特別是高邊坡易于滑坡、坍塌和碎落，可采取設(shè)置護(hù)面墻、主動防護(hù)網(wǎng)和錨桿格子梁及減載等措施治理。. 筑路材料和運(yùn)輸條件該項(xiàng)目沿線大部分路段筑路材料都較為豐富，出露巖層中石炭系泥晶灰?guī)r、泥盆系白云巖、石英砂巖石質(zhì)堅(jiān)硬，可開采加工所需塊片石、碎石、砂等建筑材料。施工、生活用電、通訊均可利用沿線電力、電訊線路。其中K1+900～K2900路段屬于水田挖淤泥25000多立方米, 淤泥換堅(jiān)石25000多立方米。在雨季，不能由于施工，而使施工區(qū)域周圍造成積水或排水不暢，有這種情況時，應(yīng)及時排除積水和維修或增設(shè)排水系統(tǒng)。土石方數(shù)量多，施工期間，必須作好土方碾壓和檢測，保證施工質(zhì)量，防止后期沉降超標(biāo)。本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：優(yōu)良工程，同時確保本標(biāo)段工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100％，優(yōu)良率95％以上，主要分項(xiàng)工程優(yōu)良率100％。. 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)在確保工程質(zhì)量和工期的前提下，樹立全員環(huán)保意識，采取有效措施，減少施工噪音和環(huán)境污染，自覺保護(hù)市政設(shè)施，最大限度減少對環(huán)境的污染。為實(shí)現(xiàn)上述工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工等目標(biāo)，充分發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力的作用，在工程施工中，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理技術(shù).. 施工段劃分本道路工程，由于車流量較大，行人較多，施工環(huán)境較差，交通管制困難，所以采用大的順序施工，并實(shí)施細(xì)部流水作業(yè)的施工方法，以盡量達(dá)到合理的流水作業(yè)，在確保工程質(zhì)量的前提下，以科學(xué)的工序穿插來加快施工進(jìn)度，從而縮短工程工期。4. 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu). 施工組織概述在本工程中，我們將以“一流管理、一流質(zhì)量、一流速度、一流服務(wù)”為主導(dǎo)思想，以系統(tǒng)工程理論進(jìn)行總體施工安排，堅(jiān)持執(zhí)行《工程項(xiàng)目管理規(guī)范》與本公司質(zhì)量管理體系要求，對質(zhì)量進(jìn)行全面管理與控制。以“精心組織、細(xì)致管理、嚴(yán)密部署，確保質(zhì)量第一、安全文明施工并重，工期滿足業(yè)主要求”為施工指導(dǎo)思想，以“科學(xué)管理、技術(shù)創(chuàng)新，滿足合同要求，贏得顧客信任”為質(zhì)量方針，遵照“以嚴(yán)求細(xì)、以細(xì)求優(yōu)、以優(yōu)求譽(yù)，以譽(yù)求存”的企業(yè)戰(zhàn)略思想，組織施工生產(chǎn)。(3)參與技術(shù)方案的編制，加強(qiáng)預(yù)控和過程中的質(zhì)量控制把關(guān)，嚴(yán)格按照項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)、國家規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督、檢查。(7)對工程進(jìn)展情況實(shí)施動態(tài)管理、分析預(yù)測可能影響工程進(jìn)度的質(zhì)量、安全隱患，提出預(yù)防措施和糾正意見。. 質(zhì)量部(1)負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的日常管理工作。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，行使質(zhì)量否決權(quán)。負(fù)責(zé)分解質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實(shí)施計(jì)劃，并監(jiān)督實(shí)施情況。(2)貫徹安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，組織實(shí)施檢查，督促各分包的月、周、日安全活動，并落實(shí)記錄與否。(6)負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全保護(hù)、文明施工的預(yù)控管理。. 工程部(1)項(xiàng)目主管生產(chǎn)經(jīng)理是施工生產(chǎn)的指揮者，領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)的責(zé)任人，對各分部、分項(xiàng)的施工質(zhì)量負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。(5)參與質(zhì)量事故的處理。(9)按照施工組織設(shè)計(jì)的總體要求對項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程，施工驗(yàn)收規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(3)負(fù)責(zé)項(xiàng)目各類經(jīng)濟(jì)合同的起草、確定、評審。(7)負(fù)責(zé)項(xiàng)目成本核算. 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置原則我司對本工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的原則：①、目標(biāo)明確：機(jī)構(gòu)的設(shè)置必須確保管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，目標(biāo)責(zé)任全面落實(shí)到各個部門和崗位，分解到位，責(zé)任到人，保證整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我們將配備齊項(xiàng)目班子專業(yè)技術(shù)管理人員。此模式具有職責(zé)分明、指令暢通、管理高效、運(yùn)轉(zhuǎn)快速的特點(diǎn)。. 其它機(jī)械和機(jī)具主要有柴油發(fā)電機(jī)、混凝土電動切縫機(jī)、穩(wěn)定土粒料拌合設(shè)備、砂漿攪拌機(jī)、水泵、潛水泵、灑水車、打夯機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、振動壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)、25T輪胎式壓路機(jī)等各分項(xiàng)工程需要的施工機(jī)械，工程所需要的機(jī)具設(shè)備都配備充足，可滿足施工需要。6. 各主要分部工程的施工順序施工隊(duì)伍進(jìn)場后，首先著手施工前的準(zhǔn)備工作，即施工便道、臨時設(shè)施、水電、通訊線路等以及機(jī)械設(shè)備、材料的準(zhǔn)備工作。為了優(yōu)質(zhì)快速建設(shè)好該工程，應(yīng)認(rèn)真做好以下各方面的準(zhǔn)備工作，確保實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)。由于施工用水、用電量均對施工影響較大，用電的起動電流大，負(fù)荷變化多，移動式、手動式用電機(jī)具多，因此，對水源、電源等的供應(yīng)情況應(yīng)做具體落實(shí)，包括給水的水源、水量、壓力、接管地點(diǎn)；供電的能力、線路距離等。組織各專業(yè)施工隊(duì)伍共同學(xué)習(xí)施工圖紙，商定施工配合事宜。. 物資準(zhǔn)備工作. 建筑材料的準(zhǔn)備（1）、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中的施工進(jìn)度計(jì)劃和施工預(yù)算中的工料分析，編制工程所需的材料用量計(jì)劃，做為備料、供料工作和確定倉庫、堆場面積及組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。對工人進(jìn)行必要的技術(shù)、安全、思想和法制教育，教育工人樹立“質(zhì)量第一、安全第一”的正確思想；遵守有關(guān)施工和安全的技術(shù)法規(guī)；遵守地方治安法規(guī)。在施工全過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的：“施工組織設(shè)計(jì)”。嚴(yán)格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施工”的準(zhǔn)則，使監(jiān)理工程師能順利開展工作。. 與設(shè)計(jì)方的工作協(xié)調(diào)1與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，進(jìn)一步了解設(shè)計(jì)意圖及工程要求，根據(jù)設(shè)計(jì)意圖提出我們的施工實(shí)施案。8. 交通疏導(dǎo)及交通組織措施. 外圍交通疏導(dǎo)楊柳街鎮(zhèn)接G210國道是交通的重要道路，過境交通所占比例較大。為促使交通組織方案全面落實(shí)，專門成立交通協(xié)管小組。（3）做好施工人員的交通安全教育。建議在道路改造實(shí)施期間考慮通過減少貨車的運(yùn)載頻度、適當(dāng)限制大型貨車進(jìn)入以及分流過境交通等方法進(jìn)行交通減量。（3）施工車輛管理規(guī)范化措施。一些較危險的施工路段還應(yīng)加設(shè)貼有反光膜的活動護(hù)欄，其余一些施工時間較短且范圍較小的施工區(qū)域直接用活動護(hù)欄進(jìn)行圍擋。（5）周邊道路的交通設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場施工時的實(shí)際情況作調(diào)整。（4）與施工路段交叉的支路應(yīng)提前設(shè)置交通導(dǎo)向及提示牌。路基土石方工程施工前應(yīng)做好截水、排水等配套工程，并做好路基的防水和排水措施，以利排除施工現(xiàn)場的地表水和降雨積水，方便施工?，F(xiàn)分述如下： 施工準(zhǔn)備 首先按規(guī)定提取土樣，做各項(xiàng)土力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)，取得有效的參數(shù)。③施工前先做好截、排水設(shè)施，并隨時注意檢查，確保邊坡穩(wěn)定。路基填筑. 路堤填料的要求本工程有大量土石方可以作為填料使用，填料的來源比較充足。需要使用時，采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用。 由于本工程塘渣方量大，我公司采用兩種辦法： 填筑淤泥，具體方法如下： 先用挖掘機(jī)挖除軟弱土方，若路槽以下超過換填厚度以下若仍存在雜填土層，應(yīng)采用壓路機(jī)壓實(shí)，密實(shí)度不少于90%，若為耕植土或淤泥應(yīng)先拋填角石40~50cm，再進(jìn)行回填。填筑時，自卸汽車從取料場將填料運(yùn)至工作面，按一定間距卸塘渣土。松鋪攤平后，含水量合適則及時進(jìn)行碾壓。（2）根據(jù)開挖地段的路基中線，標(biāo)高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前做好截、排水設(shè)施，土石方工程施工時間的臨時排水設(shè)施盡量與永久排水設(shè)施相結(jié)合。（5）挖方標(biāo)高應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內(nèi)的壓實(shí)度一JTJ05193重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。. 路基石方開挖 （1）根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。當(dāng)確需進(jìn)行大爆破時，應(yīng)嚴(yán)格按圖紙要求，并與爆破施工前28天交監(jiān)理工程師審批。在危險區(qū)的邊界設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，并派人看守，嚴(yán)禁人員在爆破時進(jìn)入危險區(qū)。②用淺孔機(jī)鉆孔，非電毫秒雷管、導(dǎo)爆管起爆的巖石硝銨炸藥，考慮周圍環(huán)境影響和施工對石塊強(qiáng)度要求，孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量按深孔位差松動爆破計(jì)算，靠近邊坡一定范圍內(nèi)設(shè)計(jì)部分不裝藥炮孔，以減少爆破時對邊坡的擾動。⑤裝藥后，要嚴(yán)格檢查堵塞長度，根據(jù)檢查結(jié)果，適當(dāng)增減用藥量。⑧個別大塊孤石處理：根據(jù)工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填筑材料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。（2）當(dāng)棄土場的位置，對方形式或施工方案有更改時，必須提前將更該方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。片石厚度應(yīng)不小于15cm，薄片及卵形石塊不得使用。砂漿配合比通過試驗(yàn)確定，強(qiáng)度等級應(yīng)符合圖紙規(guī)定和規(guī)范要求。 ②基槽開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如無異常情況修整基面，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查簽證后，按圖紙要求進(jìn)行基礎(chǔ)施工。每1～2 層砌塊作一工作層，先砌外圈定位四角，然后砌筑里層，外圈砌塊與里層砌塊交錯連成整體并設(shè)置沉降縫，每一工作層的的水平縫大致找平，砌筑與砂漿強(qiáng)度符合技術(shù)規(guī)范后進(jìn)行上層基礎(chǔ)澆筑，要注意沉降縫位置的準(zhǔn)確設(shè)置，基礎(chǔ)混凝土分兩次澆注，第一次澆注到管座底面高程。涵洞上方填土超過1m時，才可采用重型機(jī)械壓實(shí)。（2）土基、墊層、底基層及其中埋設(shè)的各種溝、管等隱蔽構(gòu)筑物，必須經(jīng)過自檢合格，報請駐場監(jiān)理單位檢驗(yàn)，簽字認(rèn)可后，方可鋪筑其上面的基層。. 備料 1）根據(jù)基層、底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)（~）,，比值較大時。（2）碎石裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。（5）檢驗(yàn)松鋪材料層的厚度是否符合預(yù)計(jì)要求，必要時應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作。初壓結(jié)束，表面應(yīng)平整，并具有要求的縱、橫坡度。④再次撒布填隙料。⑥碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則還需要補(bǔ)撒填隙料，并用振動壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。②當(dāng)粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但不能泡軟土基。碾壓后的基層要留待一段時間，讓水分蒸發(fā)。該試驗(yàn)段經(jīng)檢驗(yàn)合格，方可正式施工且可作為永久工程的一部分，否則立即清除干凈。運(yùn)輸：混合料用自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛根據(jù)拌和生產(chǎn)能力及近距配備。碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)確定并保證達(dá)到規(guī)定要求的壓實(shí)度。養(yǎng)生期滿征得監(jiān)理工程師同意，可開放交通。. 接縫施工： a、縱向施工縫：一次攤鋪寬度小于路面總寬，設(shè)縱向施工縫，位置與車道線一致，采用平縫加拉桿。橫向施工縫采用焊接牢固的鋼制端頭模板。在填縫時鑿去木條。抗滑構(gòu)造縫的施工： 抗滑槽采用人工拉槽，拉槽在砼表面泌水完畢20—30min內(nèi)及時進(jìn)行。砼板養(yǎng)生期滿后，縫槽口及時填縫，在填縫時保持縫內(nèi)清潔，縫內(nèi)、槽口干燥。10. 工程質(zhì)量保證措施我公司已通過ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，取得了證書，本工程將按ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的要求實(shí)施管理，確保工程質(zhì)量，創(chuàng)本合同段為優(yōu)良，同時制定質(zhì)量管理目標(biāo)，提高職工的質(zhì)量意識，確保ISO9002質(zhì)量體系實(shí)施，為到達(dá)該目標(biāo)我們將擬采取以下措施：①、制定本合同段施工管理方針目標(biāo)本合同段施工管理方針目標(biāo)是：進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場踏重調(diào)查，編制周密的施工組織設(shè)計(jì)，通過嚴(yán)格的施工管理，對本工程作進(jìn)度、成本、質(zhì)量三方面的控制，對工程的結(jié)構(gòu)用料按ISO9002標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定嚴(yán)格管理、審查，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。每一級質(zhì)管人員的資金與被檢部門不發(fā)生直接聯(lián)系，以提高質(zhì)管工作的相對獨(dú)立性。各分段施工的施工員要對本段的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)；各分隊(duì)負(fù)責(zé)人要對分隊(duì)的各段施工的質(zhì)量