海上船拋石方筑堤施工工法-wenkub
2023-07-15 07:31:25 本頁(yè)面
【正文】 .海上船拋石方筑堤施工工法 1 前言隨著淺灘涂圍墾的逐漸減少，目前圍墾工程逐步向深灘涂方向發(fā)展，隨著科技進(jìn)步，向深水圍墾推進(jìn)是一種必然的趨勢(shì)，因此，海上拋石筑堤施工運(yùn)用于圍墾項(xiàng)目也越來(lái)越多，目前已經(jīng)成為了海上筑堤的主要施工手段之一。 利用各種類型拋石船，不僅可以解決無(wú)陸路交通運(yùn)輸?shù)碾y題，還可以在短時(shí)間內(nèi)組織設(shè)備到位并迅速投入施工，以加快施工進(jìn)度。一方面填筑時(shí)不需要陸路交通支持，且可以分層逐步加高（又稱為“平拋”），從而防止海堤一次性加載過(guò)高，使海堤基礎(chǔ)逐步得到固結(jié)從而不至于失穩(wěn)；另一方面可以通過(guò)船拋石方，使海堤涂面的抗沖刷性能得到提高，防止海堤填筑過(guò)程中造成過(guò)度沖刷，形成沖刷溝而影響海堤穩(wěn)定，同時(shí)可以提高壩體的整體抗滑安全系數(shù)，還能使基礎(chǔ)沉降更加均勻。為了充分利用漲潮落潮時(shí)間，必要時(shí)可設(shè)置高低碼頭，在潮位低時(shí)使用低碼頭，潮位高時(shí)使用高碼頭，這樣就能保證船拋?zhàn)鳂I(yè)24小時(shí)不間斷施工。 海上運(yùn)輸目前駁船一般都具有自航的能力，較少使用拖輪拖運(yùn)，因此靈活性和機(jī)動(dòng)性大大增加，海運(yùn)航速通?？梢赃_(dá)到1015海里/小時(shí)，當(dāng)運(yùn)距較大時(shí)，宜合理規(guī)劃航線，盡量減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，并配備足夠的運(yùn)輸設(shè)備以確保工程進(jìn)展。為了滿足全天候施工要求，定位設(shè)備裝置選用國(guó)際較為先進(jìn)的GPS實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)，在拋石作業(yè)船上設(shè)置兩臺(tái)接收機(jī)接收衛(wèi)生信號(hào)和差分信號(hào)。分段：將海堤工程劃分為若干個(gè)施工段進(jìn)行船拋石方，各段施工長(zhǎng)度約100300m，當(dāng)海堤設(shè)計(jì)明確要求分層加載時(shí)，分段長(zhǎng)度可適當(dāng)增加。施工期間各自加載水平向尺寸誤差控制在177。（2）測(cè)量放樣通過(guò)全站儀放出區(qū)段的大樣，并用浮標(biāo)作為標(biāo)志定出大致位置，具體船拋實(shí)施時(shí)則利用GPS定位系統(tǒng)或定位船按區(qū)段分網(wǎng)格進(jìn)行拋投，電腦直觀顯示，并根據(jù)投拋情況隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以保證投料均勻，無(wú)漏拋。施工時(shí)，一船較細(xì)的石料拋中間，大塊石料拋兩側(cè)，提高海堤防沖性能；高潮時(shí)使用高碼頭，低潮時(shí)使用低碼頭，以充分利用時(shí)間，針對(duì)工程特點(diǎn)，可在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。拋石的過(guò)程中，要求石料均勻拋填，盡可能使拋石料厚薄均勻，無(wú)論采用何種拋填方式，都需要在施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高效率。 勞動(dòng)力組織 勞動(dòng)力組織情況表序號(hào)單項(xiàng)工程所需人數(shù)備注1總負(fù)責(zé)人12施工指揮每艘船配1個(gè)3船員每艘船配6個(gè)4專職GPS定位員每艘船配1個(gè)5記錄質(zhì)檢員1資料整理6測(cè)量員4水下斷面測(cè)量7交通艇駕駛員1人員交通、材料運(yùn)輸合計(jì) 6 材料與設(shè)備 材料主要材料為各種規(guī)格的拋石料，需符合設(shè)計(jì)要求。石料質(zhì)量控制是拋石填筑的重點(diǎn)，要確
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