【正文】 。 ，微張~閉合 ，~，~?！?2176。③組裂隙，產(chǎn)狀為10176。 ，微張~閉合 ，~，~。∠44~61176。（4）三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r 灰?guī)r：灰色，微晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽類礦物組成。（1)、第四系填筑土（ ） 填筑土:灰色，主要由灰?guī)r、泥巖碎石組成，粒徑一般20~55mm，為修筑萬南鐵路時(shí)堆積，回填時(shí)間約10年，厚度約2~3m。進(jìn)口處為斜坡，外側(cè)陡崖，~，地形坡度為23~45176。，采用交通管制。 （2）、設(shè)計(jì)荷載 公路—I級(jí) （3）、計(jì)算行車速度80km/h （4)、隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn):176。隧道進(jìn)口樁號(hào)：左洞，LK8+、右洞，LK8+310，隧道出口樁號(hào)：左洞，LK8+、右洞，LK8+%。通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，在課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用學(xué)過的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，參考國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)圖集及其他參考資料，獨(dú)立地完成所要求的設(shè)計(jì)任務(wù)。新奧法與傳統(tǒng)的礦山法相比，更能結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件。 新奧法施工新奧法是本世紀(jì)四十年代開始發(fā)展起來的，它是以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。目前，已經(jīng)發(fā)展成大斷面的帶有激光導(dǎo)向和隨機(jī)支護(hù)裝置的先進(jìn)的掘進(jìn)機(jī)，機(jī)械化程度大大提高，加上輔助的通風(fēng)除塵裝置，使工作環(huán)境得到很大改善。在此期間發(fā)明了鑿巖機(jī)，經(jīng)過將近一個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)展成為今天的高效率大型多頭搖臂鉆機(jī)，工人們已經(jīng)從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來了。隧道施工與地面建筑物施工不同，其空間有限，工作面狹小、光線暗，勞動(dòng)條件差，給施工增加了難度。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道也越來越多。修建隧道既能保證路線平順、行車安全、提高舒適性和節(jié)約運(yùn)費(fèi)，又能增加隱蔽性、提高防護(hù)能力和不受氣候影響。主要有：運(yùn)輸巷道、給水隧道、通風(fēng)隧道。 尾水隧道：把發(fā)電機(jī)組排出的廢水送出去的隧道。 1970年，OECD(世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織)隧道會(huì)議從技術(shù)方面給隧道定義：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部空洞凈空斷面在2m2以上者均為隧道。、（常用分類方法）(1)交通隧道：提供運(yùn)輸?shù)目椎篮屯ǖ?，主要有：鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、人行地道。 導(dǎo)流隧道（泄洪隧道）：疏導(dǎo)水流排沙隧道：用于沖刷水庫中淤積的泥沙而修建的隧道(3)市政隧道：是城市中為安置各種不同市政設(shè)施的地下孔道。（公路隧道規(guī)范）： (1)特長(zhǎng)隧道： L3000 m (2)長(zhǎng) 隧 道：3000 m ≥L1000 m (3)中長(zhǎng)隧道：1000 m ≥L500 m (4)短 隧 道： L≤500 m：1)特大斷面隧道：斷面積在100m2 以上 (2)大斷面 隧 道：斷面積在50~100m2 之間 (3)中等斷面隧道：斷面積在20~50m2 之間 (4)小斷 面 隧道：斷面積20 m2 以下 ：(1)山嶺隧道 (2) 水底隧道 (3) 城市隧道 隧道的作用及其優(yōu)點(diǎn)隧道在山嶺地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；還可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。 隧道工程及其發(fā)展近代隧道興起于運(yùn)河時(shí)代，從十七世紀(jì)起，歐洲陸續(xù)修建了許多運(yùn)河隧道。1895~。隧道工程的施工條件是極其惡劣的，體力勞動(dòng)強(qiáng)度和施工難度都相當(dāng)大。和鉆爆開挖法完全不同的還有兩種機(jī)械開挖法。目前應(yīng)用高壓水的射流破巖技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，它能以很快的速度在花崗巖中打出炮眼，再在隧道周邊用高壓水切槽，然后爆破破巖。這種方法把坑道的襯砌支護(hù)與圍巖看作是互相作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。隨著理論上的日益完善，將會(huì)在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。同時(shí)要系統(tǒng)的掌握設(shè)計(jì)計(jì)算步驟、方法，培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力，為以后的走上工作崗位，從事有關(guān)設(shè)計(jì)、施工等具體實(shí)踐工作奠定基礎(chǔ)。 隧道區(qū)的地層主要為：第四系人工填筑土（ ）、崩坡積層（），下伏基巖為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組二段（）泥巖，三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r。 ①、一氧化碳（CO)允許濃度:176。 （5)、隧道內(nèi)縱向風(fēng)速小于7m / s。隧道出口段位于斜坡上，地形總體東南側(cè)高，西北側(cè)低，地形坡向總體向西北側(cè)傾斜。分布于隧道進(jìn)出口東側(cè)，對(duì)隧道無影響。主要分布于隧道軸線西側(cè)，隧道左洞一半為灰?guī)r，為隨址區(qū)次要巖性。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)斷層通過，隧道軸線與巖層走向基本平行。②組裂隙，產(chǎn)狀為270176?！?6176。 ，微張~閉合 ，~，~。 氣象、水文隧址區(qū)屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和降雨充沛，氣候濕潤(rùn)，各地區(qū)氣候差異顯著，立體性氣候特征突出，同時(shí)，伏旱、低溫、綿魚、冰雹、大風(fēng)、寒潮等災(zāi)害性天氣也較頻繁。C（1975年12月6日），多年平均降雨量119mm，多集中在58月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量207mm（2007年7月12日），年相對(duì)濕度80％。 水文地質(zhì)條件 地下水類型隧址區(qū)基巖大部分出露，巖性主要為泥巖，含水性差，第四系松散層分布零星，厚度較小，其空隙水不發(fā)育，三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r、泥灰?guī)r大部分出露地表。第四系全新統(tǒng)崩坡積層 （ ）碎石分布零星，孔隙度大，其透水性好，平時(shí)無水；孔隙水多在雨季存在，徑流短，排泄快，是影響表層覆蓋土層穩(wěn)定的主要因素。 地下水的動(dòng)態(tài)變化由于區(qū)內(nèi)地下水接受補(bǔ)給的來源單一，主要為大氣降水，故地下水的動(dòng)態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，一般隨著降水量的變化而變化，受大氣降水控制。 隧道主要工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià) 區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道層倒轉(zhuǎn)，未見有斷層通過，距離構(gòu)造核部較遠(yuǎn)，隧道區(qū)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。隧道進(jìn)洞口基巖以大部分出露，為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的灰?guī)r、泥巖、第四系崩坡積塊石土零星分布。的裂隙影響，仰坡坡向與巖層傾向基本一致，對(duì)仰坡的穩(wěn)定不利，仰坡開挖將使洞口斜坡巖體 產(chǎn)生臨空面，使原有的穩(wěn)定平衡遭到破壞，易引起巖體產(chǎn)生順層滑動(dòng)。巖層產(chǎn)狀98∠47?！?4176。 右側(cè)塹坡：右側(cè)塹坡坡向286176?！?2176?！?0176。局部可達(dá)56176。仰坡面地形坡度26~48176。仰坡坡向16176。泥巖發(fā)育2組裂隙：①組裂隙，產(chǎn)狀為210176?！?7176。巖層巖層產(chǎn)狀98176?！?5176。③組裂隙，產(chǎn)狀為10176。）影響，組合線傾角較緩，塹坡穩(wěn)定性一般。左洞隧道圍巖分級(jí)匯總表（表2—1）起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）巖性R(MPa)Kkkk[BQ]圍巖分級(jí)LK8+~LK8+30灰?guī)r~0ⅤLK8+~LK8+60泥巖、灰?guī)r~0ⅤLK8+~LK8+33泥巖~0Ⅴ右洞隧道圍巖分級(jí)匯總表（表2—2）起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）巖性R(MPa)Kkkk[BQ]圍巖分級(jí)LK8+310~LK8+34030灰?guī)r~0ⅤLK8+340~LK8+40060泥巖、灰?guī)r~0ⅤLK8+400~LK8+43333泥巖~0Ⅴ 水文地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）水文地質(zhì)評(píng)價(jià)隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧乏。 地應(yīng)力及地溫，主要巖性為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的泥巖和灰?guī)r：灰?guī)r為較軟巖，泥巖為軟巖，不存在高地應(yīng)力和地溫過高問題。（2）隧道施工無有毒、有害氣體排放，對(duì)空氣及環(huán)境無影響。（3）隧道建設(shè)將構(gòu)成隧道區(qū)及其鄰近地下水人工排泄新的通道，區(qū)內(nèi)地下水位將會(huì)有一定的下降。 天然建筑材料及施工用水電（1） 條（塊）石料沿萬盛至金橋鎮(zhèn)公路，在河堤~新村一帶大量分布侏羅系沙溪廟組的長(zhǎng)石石英砂巖，儲(chǔ)量豐富，可開采片石及條石，其飽和單軸抗壓強(qiáng)度Rb一般可達(dá)30~40MPa，儲(chǔ)藏地距本線路段的最近距離約為10~15Km，有公路相通，交通極為便利。（3） 施工及生活用水隧道區(qū)分布的主要河流為孝子河及沿線分布的溪溝，流量能滿足施工所需的用水量，水質(zhì)好，對(duì)鋼筋及砼物無腐蝕性，可作為路段施工用水。比選方案羅列如下： 方案A：原資料中的設(shè)計(jì)方案。出口樁號(hào)為16+（），長(zhǎng)度為143m，中間巖柱最小間距為6m。 方案比較要點(diǎn)是：線形造當(dāng)〔平面順適、縱坡均衡、橫面合理〕順應(yīng)地形、路線延長(zhǎng)、對(duì)附近地區(qū)的影響。如方案A；當(dāng)隧道口標(biāo)高高時(shí)，隧道短，但展線長(zhǎng)線路拔起高度大、運(yùn)營(yíng)條件差，如方案C。其中，分水嶺埡口的高低、埡口兩面的溝谷地勢(shì)、山梁的厚薄、山坡的陡緩以及山前主、支臺(tái)地分布情況等，與隧道平面位置及立面位置的選擇密切相關(guān)。 單斜構(gòu)造單斜構(gòu)造常見的工程地質(zhì)問題為不均勻的地層壓力或偏壓，或者有順層滑動(dòng)等現(xiàn)象隧道中線以垂直巖層走向穿越最為有利。巖層的傾角β10176。對(duì)于褶曲構(gòu)造來說尤其重要。 隧道進(jìn)口位于山脊斜坡上，隧道進(jìn)口段地形橫坡地形坡度一般為12~35176。為保證隧道洞門的穩(wěn)定、減少與老房子大橋的互相干擾和控制邊坡開挖的高度，隧道進(jìn)口洞門采用端墻式洞門，洞口仰坡采用網(wǎng)格護(hù)坡。隧道出洞口基巖以大部分出露，為三疊系大統(tǒng)飛仙組的灰?guī)r、泥巖、第四系崩坡及塊石土零星分布。明洞采用明挖施工，宜避開雨季，在明洞施工前，應(yīng)做好洞口截排水系統(tǒng) 平面方案設(shè)計(jì)隧道平面主要山路線方案控制，通過實(shí)地勘察，充分研究了隧道所處地域的地形，地質(zhì)情況，隧道施工、兩端連接既有公路的條件和投資等因素，本次設(shè)計(jì)平面線型隧道中部及出口段位于曲線上。隧道進(jìn)口地面縱坡較緩，地面橫坡亦較緩，等高線與路線基本正交，洞口位置由仰坡控制，定洞口于左：LK8+,右：LK8+310洞門采用端墻式洞門；洞口段采V類圍巖整體式襯砌進(jìn)行加強(qiáng)。隧道出口邊、仰坡采用噴C20混凝土防護(hù)。C，高度1米，用1Kg垂錘沖擊10次，應(yīng)9次以上無開裂現(xiàn)象縱向伸長(zhǎng)率％﹤3透水面積cm≧40孔眼打孔波紋管打孔眼：101mm~303mm（6）蓋板：HRB33HPB235鋼筋、C25混凝土（7）路緣邊溝：HPB235鋼筋、C25混凝土（8）施工縫止水條：帶注漿管的膨潤(rùn)土遇水膨脹止水條。10（召氏A）延伸長(zhǎng)度≧12MPa伸長(zhǎng)率≧30％可注漿長(zhǎng)度≧25m注漿管與止水條嵌入牢固在運(yùn)輸或安裝過程中無強(qiáng)制外力時(shí)不脫落粘度100cps≧80個(gè)/月（9）沉降縫止水帶：E型橡膠止水帶橡膠止水帶物性值(表3—7)指標(biāo)名稱指標(biāo)寬度30cm硬度60177。本隧道充分發(fā)揮了隧道的功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則，并作出充分的資料調(diào)查、收集，進(jìn)行多方面綜合比較使隧道設(shè)計(jì)符合安全適用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的要求。必要時(shí)應(yīng)對(duì)有關(guān)的技術(shù)問題開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)和研究。本隧道地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，但設(shè)計(jì)仍強(qiáng)調(diào)了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)施工的理念，施工中可根據(jù)開挖后實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行合理的調(diào)整。、地質(zhì)條件，并綜合考慮調(diào)查的階段、方法、范圍等，編制相應(yīng)的調(diào)查計(jì)劃。本隧道進(jìn)出口采用接長(zhǎng)明洞的方式進(jìn)洞，盡量控制了邊仰坡開挖高度，并采取了相應(yīng)的支護(hù)措施保證邊仰坡的穩(wěn)定。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整暢通的防排水系統(tǒng)。、耐久、抗滑、耐磨等性能。．3 噴射混凝土均未計(jì)回彈量。（2）洞口邊仰坡防護(hù)形式應(yīng)合理、有效，以確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。 洞門結(jié)構(gòu)計(jì)算（1）計(jì)算參數(shù)確定端墻墻身高度設(shè)計(jì)h=。（2）驗(yàn)算條帶的選取及計(jì)算要點(diǎn)驗(yàn)算墻身截面偏心和強(qiáng)度以及基底偏心、應(yīng)力及沿基底的滑動(dòng)和繞墻趾傾覆的穩(wěn)定性。2 =4m洞門土壓力： == KN（4）抗傾覆驗(yàn)算圖4—2 端墻計(jì)算圖擋土墻在荷載作用下應(yīng)不致繞墻底腳O點(diǎn)產(chǎn)生傾覆時(shí)應(yīng)滿足下式： 　?。?）式中： 自重為： W=γhb0Hb0=23= b1== =Wb1==，取δ=25176。（6）基底合力偏心矩驗(yàn)算對(duì)于水平基底： （7）式中： 將數(shù)據(jù)代入式（7），得：=計(jì)算結(jié)果滿足要求。 滿足滑動(dòng)穩(wěn)定的要求。綜合以上檢算結(jié)果，翼墻、端墻均滿足規(guī)范要求，故該設(shè)計(jì)合理。 洞口加強(qiáng)段長(zhǎng)度在施工時(shí)可根據(jù)開挖揭露的地質(zhì)情況，予以適當(dāng)調(diào)整。 輔助施工措施本路段采用的輔助施工措施主要有：超前大管棚和超前小導(dǎo)管。采用C25混凝土套拱作為管棚固定端。超前小導(dǎo)管預(yù)注漿采用水泥—水玻璃雙液，其參數(shù)如下：（1）~；（2）水泥漿水灰比W/C=；（3）。 隧道洞身結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 Ⅴ級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌段該段主要為Ⅴ級(jí)圍巖深埋段，水文地質(zhì)較好。故只驗(yàn)算初期支護(hù)的抗壓強(qiáng)度。第6章 隧道防排水設(shè)計(jì) 防排水設(shè)計(jì)原則隧道防排水按“防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；采用防、排、截、堵結(jié)合，形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水通暢，保證運(yùn)營(yíng)期隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥?？v向盲溝設(shè)在邊墻底部，沿隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設(shè)，每10m一道。 隧道內(nèi)裝設(shè)計(jì)隧道內(nèi)部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，面層1mm，墻部（）面層為銀灰色，拱部面層為黑色。車輛行駛方向：?jiǎn)味磫蜗蛐旭偂? 通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)《公路隧道通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：?jiǎn)蜗蚪煌ㄋ淼?，?dāng)符合式LN≥106的條件時(shí)，宜