【正文】 料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 ① 普通 砼路面 脹縫應(yīng)設(shè)置 脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿 。 三輥軸機(jī)組鋪筑 砼面層時(shí) 輥軸直徑應(yīng)與攤鋪層厚度匹配，且須同時(shí)配備一臺(tái)安裝 插入式振搗器組 排式振搗機(jī) 。嚴(yán)禁在基層上 挖槽嵌入模板 。 58.砼配合比設(shè)計(jì)在兼顧技經(jīng) 性同時(shí)應(yīng)滿足 抗彎強(qiáng)度、工作性、耐久性 三項(xiàng)指標(biāo)。在攤鋪特別寬路面時(shí)可在邊部設(shè)置擋板。 ④振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵 緊跟、慢壓、高頻、低幅原則，不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓。 ①改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料壓實(shí)成型要求外 還應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于 150℃，碾壓終了 表面溫度 應(yīng)不低于 90℃。改性瀝青 SMA 混合料只限當(dāng)天使用 ?；旌狭腺A存溫度，拌合出料后降低不超 10℃。 ③高等級道路表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直平接縫，以下各層和其他等級道路 各層采用斜接縫。上、下層 縱縫應(yīng)錯(cuò)開 150mm(熱接縫 )或 300~400mm(冷接縫 )以上。 ④終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng) 振動(dòng)壓路機(jī)。碾壓路段總長度不超 80m。 攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo) 高程控制方式。 ①鋪筑高等級道路瀝青混合料時(shí) 1臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑寬度不宜超 6(雙車道 )~(三車道以上 )，通常采用 2 臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開 10~20m 呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有 30~60mm左右寬度搭接 并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置錯(cuò)開 200mm以上。 ①②③④⑤⑥⑦ ① 裝料前應(yīng)噴灑隔離劑或防粘結(jié)劑。 ②接縫連接強(qiáng)度應(yīng)符 要求，上、下層土工合成材料搭接縫應(yīng)交替錯(cuò)開。 防護(hù) 坡面防護(hù) —— 防護(hù)易受自然因素影響而破壞 土質(zhì)或巖石邊坡 。 ②第一層填料宜采用輕型壓路機(jī)壓實(shí)，當(dāng)填筑層厚度超 600mm后，才允許采用重型壓路機(jī)。 運(yùn)輸中應(yīng)采取防 水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水 (或覆蓋 )養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面 基層與底基層。 (石灰粉煤灰類 穩(wěn)定土 )特點(diǎn) ①良好力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定 抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多 。 地 下水位或地面積水水位較高，路基處于過濕狀態(tài)，或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符要求潮濕狀態(tài)時(shí) 可設(shè)置隔離層或采取疏干路基等措施。 常用 處理方法是表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等。Il0 堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài) 。 土質(zhì)路基壓實(shí)原則 先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊 。 應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬 500mm。 基 ① 壓路機(jī)不小于 12t級 ② 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。 ②開工前 施工項(xiàng)目技負(fù)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)施工方案向施工人員技安 交底。 是當(dāng)前 使用較多一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好 瀝青面層混合料，適用于 主干 和快速路。 20.纖維穩(wěn)定劑 ①木質(zhì)纖維技術(shù)要求應(yīng)符《 道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ1規(guī)定。對冬季寒冷地區(qū)、交通量小道路宜選用稠度小瀝青。 結(jié)構(gòu)類型 ①按嵌擠原則構(gòu)成瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦物質(zhì)顆粒間嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成 。 ③ 脹縫板宜用厚 20mm，水穩(wěn)定性好，具一定柔性板材制作 且經(jīng)防腐處理。出廠期超三個(gè)月或受潮水泥，須經(jīng) 試驗(yàn)，合格后方可使用。一次鋪筑寬度大于 時(shí)應(yīng)設(shè)置帶拉桿假縫形式 縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。 選用原則 據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力選 基層材料 。 較高 強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性。 ③ 瀝青貫入式面層 ④ 瀝青表面處治面層：主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎 (礫 )石路面 作用。 基層材料 ①級配砂礫及 級配礫石基層可用作次干道及 以下道路基層。 高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適做路基填料。 ②對路面材料強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求也隨深度 增加而逐漸降低。 破壞取決于 極限 垂直變形和彎拉 應(yīng)變。一 建《市政》考試知識(shí)點(diǎn) 道路 快速、主干、次干 與支路。 主要代表 各種瀝青類路面，包括瀝青 砼 面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎 (礫 )石面層等。 ③基層結(jié)構(gòu)類型分 柔性基層、半剛性基層 。因條件限制須采用上述土做填料時(shí)應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料 改善。 ②級配碎石及級配礫石基層可用作于快速、主干、次干及以下道路基層，也可作快速、主干、次干及 以下道路底基層。 指標(biāo) 整體穩(wěn)定性和變形量控制 是路面結(jié)構(gòu)中承重層，主要承受車輛荷載豎向力并把面層下傳 應(yīng)力擴(kuò)散到土基。 指標(biāo) ① 承載能力 ② 平整度 ③ 溫度穩(wěn)定性 ④ 抗滑能力 ⑤ 透水性 ⑥ 噪聲量 在溫度和濕度狀況不良 環(huán)境下， 砼道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu) 使用性能。 為防下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成 不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 橫向接縫 盡可能選在縮縫或脹縫處。 新出廠水泥前 7 天不允許 使用。 填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料 并宜加入耐老化劑。 ②按密實(shí)級配原則構(gòu)成 瀝 青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料間粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成 。當(dāng)需滿足高、低溫性能要求時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能 要求。 ② 不宜使用石棉纖維。 (瀝青 )SMA①路面有非常好高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。 (交底包括書面、雙方簽字、歸檔 ).附屬構(gòu)筑物：先地下后地上、先深后淺 原則。 ①修筑填石路堤應(yīng) 地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。管頂以上 500mm范 圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。 碾壓不到 部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4~1/3。0≤ Il， ≤ Il， Il≥ 。 土路基處理 施工除采用防地表水下滲措施外，可 據(jù) 具情 采取換土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等 ，并采取措施做好路基防沖、截排、防滲。路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預(yù)壓法穩(wěn)定處理。② 二灰穩(wěn)定土溫度低于 4℃時(shí)強(qiáng)度 幾乎不增長 。 應(yīng)廠拌 (異地集中拌合 )方式，不得路拌。 攤鋪好穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)含水量宜在最佳含水量 正負(fù) 2%范圍內(nèi)。穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通?？刹捎脼r青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 7~14d。 采用土工合成材料對臺(tái)背路基填土加筋目的是為減少路基與構(gòu)造物間 不均勻沉降。沖刷防護(hù) —— 防護(hù)水流對路基 沖刷與淘刷。 運(yùn)輸、攤鋪、瀝青路面 壓實(shí)和成型、接縫，開放交通等。 ②應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠 運(yùn)料車等候 。 ② 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前~1h 預(yù)熱熨平板使其不低于 100℃。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。 ①瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好壓路機(jī)，選合理 壓路機(jī) 組合方式，據(jù)攤 鋪完成瀝青混合料溫度情況嚴(yán)控初、復(fù) 、終壓 (包括成型 )時(shí)機(jī)。③ 密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)碾壓 。 ⑤ 壓路機(jī)不得在未碾壓成型路 段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。相鄰兩幅及上下層 橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上。 ④ 熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于 50℃后 方可開放交通。② 改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合。OGFC 混合料宜隨拌隨用。 ②攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。 ① 改性瀝青混合料路面冷卻后很堅(jiān)硬，冷接縫處理很困難。在處理橫接縫時(shí) 應(yīng)在當(dāng)天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符 要求 部分 (先用 3m直尺檢查 )，并沖凈、干燥，第二天 涂刷粘層油，再鋪新料。攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備。使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模 。在一個(gè)作業(yè)單元長度內(nèi) 應(yīng)采用 前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾 方式作業(yè) 。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直 。 ②傳力桿固定安裝方法兩種。傳力桿一半以上長度 表面應(yīng)涂防粘涂層。 ④ 縫料灌注深度宜為 15~20mm，中心宜低于板面 1~2mm。 ①微表處攤鋪機(jī)專用施工機(jī)械，速度 ~。③ 對舊水泥 砼路面層 脹縫、縮縫、裂縫應(yīng)清理干凈，并應(yīng)采取防反射裂縫措施。其次用高壓空氣清除縫內(nèi)灰塵，保證其潔凈 。橋墩和橋臺(tái) (通稱墩臺(tái) )。 豎向荷載作用下無水平反力 。 靜止土壓力其次 。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應(yīng)一次彎成。 ④ 鋼筋與鋼板 T 形 連接，宜采用 埋弧壓力焊 或 電弧焊 。簡支梁鋼筋骨架預(yù)拱度應(yīng)符設(shè)和規(guī) 。螺旋形箍筋起點(diǎn)和終點(diǎn)均應(yīng)綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求 螺旋箍筋，鋼筋應(yīng)伸入核心 砼 中。 拌合物 坍落度應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別隨機(jī)取樣檢測。泵送間歇時(shí)間不宜超 15min。 ② 當(dāng)氣溫低于 5℃時(shí) 應(yīng)采取保溫措施 不得灑水養(yǎng)護(hù)。⑤ ； 表中：①模板、拱架和支架自重 。⑤新澆筑 砼對側(cè)面模板 壓力 。 、支架和拱架剛度時(shí) 其變形值不得超 ① 結(jié)構(gòu)表面外露模板撓度為模板構(gòu)件跨度 1/400。④ 支架、拱架基礎(chǔ)受載后 沉降。施工中易受漂流物沖撞河中支架應(yīng)設(shè)牢固 防護(hù)設(shè)施。 、支架和拱架拆除應(yīng)遵 先支后拆、后支先拆 原則。 (易生銹 ) ① 預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng) 力控制方法張拉時(shí)應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核。 ② 預(yù)應(yīng)力張拉時(shí) 應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力 (243。管道應(yīng)留壓漿孔與溢漿孔 。管道經(jīng)檢查合格后應(yīng)及時(shí)將其端面封堵，防 雜物進(jìn)入 。穿束后至孔道灌漿完成應(yīng)控制在下列時(shí)間以內(nèi)，否則應(yīng)對預(yù)應(yīng)力筋采取防銹措施：空氣濕度大于 70%或鹽分過大時(shí) 7d。長度小于 25m直線預(yù)應(yīng)力筋 可在一端張拉。 孔道內(nèi) 水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè) 規(guī)定后方可吊移預(yù)制構(gòu)件 。 35.預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)通過計(jì)算 確定 計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮 結(jié)構(gòu) 孔道長度或臺(tái)座長度 。 錨具應(yīng)滿足分級張拉、補(bǔ)張拉和放松預(yù)應(yīng)力要求。驗(yàn)收先外觀檢查、硬度檢查、靜載錨固性能試驗(yàn)。② 沉樁順序 對 密集樁群，自中間向兩個(gè)方向或四周對稱施打 。 、碎石土、砂礫土層中用 錘擊法、振動(dòng)沉樁法有困難時(shí)可采用射水作 輔助手段進(jìn)行沉樁施工。 應(yīng)采取有效技措防擾動(dòng)孔壁、塌孔、擴(kuò)孔、卡鉆和掉鉆及泥漿流失 。 ③ 灌注 時(shí) 第一次應(yīng)灌到擴(kuò)底部位 頂面，隨即振搗密實(shí) 。 須做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。 ⑨ )灌注樁 實(shí)際澆筑 砼量不得小于計(jì)算體積 。平臺(tái)須穩(wěn)固牢靠，能承受施工時(shí) 靜載和動(dòng)載 。采用螺旋絲扣型接頭時(shí)須有防松脫裝置。分塊數(shù)量，墩臺(tái)水平截面積在 200㎡ 內(nèi)不得超 2快 。鋼管 砼 墩柱應(yīng)采用微膨脹 砼，一次連續(xù)澆筑完成。 ③ 橋墩分水體鑲面石 抗壓強(qiáng)度不得低于 40MPa。 鋼圍堰浮云定位時(shí)應(yīng)對浮運(yùn)、就位和灌水著床時(shí) 穩(wěn)定性 驗(yàn)算。在浮運(yùn)、下沉過程中圍堰露出水面 高度不應(yīng)小于 1m。 ① 掛籃質(zhì)量與梁段 砼 質(zhì)量比值控制在 ，特殊情況下不得超 。 ⑤ 斜拉水平限位系統(tǒng)和上水平限位安全系數(shù)不得小于 2。④ 最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。 ③ 合龍前應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定將兩懸臂端合龍口予以臨時(shí)連接，并將合龍跨一側(cè)墩 臨時(shí)錨固放松或改成 活動(dòng)支座。 ⑦ 連續(xù)梁 梁跨體系轉(zhuǎn)換，應(yīng)在合龍段及全部縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時(shí)固結(jié)后進(jìn)行。 依吊裝機(jī)具不同， 梁板架設(shè)方法分 起重機(jī)架梁法、跨墩龍門吊架梁法和穿巷式架橋梁法 。如設(shè) 無要求時(shí) 一般不低于 30MPa。 砼板間設(shè)傳剪器 二者共同工作。 ② 現(xiàn)澆 砼 結(jié)構(gòu)宜采用緩凝、早強(qiáng)、補(bǔ)償收縮性 砼 。主要桿件應(yīng)在組裝后 24h內(nèi)焊接。 鋼梁桿件工地焊縫連接，應(yīng)按設(shè)順序進(jìn)行。拱圈放樣時(shí)應(yīng)按 設(shè)要求預(yù)加拱度，當(dāng)設(shè) 無要求時(shí)可據(jù) 跨度大小、恒載撓度、拱架剛度 等因素計(jì)算預(yù)拱度，拱頂宜取計(jì)算跨度 1/10001/500。 16m拱圈或拱肋 砼 應(yīng)按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對稱、連續(xù)澆筑，并在拱腳砼初凝前全部完成。在拱片懸空翻身整個(gè)過程中，各吊點(diǎn)受力應(yīng)均勻，并始終保持在同一平面內(nèi)，不得扭轉(zhuǎn)。 ② 挖方區(qū)涵洞基槽開挖應(yīng)符 設(shè) 且邊坡穩(wěn)定 。 ⑤ 涵洞兩側(cè)回填土，應(yīng)在主結(jié)構(gòu)防水層 保護(hù)層完成，且保護(hù)層砌筑砂漿強(qiáng)度達(dá)到 3MPa后方可進(jìn)行。 箱涵啟動(dòng)后 應(yīng)立即檢查后背、工作坑周圍土體穩(wěn)定情況，無異常情況，方可繼續(xù)頂進(jìn)。頂進(jìn)過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點(diǎn)監(jiān)測 底板、頂板、中邊墻，中繼間牛腿或剪力絞和頂板前、后懸臂板 發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)研究采取措施。 ③ 雨期施工開挖工作坑時(shí) 應(yīng)注意保持邊坡穩(wěn)定。 ⑤ 冬雨期施工應(yīng)確保砼 入模溫度滿足規(guī)范或設(shè) 要求。 蓋挖法優(yōu)點(diǎn) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能有效控制周圍土體變形和地表沉降， 利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物 。 蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。 噴錨暗挖法 對地層適應(yīng)性較廣，適 結(jié)構(gòu)埋置較淺、地 面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布及對地面沉降要求嚴(yán)格 城鎮(zhèn)地下構(gòu)筑物施工。 。島式車站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。這種情況下側(cè)墻視場地土質(zhì)條件不同，基本分兩類：一由灌注樁與內(nèi)襯墻組成 樁墻結(jié)構(gòu) 。雙拱車站隧道 。這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。目前已可生產(chǎn)抗壓強(qiáng)度達(dá) 60MPa。 采用初 砼 → 架鋼支撐 → 打錨桿 → 二次噴 砼 。二次襯砌 。 在盾構(gòu)法隧道始發(fā)端和接收端各建一 工作井 。隧道 施工費(fèi)用不受覆土量多少影 響，適 建造覆土較深 隧道。 是 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱 。 減振軌道結(jié)構(gòu) 可采用無縫線路、彈性分開式扣件和整體道床或碎石 道床。 ，樁與樁間 連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。 ②支撐體系受力明確，充分協(xié)調(diào)發(fā)揮各桿件力學(xué)性能，安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，能在穩(wěn)定性和控制變形方面滿足對周圍環(huán)境保護(hù) 要求。② 基坑由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入坑底土層深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞。加固