全國的港口基本面的全面分析-wenkub
2023-07-12 09:05:40 本頁面
【正文】 流”的任務。 丹東港和營口港感覺像一個鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了沈陽經(jīng)濟區(qū)的出?？?，而在靠近大連這一塊的遼東半島似乎也只有大連經(jīng)濟實力比較雄厚，據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)顯示，大連港來自于大連的貨源接近50%。 這個與營口港搶生意的錦州港目前基本可以定義為煤炭加集裝箱的港口，相比之下，營口港綜合性比較強，煤炭、鐵礦石、集裝箱為重，而大連港的原油、成品油、液化工在東北亞領(lǐng)先，煤炭集裝箱也是一大支柱。大連港為了遏制這種分流趨勢，入股葫蘆島港、錦州港。 大連港：凍期兩個月，對作業(yè)影響較小，少淤泥，水深818米深水港，航道寬闊，水域，陸域開闊，可開發(fā)岸線長，有較大風浪。就這幾年的發(fā)展來看，大連港發(fā)展最為緩慢，青島港和天津港齊頭并進，集裝箱吞吐量幾乎都為大連港的兩倍。所有數(shù)據(jù)均不來自年報，大部分數(shù)據(jù)來自新華社、政府官網(wǎng)、公開的學術(shù)文章，僅部分數(shù)據(jù)來源不明。同時，在港口的集疏能力、運轉(zhuǎn)效率、基礎設施、運營成本、腹地經(jīng)濟、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實力等情況都是考察標準。能成為國際航運中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。 國際航運中心可以分為三大類： 中轉(zhuǎn)型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢很重要，馬六甲目前不可替代。長三角乃至全國港口的終結(jié)者中國主要港口分析 港口一般可以分為海港和內(nèi)河港，本文主要說海港。 腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經(jīng)濟腹地強大，擁有強大的腹地交通網(wǎng)絡。以倫敦為例，其吞吐量相對較小，但依然是國際航運中心，因為世界20％的船級管理機構(gòu)常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務、40％的散貨船業(yè)務、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運保險總額都在此進行。 港口吞吐貨種可以分為兩個大類：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。 文中的港口是指整個港口而非港口的上市公司。 我認為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，大連港與天津港的直接競爭是比較小的，營口港才是對大連港最直接的挑戰(zhàn)。 從自然環(huán)境來說，大連港是比較強的，同時，大連港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯，實力較強。2011年，這兩個港口的吞吐量總量達到一億噸，但集裝箱差距還很大。 大連港和營口港曾經(jīng)同時打算整合丹東港，不過都沒有成功，未來也不排除被某一方整合的可能性。而營口則是沈陽及周邊的城市群。這其中為首的煙臺港不於不凍，水域開闊，幾處港區(qū)最大水深超過20米，一些港區(qū)主航道水深也超過15米，集疏條件較好，大連港太多優(yōu)勢。未來的大連港可能會更多地向大型船舶的外貿(mào)發(fā)展，在中轉(zhuǎn)樞紐性能上則需要和釜山、煙臺一搏，亞歷山大。 天津港是人工港，在北方三大港口中是地理環(huán)境最差的，凍期三個月，淤泥重（疏浚很花錢），深水港（最深可達20米），陸域狹窄，距國際航線遠，集疏能力較弱。實際上，天津港要好很多，因為秦皇島港和黃驊港很專一，都是煤炭港，唐山港也有約50%的業(yè)務是煤炭，而天津港是綜合性港口，因此天津港實際上只有煤炭被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量過億）。 但是天津港的開發(fā)空間已經(jīng)收到嚴重制約，未來跳躍性發(fā)展空間未知。 唐山港也是比較依賴臨近腹地的港口，唐山鋼鐵廠以及河北唐山附近的鋼鐵廠為唐山港提供主要貨源，鐵礦石、煤炭、鋼材等同類產(chǎn)品占總吞吐量95%以上。對于唐山港本身來說，若能完成目標，空間很大。 通過一些對比，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，北方港、渤海灣和山東半島以南這三大港口集裝箱吞吐量相對南方巨頭低很多，看完下文更加可以發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象。 寧波舟山港就相對于蘇州港更有獨立性，雖然有大量交叉腹地但也有自身的獨立空間。 此外，南邊的臺州溫州港口的集裝箱量太小了，寧波在浙江南部應該還是算一家獨大的。這大概就是近些年寧波舟山港吞吐量大幅增長的原因之一。同時在文章開頭說過，不能光按照吞吐量來定港口的地位。 兩個港口還是有不少貨種重疊。長江中上游的一些船只不少僅僅是內(nèi)貿(mào)而并不出海。 裝卸效率來看，寧波港與上海港都比較強，但是更具國際航運公司馬士基的數(shù)據(jù)，寧波港是中國第一。深圳港或者廣州港即使兩項吞吐量指標超過香港港也無法真正超越香港港，原因不累述。他們兩地理條件差不多，都不是深水港，都有比較嚴重的淤泥問題，集疏能力都不錯，他們比的就是成本、效率，虎門港背靠東莞，腹地也不會差多少。廣州港做散雜貨為主集裝箱為輔，主內(nèi)貿(mào)，深圳港以集裝箱為主，散雜貨為輔，主外貿(mào)。不過，就單純集裝箱未來的發(fā)展，廣州港可能還是會有比較大的阻力，首先對岸就是勢力不俗的虎門港，其次，南沙港水較淺，淤泥沉積，阻礙了它承接較大的船舶，相比深圳的赤灣和鹽田均不占優(yōu)勢。集疏條件來講，深圳港更好，香港的交通線路緊缺，趨近飽和，成本來看，深圳更低，定價也更低，但是深圳港對香港港還是有很強的依賴性，2009年，90%掛靠深圳的集裝箱船也掛靠香港。 鹽田港，沒有淤泥，以集裝箱為主，2011吞吐量達到1000萬TEU，約占深圳港八個港區(qū)的50%，赤灣港則是占25%左右。 深圳港的外界環(huán)境有經(jīng)濟腹地西遷內(nèi)遷和珠三角中心港口競爭激烈的嚴重影響。但近幾年山東省憑借
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