全國(guó)的港口基本面的全面分析-wenkub
2023-07-12 09:05:40 本頁(yè)面
【正文】 流”的任務(wù)。 丹東港和營(yíng)口港感覺像一個(gè)鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的出?？冢诳拷筮B這一塊的遼東半島似乎也只有大連經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚，據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)顯示，大連港來(lái)自于大連的貨源接近50%。 這個(gè)與營(yíng)口港搶生意的錦州港目前基本可以定義為煤炭加集裝箱的港口，相比之下，營(yíng)口港綜合性比較強(qiáng)，煤炭、鐵礦石、集裝箱為重，而大連港的原油、成品油、液化工在東北亞領(lǐng)先，煤炭集裝箱也是一大支柱。大連港為了遏制這種分流趨勢(shì)，入股葫蘆島港、錦州港。 大連港：凍期兩個(gè)月，對(duì)作業(yè)影響較小，少淤泥，水深818米深水港，航道寬闊，水域，陸域開闊，可開發(fā)岸線長(zhǎng)，有較大風(fēng)浪。就這幾年的發(fā)展來(lái)看，大連港發(fā)展最為緩慢，青島港和天津港齊頭并進(jìn)，集裝箱吞吐量幾乎都為大連港的兩倍。所有數(shù)據(jù)均不來(lái)自年報(bào)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自新華社、政府官網(wǎng)、公開的學(xué)術(shù)文章，僅部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源不明。同時(shí)，在港口的集疏能力、運(yùn)轉(zhuǎn)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)成本、腹地經(jīng)濟(jì)、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實(shí)力等情況都是考察標(biāo)準(zhǔn)。能成為國(guó)際航運(yùn)中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。 國(guó)際航運(yùn)中心可以分為三大類： 中轉(zhuǎn)型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢(shì)很重要，馬六甲目前不可替代。長(zhǎng)三角乃至全國(guó)港口的終結(jié)者中國(guó)主要港口分析 港口一般可以分為海港和內(nèi)河港，本文主要說(shuō)海港。 腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經(jīng)濟(jì)腹地強(qiáng)大，擁有強(qiáng)大的腹地交通網(wǎng)絡(luò)。以倫敦為例，其吞吐量相對(duì)較小，但依然是國(guó)際航運(yùn)中心，因?yàn)槭澜?0％的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務(wù)、40％的散貨船業(yè)務(wù)、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)行。 港口吞吐貨種可以分為兩個(gè)大類：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。 文中的港口是指整個(gè)港口而非港口的上市公司。 我認(rèn)為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，大連港與天津港的直接競(jìng)爭(zhēng)是比較小的，營(yíng)口港才是對(duì)大連港最直接的挑戰(zhàn)。 從自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，大連港是比較強(qiáng)的，同時(shí)，大連港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯(cuò)，實(shí)力較強(qiáng)。2011年，這兩個(gè)港口的吞吐量總量達(dá)到一億噸，但集裝箱差距還很大。 大連港和營(yíng)口港曾經(jīng)同時(shí)打算整合丹東港，不過(guò)都沒有成功，未來(lái)也不排除被某一方整合的可能性。而營(yíng)口則是沈陽(yáng)及周邊的城市群。這其中為首的煙臺(tái)港不於不凍，水域開闊，幾處港區(qū)最大水深超過(guò)20米，一些港區(qū)主航道水深也超過(guò)15米，集疏條件較好，大連港太多優(yōu)勢(shì)。未來(lái)的大連港可能會(huì)更多地向大型船舶的外貿(mào)發(fā)展，在中轉(zhuǎn)樞紐性能上則需要和釜山、煙臺(tái)一搏，亞歷山大。 天津港是人工港，在北方三大港口中是地理環(huán)境最差的，凍期三個(gè)月，淤泥重（疏浚很花錢），深水港（最深可達(dá)20米），陸域狹窄，距國(guó)際航線遠(yuǎn)，集疏能力較弱。實(shí)際上，天津港要好很多，因?yàn)榍鼗蕧u港和黃驊港很專一，都是煤炭港，唐山港也有約50%的業(yè)務(wù)是煤炭，而天津港是綜合性港口，因此天津港實(shí)際上只有煤炭被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量過(guò)億）。 但是天津港的開發(fā)空間已經(jīng)收到嚴(yán)重制約，未來(lái)跳躍性發(fā)展空間未知。 唐山港也是比較依賴臨近腹地的港口，唐山鋼鐵廠以及河北唐山附近的鋼鐵廠為唐山港提供主要貨源，鐵礦石、煤炭、鋼材等同類產(chǎn)品占總吞吐量95%以上。對(duì)于唐山港本身來(lái)說(shuō)，若能完成目標(biāo)，空間很大。 通過(guò)一些對(duì)比，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，北方港、渤海灣和山東半島以南這三大港口集裝箱吞吐量相對(duì)南方巨頭低很多，看完下文更加可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。 寧波舟山港就相對(duì)于蘇州港更有獨(dú)立性，雖然有大量交叉腹地但也有自身的獨(dú)立空間。 此外，南邊的臺(tái)州溫州港口的集裝箱量太小了，寧波在浙江南部應(yīng)該還是算一家獨(dú)大的。這大概就是近些年寧波舟山港吞吐量大幅增長(zhǎng)的原因之一。同時(shí)在文章開頭說(shuō)過(guò)，不能光按照吞吐量來(lái)定港口的地位。 兩個(gè)港口還是有不少貨種重疊。長(zhǎng)江中上游的一些船只不少僅僅是內(nèi)貿(mào)而并不出海。 裝卸效率來(lái)看，寧波港與上海港都比較強(qiáng)，但是更具國(guó)際航運(yùn)公司馬士基的數(shù)據(jù)，寧波港是中國(guó)第一。深圳港或者廣州港即使兩項(xiàng)吞吐量指標(biāo)超過(guò)香港港也無(wú)法真正超越香港港，原因不累述。他們兩地理?xiàng)l件差不多，都不是深水港，都有比較嚴(yán)重的淤泥問(wèn)題，集疏能力都不錯(cuò)，他們比的就是成本、效率，虎門港背靠東莞，腹地也不會(huì)差多少。廣州港做散雜貨為主集裝箱為輔，主內(nèi)貿(mào)，深圳港以集裝箱為主，散雜貨為輔，主外貿(mào)。不過(guò)，就單純集裝箱未來(lái)的發(fā)展，廣州港可能還是會(huì)有比較大的阻力，首先對(duì)岸就是勢(shì)力不俗的虎門港，其次，南沙港水較淺，淤泥沉積，阻礙了它承接較大的船舶，相比深圳的赤灣和鹽田均不占優(yōu)勢(shì)。集疏條件來(lái)講，深圳港更好，香港的交通線路緊缺，趨近飽和，成本來(lái)看，深圳更低，定價(jià)也更低，但是深圳港對(duì)香港港還是有很強(qiáng)的依賴性，2009年，90%掛靠深圳的集裝箱船也掛靠香港。 鹽田港，沒有淤泥，以集裝箱為主，2011吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)TEU，約占深圳港八個(gè)港區(qū)的50%，赤灣港則是占25%左右。 深圳港的外界環(huán)境有經(jīng)濟(jì)腹地西遷內(nèi)遷和珠三角中心港口競(jìng)爭(zhēng)激烈的嚴(yán)重影響。但近幾年山東省憑借
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